Страницы истории велоспорта: Тур де Франс - 1934

Страницы истории велоспорта: Тур де Франс - 1934
1934
24 этапа за 147 ч 13 мин 58 сек
4370 км / 30.36 км/ч
60 на старте
39 на финише

  В этот год на Тур де Франс (Tour de France) у французской команды не было соперников. Антонин Манье (Antonin Magne), уже побеждавший на Тур де Франс в 1931 году, захватил лидерство со второго этапа и довёз жёлтую майку до Парижа (Paris). Каждый гонщик французской команды выиграл по крайней мере по одному этапу.
  Новшества Тур де Франс 1934 года – появление этапов, разбитых на две части, и введение индивидуальной гонки на время (ITT). Да, на Тур де Франс прежде уже были подобные этапы, но это были командные разделки.

  С тех пор, как в 1930 году формат гонки изменился, и на смену спонсорским командам пришли национальные, организаторы Тур де Франс должны были оплачивать проживание, переезды и питание гонщиков. Деньги на обеспечение гонки шли от продаж газеты L’Auto. Одна из конкурирующих газет, Paris-Soir, которая выходила вечером, перехватила инициативу, дав читателям возможность узнавать свежие новости о гонке в тот же день. А L’Auto, выходившая утром, публиковала уже «старые» новости. Чтобы избавиться от конкурента, организаторы Тур де Франс стали давать старт этапов в более позднее время, когда выпуск Paris-Soir уже был напечатан. Редактор Paris-Soir ответил тем, что организовал свою собственную гонку - Grand Prix des Nations (Гран-При наций), которая проводилась в формате индивидуальной гонки на время. В первый раз эта гонка была не слишком хорошо принята велогонщиками, но выпуск 1933 года стал успешным. Поэтому Дегранж также ввёл индивидуальную разделку в формат Большой Петли. Не все участники Тур де Франс были довольны. Горняк Рене Вьетто (Rene Vietto) говорил, что разделка – это тупой тест на лошадиные силы, в то время как настоящая гонка проходится не только ногами, но и головой. Другие гонщики боялись, что индивидуальная гонка на время негативно скажется на эффективности командной работы.

  Бонификационная система вновь изменилась, теперь победитель этапа получал лишь 90 секунд, финишировавший вторым – 45. Но победителю этапа также давали бонусные секунды, равные тому времени, которое проиграл гонщик, ставший вторым, но не более 2-х минут. Такая же бонификационная система применялась и в горной классификации.

  Вновь на Тур де Франс приехали команды Бельгии, Италии, Германии, в каждой, так же, как и во французской команде, было по 8 человек. Но командам Швейцарии и Испании пришлось объединиться, у них было 8 человек на две страны. Кроме того, 20 участников гонки не состояли ни в одной команде, но их уже не называли «туристами», а ввели категорию «одиночники» ("individuel").

  Костяк французской команды составляли гонщики, принёсшие победу на Тур де Франс в 1933 – это Жорж Спешэ (Georges Speicher), Роже Лапеби (Roger Lapebie), Антонин Манье (Antonin Magne) и Морис Аршамбо (Maurice Archambaud). Правда, многие критиковали, что в состав команды взяли 20-летнего Рене Вьетто, который выигрывал лишь на мелких гонках, но именно этот молодой гонщик после Тур де Франс стал одним из главных героев гонки. Спешэ, выигравший первый этап и надевший жёлтую майку, отдал лидерство уже на втором этапе. Тогда пелотон раскололся на две части, Спешэ остался во второй, а его товарищ по команде и победитель прошлого Тур де Франс Антонин Манье уехал в первой части и забрал жёлтую майку.

  На 5-м этапе судьям пришлось определять победителя по фотофинишу – и Спешэ, и Рене Ле Греве (Rene Le Greves) пересекли линию одновременно. Гонщики разделили бонусное время, но победителем этапа назвали Ле Греве.

Рене Вьетто  Для многих болельщиков настоящим героем гонки стал 20-летний Рене Вьетто. Он, который выиграл лишь несколько незначительных гонок в Провансе, а на Туре потерявший из-за проколов почти 20 минут на двух первых этапах, считался бесполезным членом команды. Но время Вьетто пришло в Альпах. Он одержал победу на 7-м и 9-м горных этапах, что подняло его на третье место в генеральной классификации.

  А борьба за лидерство шла между Манье и Мартано, который держался на втором месте, разрыв между ними составлял всего 125 секунд. На 15-м этапе Манье атаковал в самом начале подъёма, но сбросить Мартано не удалось. Впереди них держался Рене Вьетто, который шёл на победу на этапе. Но на спуске Антонин Манье попал в выбоину и сломал обод переднего колеса. Мартано увидел, что у него появился шанс сбросить соперника и перехватить лидерство. Итальянец не раздумывал и уехал. Антонин Манье попросил велосипед у Рене Вьетто, своего товарища по команде, но Вьетто отдал лишь переднее колесо. Рама велосипеда Манье погнулась, и когда к ним подъехал Жорж Спешэ, то Манье забрал именно его велосипед. Вьетто пришлось несколько минут ждать, когда ему заменят переднее колесо. В тот день молодой гонщик потерял все шансы на победу на этапе. Этот момент и поймал фотограф – Вьетто, сидящий на обочине с велосипедом без переднего колеса. Фотография сделала гонщика знаменитым, газеты называли его «Король Рене» за то, что пожертвовал своей победой ради товарища.

  16-й этап стал для Вьетто ещё более драматичным. Он первым преодолел две горных вершины, Манье и его соперник Дзузеппе Мартано (Giuseppe Martano) следовали за ним. На спуске с Коль де Порте д'Аспе (Col de Portet d'Aspet) Манье снова упал, но на этот раз сломал заднее колесо. Вьетто не знал о падении Манье и продолжал двигаться вперёд, пока маршал гонки не догнал его и не сообщил о проблемах капитана. Вьетто повернул назад, поехав в гору, а затем отдал свой велосипед Манье. Сам Рене Вьетто был вынужден ждать технической помощи. На этом этапе Рене Вьетто финишировал через 4 минуты после Манье, который догнал своих соперников, Мартано и Лапеби. Конечно, Вьетто не был счастлив тем, как повернулись события, но для Франции после той гонки он стал героем.

  На 17-м этапе уже у Мартано были технические проблемы – он сломал раму велосипеда. На этот раз Манье не стал ждать своего соперника и уехал, выиграв 13 минут. Теперь отрыв от Мартано составлял уже почти 20 минут. Но на 18-м этапе Манье проиграл итальянцу Мартано 4 минуты, а мог бы проиграть и больше, если бы снова не помогли товарищи по команда. Рене Вьетто и Лапеби собрали бонификацию в горах и на финише, чем не смог воспользоваться итальянец.

  Манье выиграл разделку на 21-м этапе, увеличив отрыв от Мартано до 8 минут. Вьетто смог вернуть потерянное из-за ожиданий технической помощи время, и поднялся на 5-е место в генеральной классификации. Кроме того, Рене Вьетто выиграл горную классификацию, по праву став горным королём Большой Петли, но считал, что если бы не пожертвовал своими шансами ради Манье, то мог бы выиграть и всю гонку.

  Поддержка команды помогла Антонину Манье выиграть гонку второй раз подряд. Это была уже пятая французская победа на Тур де Франс. Занявший 4-е место в генеральной классификации Фелисьен Вервеке (Felicien Vervaecke) стал победителем в категории «одиночники».

ЭТАП 1: 3 июля 1934: Paris - Lille, 262.0 км
1. Speicher Georges 08:16:50
ЭТАП 2: 5 июля 1934: Lille - Charleville, 192.0 км
1. Le Greves Rene 05:49:30
ЭТАП 3: 6 июля 1934: Charleville - Metz, 161.0 км
1. Lapebie Roger 05:01:55
ЭТАП 4: 7 июля 1934: Metz - Belfort, 220.0 км
1. Lapebie Roger 07:16:27
ЭТАП 5: 9 июля 1934: Belfort - Evian, 293.0 км
1. Le Greves Rene 09:47:16
ЭТАП 6: 10 июля 1934: Evian - Aix les Bains, 207.0 км
1. Speicher Georges 06:45:16
ЭТАП 7: 11 июля 1934: Aix les Bains - Grenoble, 229.0 км
1. Vietto Rene 08:40:27
ЭТАП 8: 12 июля 1934: Grenoble - Gap, 102.0 км
1. Martano Giuseppe 03:28:16
ЭТАП 9: 14 июля 1934: Gap - Digne, 227.0 км
1. Vietto Rene 08:08:44
ЭТАП 10: 15 июля 1934: Digne - Nice, 156.0 км
1. Le Greves Rene 04:58:26
ЭТАП 11: 16 июля 1934: Nice - Cannes, 126.0 км
1. Vietto Rene 04:09:07
ЭТАП 12: 17 июля 1934: Cannes - Marseille, 195.0 км
1. Lapebie Roger 06:49:29
ЭТАП 13: 18 июля 1934: Marseille - Montpellier, 172.0 км
1. Speicher Georges 05:04:54
ЭТАП 14: 19 июля 1934: Montpellier - Perpignan, 177.0 км
1. Lapebie Roger 06:33:13
ЭТАП 15: 20 июля 1934: Perpignan - Ax les Thermes, 158.0 км
1. Lapebie Roger 05:47:03
ЭТАП 16: 21 июля 1934: Ax les Thermes - Luchon, 165.0 км
1. Vignoli Adriano 05:26:14
ЭТАП 17: 22 июля 1934: Luchon - Tarbes, 91.0 км
1. Magne Antonin 02:51:46
ЭТАП 18: 23 июля 1934: Tarbes - Pau, 172.0 км
1. Vietto Rene 06:32:01
ЭТАП 19: 24 июля 1934: Pau - Bordeaux, 215.0 км
1. Meini Ettore 07:07:58
ЭТАП 20: 25 июля 1934: Bordeaux - La Rochelle, 183.0 км
1. Speicher Georges 06:48:26
ЭТАП 21a : 26 июля 1934: La Rochelle - La Roche sur Yon, 81.0 км
1. Le Greves Rene 03:00:06
ЭТАП 21b : 26 июля 1934: La Roche sur Yon - Nantes ITT, 90.0 км
1. Magne Antonin 02:32:05
ЭТАП 22: 28 июля 1934: Nantes - Caen, 275.0 км
1. Louviot Raimond 08:47:55
ЭТАП 23: 29 июля 1934: Caen - Paris, 221.0 км
1. Maes Sylvere 07:11:41

ФИНАЛЬНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ:

1. Antonin Magne (Fra) 147h13'58"
2. Giuseppe Martano (Ita) 27'31"
3. Roger Lapebie (Fra) 52'15"

 

 

 

Страницы истории велоспорта: Тур де Франс (Tour de France)
1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909  1910 1911 1912 1913 1914 1919 1920 1921
1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928  1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936
1937 1938 1939 1947 1948 1949 1950  1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958
1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973
1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988
1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997   1998   1999 2000 2001 2002 2003
2004   2005  2006   2007   2008   2009   2010   2011  2012  2013 2014  2015   2016  2017  2018  

 

Copyright © VeloLIVE.com Все права защищены

Поддержите нас, поделитесь публикацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Ближайшие старты

21 - 25 февраля 2018

Abu Dhabi Tour

25 февраля 2018

Kuurne-Bruxelles-Kuurne

3 марта 2018

Strade Bianche

4 марта 2018

Dwars door West-Vlaanderen

4 - 11 марта 2018

Paris-Nice

7 - 13 марта 2018

Tirreno-Adriatico

17 марта 2018

Milano-Sanremo


ОПРОС

Понравилась ли Вам Вуэльта Испании-2017?

Комментарии

  • Student
    Михаэль Вальгрен выигрывает «О ... (5)
    Student-Фото
    Цитата: Бакеша
    Цитата: protur
    А вы, любите театр?
     
    Вы приехали однажды в Страну где очень много больших величественных театров и талантливых исполнителей, мастерство которых просто восхищает.
    А живете вы в далекой прекрасной стране, но театров у вас нет! Но вы любите театр, и даже труппу создали, где в примах ходят артисты из той Страны. И каждый год ваша труппа с успехом гастролирует в театрах той Страны, и где непременно аншлаги. Все хорошо!
    Но одно угнетает. Труппу содержите вы, гонорары артистам платите вы, а вот билеты продают театры той Страны, и вся выручка остается там. У вас только одна привилегия содержать труппу и нести расходы по гонорарам артистов (в том числе дорогих, приглашенных из той Страны) и по перемещению и размещению труппы.
    И как бы вы не любили театр…. (далее тут скромно, про бюджет и деньги).
     
    До тех пор, пока велокоманды и весь велоспорт не будет организован по примеру FIFA и NHL – этому виду спорта не удастся стать массово популярным и прибыльным. Зарабатывает UCI, организаторы гонок, а у велокоманд только одни расходы, даже трансфера гонцов нет. Бюджетно не пропорциональный и финансово иррациональный вид спорта. Возможно на заре становления велоспорта (и отсутствия возможностей современного телевещания) это и было правильно, и где-то даже благородно (газета Де ла Спорт), но сегодня уже пора меняться.
    И думаю руководители госхолдинга Казахстана прекрасно «читают» ситуацию, а сделать ничего нельзя. Астана возможно станет чем-то вроде Газпром – Русвело, логично. В итоге «больших» СССР-ских команд в пелотоне не останется.
    Вот очень жаль, честное слово!
    Печально, если этот довольно успешный и имиджевый проект провалится
    Та никакой он не имиджевый и не успешный, просто кое кому захотелось реализовать свои амбиции, которые не смог реализовать будучи гонщиком. Вот и все, а остальное сказки для бедных.
  • ЧОРНЫЙ
    Михаэль Вальгрен выигрывает «О ... (5)
    ЧОРНЫЙ-Фото
    Проект не провалится, он просто закроется...
  • am14
    Omloop Het Nieuwsblad-2018. Ре ... (21)
    am14-Фото
    Сам факт активного ведения гонки Астаной и хорошо разыгранная победа Вальгрена показывают, насколько важен для гонцов моральный буст. В данном случае, к сожалению, негативный... Отдельно необходимо отметить уверенный прогресс Алексея Луценко. Стал реальным конкурентом сильнейшим бельгийскими брусчаточникам. ГВА пока явно не добирает на "бергах", но у него ещё месяц есть до ТФ.
  • Бакеша
    Михаэль Вальгрен выигрывает «О ... (5)
    Бакеша-Фото
    Цитата: protur
    А вы, любите театр?
     
    Вы приехали однажды в Страну где очень много больших величественных театров и талантливых исполнителей, мастерство которых просто восхищает.
    А живете вы в далекой прекрасной стране, но театров у вас нет! Но вы любите театр, и даже труппу создали, где в примах ходят артисты из той Страны. И каждый год ваша труппа с успехом гастролирует в театрах той Страны, и где непременно аншлаги. Все хорошо!
    Но одно угнетает. Труппу содержите вы, гонорары артистам платите вы, а вот билеты продают театры той Страны, и вся выручка остается там. У вас только одна привилегия содержать труппу и нести расходы по гонорарам артистов (в том числе дорогих, приглашенных из той Страны) и по перемещению и размещению труппы.
    И как бы вы не любили театр…. (далее тут скромно, про бюджет и деньги).
     
    До тех пор, пока велокоманды и весь велоспорт не будет организован по примеру FIFA и NHL – этому виду спорта не удастся стать массово популярным и прибыльным. Зарабатывает UCI, организаторы гонок, а у велокоманд только одни расходы, даже трансфера гонцов нет. Бюджетно не пропорциональный и финансово иррациональный вид спорта. Возможно на заре становления велоспорта (и отсутствия возможностей современного телевещания) это и было правильно, и где-то даже благородно (газета Де ла Спорт), но сегодня уже пора меняться.
    И думаю руководители госхолдинга Казахстана прекрасно «читают» ситуацию, а сделать ничего нельзя. Астана возможно станет чем-то вроде Газпром – Русвело, логично. В итоге «больших» СССР-ских команд в пелотоне не останется.
    Вот очень жаль, честное слово!
    Печально, если этот довольно успешный и имиджевый проект провалится
  • FEL1X
    Тур Анталии-2018. Этап 3 (4)
    FEL1X-Фото
    Илья тоже неплохо отдержался:)
  • protur
    Михаэль Вальгрен выигрывает «О ... (5)
    protur-Фото

    А вы, любите театр?

     

    Вы приехали однажды в Страну где очень много больших величественных театров и талантливых исполнителей, мастерство которых просто восхищает.

    А живете вы в далекой прекрасной стране, но театров у вас нет! Но вы любите театр, и даже труппу создали, где в примах ходят артисты из той Страны. И каждый год ваша труппа с успехом гастролирует в театрах той Страны, и где непременно аншлаги. Все хорошо!

    Но одно угнетает. Труппу содержите вы, гонорары артистам платите вы, а вот билеты продают театры той Страны, и вся выручка остается там. У вас только одна привилегия содержать труппу и нести расходы по гонорарам артистов (в том числе дорогих, приглашенных из той Страны) и по перемещению и размещению труппы.

    И как бы вы не любили театр…. (далее тут скромно, про бюджет и деньги).

     

    До тех пор, пока велокоманды и весь велоспорт не будет организован по примеру FIFA и NHL – этому виду спорта не удастся стать массово популярным и прибыльным. Зарабатывает UCI, организаторы гонок, а у велокоманд только одни расходы, даже трансфера гонцов нет. Бюджетно не пропорциональный и финансово иррациональный вид спорта. Возможно на заре становления велоспорта (и отсутствия возможностей современного телевещания) это и было правильно, и где-то даже благородно (газета Де ла Спорт), но сегодня уже пора меняться.

    И думаю руководители госхолдинга Казахстана прекрасно «читают» ситуацию, а сделать ничего нельзя. Астана возможно станет чем-то вроде Газпром – Русвело, логично. В итоге «больших» СССР-ских команд в пелотоне не останется.

    Вот очень жаль, честное слово!

  • Адриен
    Omloop Het Nieuwsblad-2018. Ре ... (21)
    Адриен-Фото
    Прощай, Астана... Было ЧУДОМ, что проект продержался 12 лет. НЕНОРМАЛЬНО, что он спонсировлся по вышестоящему указанию, и главный спонсор был ВЫНУЖДЕН это делать. Это просто не могло продолжаться длительное время, конец ЗАКОНОМЕРЕН... Невозможно в нынешних условиях создать крепкий, непоколебимый долговременный проект, представляете скольким "деловым людям" обидно наблюдать за проходящими мимо них сравнительно большими деньгами ?.. Прощай, Астана ! Спасибо!
  • Astanaforever
    Михаэль Вальгрен выигрывает «О ... (5)
    Astanaforever-Фото
    Астана просто великолепна в этом сезоне! Ничто не тяготит в команде без явного лидера.Каждый реализовывает самого себя без укоров и нареканий . Стратегия Вино оправдывает на все сто! Все равны, все за всех!
  • EL-Fenomeno
    Omloop Het Nieuwsblad-2018. Ре ... (21)
    EL-Fenomeno-Фото

    как Астана борзо пошла в этом сезоне good а ведь только зима, товарищи)

    Цитата: GTX
    Нда, какая то скучная гонка вышла. Ван Авермат был немного не тот, Ванмарке получше смотрелся

    Омлуп хоть и гонка WT, но для ГВА (не секрет) приоритеты это Фландрия, Гент-Вевельгем, может даже Рубэ, так что выкладиваться на все 100% ему не нужно было, каг бэ не хотелось

  • EL-Fenomeno
    Роан Деннис – победитель 4 эта ... (1)
    EL-Fenomeno-Фото

    неужели Дэниска сможет удержаться на последней финишной горе и взять ИТОГовый генерал Абу-Даби...я за (хотелось бы)

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE