Страницы истории велоспорта: Тур де Франс - 1948

Страницы истории велоспорта: Тур де Франс - 19481948
21 этап за 147 ч 10 мин 36 сек
4922 км / 33.442 км/ч
120 на старте
44 на финише

  По итогам Тур де Франс (Tour de France) 1947 года многие издания в своих отчетах отмечали, что «гонка потеряла свой героический характер» - слишком много гонщиков без особых усилий добирались до финиша этапов. Эти заявления побудили организаторов принять новое правило. Теперь на этапах с третьего по восемнадцатый гонщик, который замыкал генеральную классификацию, должен был покинуть гонку.

  Французская текстильная компания Les Laines учредила специальный приз гонщику – обладателю желтой майки на Тур де Франс.

  В 1948 году была организована первая прямая телевизионная трансляция с веломногодневки Тур де Франс. Телезрители могли наблюдать за финишем на знаменитом велодроме Парк дэ Прэнс (Parc des Princes).

  Гонщики, принимавшие участие в Большой Петле, представляли национальные и региональные команды. Всего в многодневке участвовало 12 команд (по 10 гонщиков в каждой): Бельгия, Голландия и Люксембург (объединенная команда), Италия, Франция, Бельгийские Орлы, Итальянские Кадеты, Центральный регион и Юго-Запад Франции, объединенная команда Север Франции и Северо-Восток Франции, Запад Франции, Юго-Восток Франции, команда Парижа, а также еще одна интернациональная команда.

  По сравнению с предыдущим Туро де Франс, эта многодневка стала еще более космополитичной.

  Всего в гонке принимали участие 60 французских велогонщиков, 24 итальянца, 22 бельгийца, 6 голландцев, 4 люксембуржца, 2 швейцарских гонщика, а также по одному представителю Польши и Алжира.

 Джино Бартали Перед стартом Тур де Франс итальянская команда была разделена на два лагеря – Джино Бартали (Gino Bartali) и Фаусто Коппи (Fausto Coppi) весь подготовительный период спорили между собой о том, кто должен стать лидером команды на французской многодневке. В конце концов, Коппи отказался от участия в гонке, и команду Италии на старт Большой Петли выводил Бартали.

  Поскольку итальянцы не принимали участие во французской многодневке в 1939 и 1947 годах, то для Бартали участие в Тур де Франс 1948 года стало первым после его победы на Большой Петле десятилетней давности. Его результаты на прошедшей Джиро д'Италия (Giro d'Italia) были отнюдь не блестящими, и перед стартом гонки никто и предположить не мог, что он будет в состоянии побороться за победу.

  Однако, Бартали, выиграв спринт на первом этапе и взяв бонификацию, стал лидером гонки. Правда, уже на следующем этапе он уступил первую строчку в общем зачете. А на третьем этапе желтую майку примерил Луи («Луизон») Бобе (Louis “Louison” Bobet). После девяти этапов Бобе лидировал с более, чем девятиминутным преимуществом. Дальше случилось непредвиденное – после финиша одиннадцатого этапа он потерял сознание, а придя в себя, поначалу хотел отказаться от борьбы. Но после восстановительных процедур Бобе воспрянул духом и сумел выиграть следующий этап.

  После двенадцати этапов Бартали проигрывал лидеру общего зачета 20 минут(!) и уже подумывал о том, чтобы закончить выступление на Тур де Франс. Однако, все решил один телефонный звонок…

  Поздней ночью 15 июля Бартали был разбужен телефонным звонком премьер-министра Италии, лидера Христианской демократической партии, Алкида де Гаспери (Alcide de Gasperi). Из разговора с премьером Бартали узнал, что несколькими днями ранее была совершена попытка покушения на Пальмиро Тольятти, лидера итальянских коммунистов, и, что, возможно, Италия находится на пороге гражданской войны. Премьер также передал итальянскому гонщику слова самого Тольятти, просившего Бартали постараться выиграть хотя бы какой-нибудь этап многодневки, чтобы спортивные новости могли отвлечь людей от политических распрей. Взволнованный Бартали ответил де Гаспери, что покажет все, на что он только способен, чтобы выиграть Тур де Франс.

   Утром Джино Бартали вышел на старт тринадцатого этапа Большой Петли и выиграл его с огромным преимуществом, разом переместившись на второе место в генеральной классификации с отставанием всего лишь в одну минуту и шесть секунд. На следующем этапе победу вновь одержал Бартали и отобрал желтую майку у Бобе, который занимал теперь второе место, проигрывая 8 минут. На пятнадцатом этапе Бартали снова первый! И даже, несмотря на относительно неудачное выступление на горном этапе от Лозанны (Lausanne), его преимущество в общем зачете составляло 32 минуты (!).

  Во время гонки с раздельным стартом (этап 17) он немного растерял свое превосходство, однако было понятно, что его лидерству в генеральной классификации уже ничто не угрожает.

  С каждым выигранным Бартали этапом (всего таких побед было семь) интерес итальянцев к Тур де Франс все более возрастал и, в конечном итоге, спортивные страсти сумели взять верх над политическими баталиями и междуусобицами.

Джино Бартали  Бартали, одержав три подряд победы на этапах Тур де Франс, установил достижение, которое удалось покорить лишь Марио Чиполлини (Mario Cipollini) в 1999 году (4 подряд победы).

  Бартали удалось стать единственным велогонщиком в истории, выигрывавшим Тур де Франс с разницей в десять лет.

  Бюджет Тур де Франс в 1948 году составил 45 миллионов франков. Треть этой суммы составляли средства частных компаний. Всего для гонщиков было выделено 7 миллионов франков призовых. Из них 600000 франков получил Бартали за победу в генеральной классификации.

  Очки в горной классификации присуждались также, как и на предыдущем Тур де Франс. Все подъемы были разделены на две категории – A и B. Для вершин категории A в зачет шли результаты первых 10 гонщиков (10 очков за первое место, 9 – за второе и т.д.). За преодоление подъемов категории B очки в горный зачет получали первые 5 гонщиков (5 очков – за первое место, 4 – за второе и т.д.). Победителем горной классификации стал также Джино Бартали.

  Победу в командном зачете (учитывались результаты трех лучших гонщиков) одержали бельгийцы.

  На Тур де Франс 1948 года впервые была учрежден специальный приз лучшему гонщику региональной команды. Эту награду получил француз Ги Лапеби (Guy Lapebie).

  На Тур де Франс 1948 года впервые показал свою силу «Луизон» Бобе. После гонки менеджер итальянцев Альфредо Бинда (Alfredo Binda) скажет: «Если бы Бобе выступал под моим руководством, он бы выиграл Тур де Франс». Бобе станет первым гонщиком, сумевшим выиграть Тур де Франс на протяжении трех лет подряд – в 19531954 и 1955 годах.

ЭТАП 1: 30 июня 1948: Paris - Trouville, 237.0 км
1. Bartali Gino 06:50:24
ЭТАП 2: 1 июля 1948: Trouville - Dinard, 259.0 км
1. Rossello Vincenzo 07:29:55
ЭТАП 3: 3 июля 1948: Dinard - Nantes, 251.0 км
1. Lapebie Guy 06:48:31
ЭТАП 4: 4 июля 1948: Nantes - La Rochelle, 166.0 км
1. Pras Jacques 04:01:42
ЭТАП 5: 5 июля 1948: La Rochelle - Bordeaux, 262.0 км
1. Remy Raoul 07:03:32
ЭТАП 6: 7 июля 1948: Bordeaux - Biarritz, 244.0 км
1. Bobet Louison 06:27:14
ЭТАП 7: 8 июля 1948: Biarritz - Lourdes, 219.0 км
1. Bartali Gino 06:40:47
ЭТАП 8: 9 июля 1948: Lourdes - Toulouse, 261.0 км
1. Bartali Gino 08:27:25
ЭТАП 9: 10 июля 1948: Toulouse - Montpellier, 246.0 км
1. Impanis Raymond 06:03:01
ЭТАП 10: 11 июля 1948: Montpellier - Marseille, 248.0 км
1. Impanis Raymond 06:55:40
ЭТАП 11: 12 июля 1948: Marseille - San Remo, 245.0 км
1. Sciardis Gino 07:23:53
ЭТАП 12: 14 июля 1948: San Remo - Cannes, 170.0 км
1. Bobet Louison 05:22:56
ЭТАП 13: 15 июля 1948: Cannes - Briancon, 274.0 км
1. Bartali Gino 10:09:28
ЭТАП 14: 17 июля 1948: Briancon - Aix les Bains, 263.0 км
1. Bartali Gino 09:30:18
ЭТАП 15: 18 июля 1948: Aix les Bains - Lausanne, 256.0 км
1. Bartali Gino 08:29:55
ЭТАП 16: 19 июля 1948: Lausanne - Mulhouse, 243.0 км
1. Van Dijck Edward 06:44:07
ЭТАП 17: 20 июля 1948: Mulhouse - Strasbourg ITT, 120.0 км
1. Lambrecht Roger 02:55:17
ЭТАП 18: 22 июля 1948: Strasbourg - Metz, 195.0 км
1. Corrieri Giovanni 05:54:37
ЭТАП 19: 23 июля 1948: Metz - Liege, 249.0 км
1. Bartali Gino 07:18:55
ЭТАП 20: 24 июля 1948: Liege - Roubaix, 228.0 км
1. Gauthier Bernard 06:31:36
ЭТАП 21: 25 июля 1948: Roubaix - Paris, 286.0 км
1. Corrieri Giovanni 09:01:51

ФИНАЛЬНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ:

1. Gino Bartali (Ita) 147h10'36"
2. Brik Schotte (Bel) 26'16"
3. Guy Lapebie (Fra) 28'48"

 

 

 

 

 

Страницы истории велоспорта: Тур де Франс (Tour de France)

 

1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909  1910 1911 1912 1913 1914 1919 1920 1921
1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928  1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936
1937 1938 1939 1947 1948 1949 1950  1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958
1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973
1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988
1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997   1998   1999 2000 2001 2002 2003
2004   2005  2006   2007   2008   2009   2010   2011  2012  2013 2014  2015   2016  2017 2018  
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

 

Copyright © VeloLIVE.com Все права защищены

Поддержите нас, поделитесь публикацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Юбилей

Ближайшие старты

5- 9 августа 2020

Tour de Pologne

5 августа 2020

Milano-Torino

6 августа 2020

Mont Ventoux Denivele Challenge

6 - 9 августа 2020

Czech Tour

7 - 9 августа 2020

Tour de l'Ain

8 августа 2020

Milano-Sanremo

12 - 16 августа 2020

Criterium du Dauphine

12 августа 2020

Gran Piemonte

15 августа 2020

Il Lombardia

15 августа 2020

Dwars door het Hageland

18 - 21 августа 2020

Tour du Limousin

18 августа 2020

Giro dell'Emilia

25 августа 2020

Bretagne Classic - Ouest-France

24 - 28 августа 2020

UEC Road European Championships

29 августа - 20 сентября 2020

Tour de France

7 - 14 сентября 2020

Tirreno-Adriatico

ОПРОС

Маршрут какого Гранд-тура 2020 года кажется наиболее интересным?

Комментарии

  • salomon
    Тяжёлое состояние состояние Фа ... (25)
    salomon-Фото
    1.Грюневеген видел Якобсена 2. Якобсен проходил Грюневегена 3. Грюневеген подрезал Якобсена, выставил локоть и выдавил того на ограждения . Вывод однозначный : У Грюневегена не было помутнение разума и поступок его осознанный. И требует самого строгого наказания !!!
  • Колёсник
    Тяжёлое состояние состояние Фа ... (25)
    Колёсник-Фото
    Несколько раз посмотрев видео финиша убедился, что Груневеген его прекрасно видел, смещался специально, а когда понял, что всё-таки пролезет - локоток выставил. Это блин спорт на запредельном уровне эмоций и мотивации, на котором ум за разум зайти может у любого. (И Саган Кэвендиша видел, и Фрум Ару тогда спецом с трассы на повороте пихнул, и... список можно продолжать бесконечно). (
  • salomon
    Тяжёлое состояние состояние Фа ... (25)
    salomon-Фото
    Цитата: Адриен
    Послушайте, господа знатоки велоспорта и его болельщики. Это - СПОРТ. Жесткий, силовой, МУЖСКОЙ. Это - финиш спринтерского этапа многодневки - не мне вам разъяснять - что это такое. И время от времени такие эксцессы НЕИЗБЕЖНЫ... Такое впечатление, что Груневеген совершил что-то СВЕРХ ужасное, уже готовы его распять. Но так же поступали почти ВСЕ известные спринтеры, просто последствия были не такие критические, уж такова их ДОЛЯ, будешь деликатничать - будешь в хвосте. На деле - и он и Якобсен (дай Бог ему здоровья) оказались в таком критическом положении и это обернулось тяжелыми последствиями для последнего... И делать из Груневегена чуть ли не преднамеренного убийцу - нехорошо, ЛИЦЕМЕРНО. Повторюсь, это - профессиональный спорт, ВЕЛОспорт, и его спортсмены, особенно спринтеры, ВЕЛИКОЛЕПНО знают - на что идут, и что их может ждать - при ОПРЕДЕЛЕННЫХ обстоятельствах. Конечно, не надо превращать соревнование в бой быков, нарушил правила - получи наказание, но с другой стороны - не стоит требовать, чтобы оно превращалось в подобие балета, с реверансами, извинениями и деликатничаями...
    Если спринтеры выходя на старт знают, что рискуют своим здоровьем, то можно оправдать поведение Грюневегена ??? А может тогда официально разрешить бодания головой, толчки локтями, подрезания ?! И получим в велоспорте свои ММА - бои без правил !!! Ну и кто в таком случае выживет ? У кого башка крепче, локти тяжелее и наглости вагон ??? Надеюсь, что такого беспредела не будет, и Грюневеген получит пожизненный дисквал !!!
  • Nesh
    Тяжёлое состояние состояние Фа ... (25)
    Nesh-Фото

    Несколько раз посмотрев видео финиша, убедился что Груневейген его даже не видел, просто размашисто ехал смещавшись влево. Вот что за привычка у гонщиков, которых притерают к ограждениям дальше наваливать, тут нужно было отпустить, дать по тормазам, а потом подать апеляцию и выиграть её. Вина оргов больше с их корявыми ограждениями.

  • Серафим
    Милан - Турин-2020 (5)
    Серафим-Фото

     Саган не так уж и плох. Развозящие у него не очень пока, это да. Осс зачем-то вывез его вперед слишком близко и не потянул. Петя остался впереди и прятаться уже было невозможно. Длинный спринт против толпы сильных спринтеров обречен.

      Юэн был тоже хорош, форма есть. Но на таком финише против тяжелого Демара шансов было мало. Да и поезд демаровский прибыл на финиш по расписанию.

  • Earl57
    Тяжёлое состояние состояние Фа ... (25)
    Earl57-Фото
    Это было четвертое (!) прохождение финишного створа. В предыдущие три раза все спокойно помещались в створ. Весь пелотон спокойно проезжал, не только спринтеры.
  • Серафим
    Тяжёлое состояние состояние Фа ... (25)
    Серафим-Фото
    Внешне это выглядело именно так.
  • Earl57
    Тяжёлое состояние состояние Фа ... (25)
    Earl57-Фото
    Там был широкий финишный створ и места было более чем достаточно. Груневеген прижимал Якобсена к борту не потому что было тесно, а чтобы помешать Фабио обогнать его.
  • AlGalgalim
    Тяжёлое состояние состояние Фа ... (25)
    AlGalgalim-Фото
    Если б судьи банили каждый раз, когда спринтеры траекторию меняют....
  • Виктор Сироткин
    Тяжёлое состояние состояние Фа ... (25)
    Виктор Сироткин-Фото
    у меня однозначное мнение: нужно в корне пересматривать организацию финишных створов для спринтерского финиша - в таких условиях высока вероятность падения, травм и фатальных последствий. Нужно создавать условия для безопасного спринтерского финиша: 1) широкий створ; 2) есть возможность выехать за пределы створа для безопасного покидания траектории. Пусть это будет на городской площади с нарисованными на асфальте границами трассы, расширяющимися к финишной черте: если кто-то кого-то выдавил за эти границы - штраф обоим. А если нет возможности устроить такой финишный створ, то и делать его спринтерским нельзя.

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE