- Категория:
- VeloLEGEND |
- Дата:
- 9-07-2010, 11:13
Страницы истории велоспорта: Тур де Франс - 1934
24 этапа за 147 ч 13 мин 58 сек
4370 км / 30.36 км/ч
60 на старте
39 на финише
В этот год на Тур де Франс (Tour de France) у французской команды не было соперников. Антонин Манье (Antonin Magne), уже побеждавший на Тур де Франс в 1931 году, захватил лидерство со второго этапа и довёз жёлтую майку до Парижа (Paris). Каждый гонщик французской команды выиграл по крайней мере по одному этапу.
Новшества Тур де Франс 1934 года – появление этапов, разбитых на две части, и введение индивидуальной гонки на время (ITT). Да, на Тур де Франс прежде уже были подобные этапы, но это были командные разделки.
С тех пор, как в 1930 году формат гонки изменился, и на смену спонсорским командам пришли национальные, организаторы Тур де Франс должны были оплачивать проживание, переезды и питание гонщиков. Деньги на обеспечение гонки шли от продаж газеты L’Auto. Одна из конкурирующих газет, Paris-Soir, которая выходила вечером, перехватила инициативу, дав читателям возможность узнавать свежие новости о гонке в тот же день. А L’Auto, выходившая утром, публиковала уже «старые» новости. Чтобы избавиться от конкурента, организаторы Тур де Франс стали давать старт этапов в более позднее время, когда выпуск Paris-Soir уже был напечатан. Редактор Paris-Soir ответил тем, что организовал свою собственную гонку - Grand Prix des Nations (Гран-При наций), которая проводилась в формате индивидуальной гонки на время. В первый раз эта гонка была не слишком хорошо принята велогонщиками, но выпуск 1933 года стал успешным. Поэтому Дегранж также ввёл индивидуальную разделку в формат Большой Петли. Не все участники Тур де Франс были довольны. Горняк Рене Вьетто (Rene Vietto) говорил, что разделка – это тупой тест на лошадиные силы, в то время как настоящая гонка проходится не только ногами, но и головой. Другие гонщики боялись, что индивидуальная гонка на время негативно скажется на эффективности командной работы.
Бонификационная система вновь изменилась, теперь победитель этапа получал лишь 90 секунд, финишировавший вторым – 45. Но победителю этапа также давали бонусные секунды, равные тому времени, которое проиграл гонщик, ставший вторым, но не более 2-х минут. Такая же бонификационная система применялась и в горной классификации.
Вновь на Тур де Франс приехали команды Бельгии, Италии, Германии, в каждой, так же, как и во французской команде, было по 8 человек. Но командам Швейцарии и Испании пришлось объединиться, у них было 8 человек на две страны. Кроме того, 20 участников гонки не состояли ни в одной команде, но их уже не называли «туристами», а ввели категорию «одиночники» ("individuel").
Костяк французской команды составляли гонщики, принёсшие победу на Тур де Франс в 1933 – это Жорж Спешэ (Georges Speicher), Роже Лапеби (Roger Lapebie), Антонин Манье (Antonin Magne) и Морис Аршамбо (Maurice Archambaud). Правда, многие критиковали, что в состав команды взяли 20-летнего Рене Вьетто, который выигрывал лишь на мелких гонках, но именно этот молодой гонщик после Тур де Франс стал одним из главных героев гонки. Спешэ, выигравший первый этап и надевший жёлтую майку, отдал лидерство уже на втором этапе. Тогда пелотон раскололся на две части, Спешэ остался во второй, а его товарищ по команде и победитель прошлого Тур де Франс Антонин Манье уехал в первой части и забрал жёлтую майку.
На 5-м этапе судьям пришлось определять победителя по фотофинишу – и Спешэ, и Рене Ле Греве (Rene Le Greves) пересекли линию одновременно. Гонщики разделили бонусное время, но победителем этапа назвали Ле Греве.
Для многих болельщиков настоящим героем гонки стал 20-летний Рене Вьетто. Он, который выиграл лишь несколько незначительных гонок в Провансе, а на Туре потерявший из-за проколов почти 20 минут на двух первых этапах, считался бесполезным членом команды. Но время Вьетто пришло в Альпах. Он одержал победу на 7-м и 9-м горных этапах, что подняло его на третье место в генеральной классификации.А борьба за лидерство шла между Манье и Мартано, который держался на втором месте, разрыв между ними составлял всего 125 секунд. На 15-м этапе Манье атаковал в самом начале подъёма, но сбросить Мартано не удалось. Впереди них держался Рене Вьетто, который шёл на победу на этапе. Но на спуске Антонин Манье попал в выбоину и сломал обод переднего колеса. Мартано увидел, что у него появился шанс сбросить соперника и перехватить лидерство. Итальянец не раздумывал и уехал. Антонин Манье попросил велосипед у Рене Вьетто, своего товарища по команде, но Вьетто отдал лишь переднее колесо. Рама велосипеда Манье погнулась, и когда к ним подъехал Жорж Спешэ, то Манье забрал именно его велосипед. Вьетто пришлось несколько минут ждать, когда ему заменят переднее колесо. В тот день молодой гонщик потерял все шансы на победу на этапе. Этот момент и поймал фотограф – Вьетто, сидящий на обочине с велосипедом без переднего колеса. Фотография сделала гонщика знаменитым, газеты называли его «Король Рене» за то, что пожертвовал своей победой ради товарища.
16-й этап стал для Вьетто ещё более драматичным. Он первым преодолел две горных вершины, Манье и его соперник Дзузеппе Мартано (Giuseppe Martano) следовали за ним. На спуске с Коль де Порте д'Аспе (Col de Portet d'Aspet) Манье снова упал, но на этот раз сломал заднее колесо. Вьетто не знал о падении Манье и продолжал двигаться вперёд, пока маршал гонки не догнал его и не сообщил о проблемах капитана. Вьетто повернул назад, поехав в гору, а затем отдал свой велосипед Манье. Сам Рене Вьетто был вынужден ждать технической помощи. На этом этапе Рене Вьетто финишировал через 4 минуты после Манье, который догнал своих соперников, Мартано и Лапеби. Конечно, Вьетто не был счастлив тем, как повернулись события, но для Франции после той гонки он стал героем.
На 17-м этапе уже у Мартано были технические проблемы – он сломал раму велосипеда. На этот раз Манье не стал ждать своего соперника и уехал, выиграв 13 минут. Теперь отрыв от Мартано составлял уже почти 20 минут. Но на 18-м этапе Манье проиграл итальянцу Мартано 4 минуты, а мог бы проиграть и больше, если бы снова не помогли товарищи по команда. Рене Вьетто и Лапеби собрали бонификацию в горах и на финише, чем не смог воспользоваться итальянец.
Манье выиграл разделку на 21-м этапе, увеличив отрыв от Мартано до 8 минут. Вьетто смог вернуть потерянное из-за ожиданий технической помощи время, и поднялся на 5-е место в генеральной классификации. Кроме того, Рене Вьетто выиграл горную классификацию, по праву став горным королём Большой Петли, но считал, что если бы не пожертвовал своими шансами ради Манье, то мог бы выиграть и всю гонку.
Поддержка команды помогла Антонину Манье выиграть гонку второй раз подряд. Это была уже пятая французская победа на Тур де Франс. Занявший 4-е место в генеральной классификации Фелисьен Вервеке (Felicien Vervaecke) стал победителем в категории «одиночники».
ЭТАП 1: 3 июля 1934: Paris - Lille, 262.0 км
1. Speicher Georges 08:16:50
ЭТАП 2: 5 июля 1934: Lille - Charleville, 192.0 км
1. Le Greves Rene 05:49:30
ЭТАП 3: 6 июля 1934: Charleville - Metz, 161.0 км
1. Lapebie Roger 05:01:55
ЭТАП 4: 7 июля 1934: Metz - Belfort, 220.0 км
1. Lapebie Roger 07:16:27
ЭТАП 5: 9 июля 1934: Belfort - Evian, 293.0 км
1. Le Greves Rene 09:47:16
ЭТАП 6: 10 июля 1934: Evian - Aix les Bains, 207.0 км
1. Speicher Georges 06:45:16
ЭТАП 7: 11 июля 1934: Aix les Bains - Grenoble, 229.0 км
1. Vietto Rene 08:40:27
ЭТАП 8: 12 июля 1934: Grenoble - Gap, 102.0 км
1. Martano Giuseppe 03:28:16
ЭТАП 9: 14 июля 1934: Gap - Digne, 227.0 км
1. Vietto Rene 08:08:44
ЭТАП 10: 15 июля 1934: Digne - Nice, 156.0 км
1. Le Greves Rene 04:58:26
ЭТАП 11: 16 июля 1934: Nice - Cannes, 126.0 км
1. Vietto Rene 04:09:07
ЭТАП 12: 17 июля 1934: Cannes - Marseille, 195.0 км
1. Lapebie Roger 06:49:29
ЭТАП 13: 18 июля 1934: Marseille - Montpellier, 172.0 км
1. Speicher Georges 05:04:54
ЭТАП 14: 19 июля 1934: Montpellier - Perpignan, 177.0 км
1. Lapebie Roger 06:33:13
ЭТАП 15: 20 июля 1934: Perpignan - Ax les Thermes, 158.0 км
1. Lapebie Roger 05:47:03
ЭТАП 16: 21 июля 1934: Ax les Thermes - Luchon, 165.0 км
1. Vignoli Adriano 05:26:14
ЭТАП 17: 22 июля 1934: Luchon - Tarbes, 91.0 км
1. Magne Antonin 02:51:46
ЭТАП 18: 23 июля 1934: Tarbes - Pau, 172.0 км
1. Vietto Rene 06:32:01
ЭТАП 19: 24 июля 1934: Pau - Bordeaux, 215.0 км
1. Meini Ettore 07:07:58
ЭТАП 20: 25 июля 1934: Bordeaux - La Rochelle, 183.0 км
1. Speicher Georges 06:48:26
ЭТАП 21a : 26 июля 1934: La Rochelle - La Roche sur Yon, 81.0 км
1. Le Greves Rene 03:00:06
ЭТАП 21b : 26 июля 1934: La Roche sur Yon - Nantes ITT, 90.0 км
1. Magne Antonin 02:32:05
ЭТАП 22: 28 июля 1934: Nantes - Caen, 275.0 км
1. Louviot Raimond 08:47:55
ЭТАП 23: 29 июля 1934: Caen - Paris, 221.0 км
1. Maes Sylvere 07:11:41
ФИНАЛЬНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ:
1. Antonin Magne (Fra) 147h13'58"
2. Giuseppe Martano (Ita) 27'31"
3. Roger Lapebie (Fra) 52'15"
|
Страницы истории велоспорта: Тур де Франс (Tour de France)
|
||||||||||||||
| 1903 | 1904 | 1905 | 1906 | 1907 | 1908 | 1909 | 1910 | 1911 | 1912 | 1913 | 1914 | 1919 | 1920 | 1921 |
| 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 |
| 1937 | 1938 | 1939 | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 |
| 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 |
| 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 |
| 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 |
| 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
| 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 |
- Комментариев
- (0)
- Просмотров
- (5 914)
.
