Страницы истории велоспорта: Тур де Франс - 1932

Страницы истории велоспорта: Тур де Франс - 1932
1932
21 этап за 154 ч 11 мин 49 сек
4667 км  /  29.047 км/ч
80 на старте
57 на финише

  На Тур де Франс (Tour de France) 1931 года существовала система бонификаций, которая давала дополнительные три минуты преимущества победителю этапа, если он финишировал более чем в трех минутах относительно гонщика, занявшего второе место. В 1932 году эта система была пересмотрена: теперь победитель получал бонус в виде 4 минут, занявший второе место - 2 минуты, третье место – 1 минуту. Дополнительно гонщик мог получить 3 минуты бонификации, если его преимущество на финише составляло более 3 минут. Система бонификаций давала возможность спринтерам, терявшим много времени на горных этапах, побороться за генеральную классификацию.

  Число этапов было уменьшено с 24 до 21. Сократилась и общая протяженность всей гонки. Таким образом, средняя длина этапа на Тур де Франс в 1932 году составила 215 км (для сравнения, на современных многодневках средняя длина этапа находится в пределах 160-170 км).

  Шарль Пелиссье (Charles Pelissier), который одержал 13 побед на этапах Тур де Франс в 1930 и 1931 годах, на этот раз не принимал участие в Туре. Отсутствовал на многодневке и его партнер по команде, Антонин Манье (Antonin Magne), одержавший победу на Тур де Франс в 1931 году. Несмотря на это, французская команда в те времена была настолько сильна, что даже отсутствие таких грандов не мешало выглядеть ей главным фаворитом.

Курт Штёпель  Итальянская команда имела в своем составе трех победителей Джиро д'Италия (Giro d'Italia): Луиджи Маркизио (Luigi Marchisio), выигрывавший легендарную итальянскую веломногодневку в 1930 году, Франческо Камуссо (Francesco Camusso), триумфатора Corsa Rosa образца 1931 года и действующего чемпиона Джиро д'Италия, Антонио Пезенти (Antonio Pesenti).

  Команду Бельгии возглавляли Джеф Демюзер (Jef Demuysere), который до самого последнего момента претендовал на титул победителя предыдущего Тур де Франс, и двукратный чемпион мира Жорж Ронссе (Georges Ronsse).

  Бельгийцы захватили инициативу с самого начала. Жан Аэртс (Jean Aerts) выиграл первый этап, Демюзер финишировал вторым. На втором этапе в стане бельгийцев развернулась внутрикомандная борьба между франкоговорящими гонщиками и носителями фламандского диалекта. Аэртс не нашел поддержки со стороны франкоговорящих партнеров и потерял в итоге около 10 минут, финишировав вместе с сильнейшими итальянскими гонщиками. Немец Курт Штёпель (Kurt Stopel) одержал победу на этапе, удостоившись желтой майки благодаря бонификации. Он стал первым немецким гонщиком, кому удалось стать лидером Большой Петли.

  На третьем, самом протяженном этапе Тур де Франс 1932 года (длина этапа составила 387 км), Штёпель уступил лидерство Андре Ледюку (Andre Leducq). Пятый этап был ознаменован отрывом испанца Висенте Труэба (Vicente Trueba). Он был первым на Коль д'Обиск (Col d'Aubisque). На спуске Труэба обогнал француз Бенуа Форе (Benoit Faure), который оказался впереди всех на Коль дю Турмале (Col du Tourmalet). Но и ему не суждено было выиграть тот этап – быстрее всех до финиша добрался Пезенти. Тем временем в глубине пелотона Ледюк сражался изо всех сил, чтобы сохранить лидерство в генеральной классификации. Он никогда не славился, как горовосходитель, зато зарекомендовал себя отличным мастером скоростного спуска.

  Сохраняя первое место в общем зачете до десятого этапа, Ледюк едва не потерял его на этапе до Ниццы (Nice). Сначала убежал Камуссо, за ним последовал Штёпель. В результате Ледюк потерял 5 минут только «чистого» времени, не считая бонификации. Штёпель был теперь в трех минутах от Ледюка, Камуссо – в шести. Спустя день Ледюк едва не проиграл Тур. Отрыв Бенуа Форе поддержал все тот же Камуссо, и в какой-то момент преимущество итальянца над Ледюком уже гарантировало первому «желтую майку», однако ближе к финишу этот запас растаял.

  На восемнадцатом этапе Ледюк первым пересек финишную черту, однако был дисквалифицирован судьями из-за того, что ему оказал помощь партнер по команде.

Andre Leducq   Судьбу Тур де Франс-1932 решили бонификационные минуты. Дело в том, что на большинстве этапов Ледюк и Штёпель финишировали вместе в одной группе. Исключение составляли четыре этапа. На третьем Ледюк выиграл у немца 45 секунд. На пятом француз вновь был впереди своего основного конкурента с 20-секундным преимуществом. Десятый этап закончился в их противостоянии в пользу Штёпеля – 2 минуты 52 секунды. А на тринадцатом Ледюк выиграл 1 минуту и 50 секунд.

  При отсутствии бонификационной системы Ледюка и Штёпеля в итоге разделили бы всего три секунды (!). Но француз сумел заработать 31 минуту в свой актив (6 первых мест, 2 раза был вторым, 3 раза был третьим), а Штёпель имел на своем счету лишь 7 минут (одна победа, трижды финишировал третьим). Победителем Тур де Франс-1932 стал Андре Ледюк.

  Курт Штёпель стал первым немецким гонщиком, которому удалось попасть в тройку призеров Большой Петли. Он оставался единственным немцем, кому покорилось это достижение, до 1997 года, когда Ян Ульрих (Jan Ullrich) сумел подняться на высшую ступень подиума.

  В третий раз за всю историю Тур де Франс был разыгран командный зачет, победу в котором одержали итальянцы.

  «Лучшим горовосходителем» по версии L’Auto стал Висенте Труэба.

  Стоит отметить, что победитель Тур де Франс-1932 Андре Ледюк выступал на Большой Петле до 1938 года, но так и не смог повторить свой успех, несмотря на то, что сумел выиграть еще три этапа французской многодневки. Всего на его счету 25 побед на Туре. Это достижение сумеют превзойти в дальнейшем только Эдди Меркс (Eddy Merckx) и Бернар Ино (Bernard Hinault).

ЭТАП 1: 6 июля 1932: Paris - Caen, 208.0 км
1. Aerts Jean 06:06:14
ЭТАП 2: 7 июля 1932: Caen - Nantes, 300.0 км
1. Stoepel Kurt 09:51:34
ЭТАП 3: 9 июля 1932: Nantes - Bordeaux, 387.0 км
1. Leducq Andre 12:54:33
ЭТАП 4: 11 июля 1932: Bordeaux - Pau, 206.0 км
1. Ronsse Georges 06:23:20
ЭТАП 5: 12 июля 1932: Pau - Luchon, 229.0 км
1. Pesenti Antonio 09:00:33
ЭТАП 6: 14 июля 1932: Luchon - Perpignan, 323.0 км
1. Bonduel Frans 11:50:31
ЭТАП 7: 16 июля 1932: Perpignan - Montpellier, 168.0 км
1. Bonduel Frans 05:33:17
ЭТАП 8: 17 июля 1932: Montpellier - Marseille, 206.0 км
1. Orecchia Michele 06:31:10
ЭТАП 9: 18 июля 1932: Marseille - Cannes, 191.0 км
1. Di Paco Rafaele 06:29:31
ЭТАП 10: 19 июля 1932: Cannes - Nice, 132.0 км
1. Camusso Francesco 04:36:40
ЭТАП 11: 20 июля 1932: Nice - Gap, 233.0 км
1. Leducq Andre 08:41:33
ЭТАП 12: 21 июля 1932: Gap - Grenoble, 102.0 км
1. Lapebie Roger 03:21:52
ЭТАП 13: 22 июля 1932: Grenoble - Aix les Bains, 230.0 км
1. Leducq Andre 08:11:35
ЭТАП 14: 23 июля 1932: Aix les Bains - Evian, 204.0 км
1. Di Paco Rafaele 07:59:25
ЭТАП 15: 25 июля 1932: Evian - Belfort, 291.0 км
1. Leducq Andre 09:56:19
ЭТАП 16: 26 июля 1932: Belfort - Strasbourg, 291.0 км
1. Loncke Gerard 04:04:30
ЭТАП 17: 27 июля 1932: Strasbourg - Metz, 165.0 км
1. Di Paco Rafaele 05:38:35
ЭТАП 18: 28 июля 1932: Metz - Charleville, 159.0 км
1. Di Paco Rafaele 05:09:48
ЭТАП 19: 29 июля 1932: Charleville - Malo les Bain, 271.0 км
1. Rebry Gaston 08:40:15
ЭТАП 20: 30 июля 1932: Malo les Bain - Amiens, 212.0 км
1. Leducq Andre 08:16:49
ЭТАП 21: 31 июля 1932: Amiens - Paris, 159.0 км
1. Leducq Andre 04:52:38

ФИНАЛЬНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ:

1. Andre Leducq (Fra) 154h11'49"
2. Kurt Stoepel (All) 24'03"
3. Francesco Camusso (Ita) 26'21"

 

 

 

 

 

 

Страницы истории велоспорта: Тур де Франс (Tour de France)

 

1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909  1910 1911 1912 1913 1914 1919 1920 1921
1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928  1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936
1937 1938 1939 1947 1948 1949 1950  1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958
1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973
1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988
1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997   1998   1999 2000 2001 2002 2003
2004   2005  2006   2007   2008   2009   2010   2011  2012  2013 2014  2015   2016  2017 2018  
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

 

 

Copyright © VeloLIVE.com Все права защищены

Поддержите нас, поделитесь публикацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Ближайшие старты

21 - 26 января 2020

Santos Tour Down Under

ОПРОС

Какой из маршрутов Гранд-туров на 2020 год понравился больше?

Комментарии

  • Earl57
    Квоты на участие в соревновани ... (4)
    Earl57-Фото
    Ничего не имею против Эстонии, но топовых раздельщиков у голландцев как бы побольше будет.
    Там вон бельгийцы уже предупредили Кампенартса чтобы не раскатывал губу на ОИ, его шансы попасть туда почти нулевые. Сказали, что только Эвенпул гарантировал себе участие в Токио.
  • Сейтмеметов сейтхалил
    Квоты на участие в соревновани ... (4)
    Сейтмеметов сейтхалил-Фото
    Эстония молодцы))))
  • Сейтмеметов сейтхалил
    Спортивный директор команды Ju ... (5)
    Сейтмеметов сейтхалил-Фото
    Цитата: Ice
    Цитата: Student
    Хотелось бы увидеть эту бумажка с бюджетами, прям таки у них 17-е место))))

    Если бы было иначе, спортдир во всеуслышание не заявлял бы. Вообще на западе не принято прибедняться, тем более перед теми, кто знает правду. 
    100%
  • Сейтмеметов сейтхалил
    Алессандро де Марки едва избеж ... (5)
    Сейтмеметов сейтхалил-Фото
    Цитата: Адриен
    Цитата: 0x5F375A86
    Счастливый человек, для него это вопиющий случай. В России это норма, тебя могут подрезать, прижать к поребрику, а если будешь что-то предьявлять водителю, скажет, что он тут главный, а тебе надо ехать по тротуару/велодорожке/сидеть дома.
    Ну понятно, обычное "В России ВСЁ плохо"...
     Вообще, уважаемые коллеги-велосипедисты, дорога, шоссе, АВТОстрада - ДЛЯ автомобилей. Главный на них - АВТОМОБИЛЬ. Конечно, велосипедист тоже как бы считается равноправным участником движения, но ФАКТИЧЕСКИ это далеко не так и это надо признавать и учитывать, тогда и несчастных случаев будет меньше. А вот эти рассуждения типа - все ДОЛЖНЫ  - пустые благие пожелания,  ими вымощена дорожка сами знаете куда. Надо быть РЕАЛИСТАМИ, а РЕАЛЬНОСТЬ такова, что за рулем автомобиля находится человек, а ему, как известно, СВОЙСТВЕННО ошибаться. Не учитывать это, выезжая на дорогу на велосипеде - ГЛУПО. Это все равно как переходить оживленную дорогу по зебре. Несмотря на то, что вас обязаны пропустить - ВСЕ РАВНО НАДО УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ АВТОМОБИЛЕЙ И СПРАВА И СЛЕВА. По любому, груда металла весом под пару тонн на дороге ВСЕГДА фактически "права", и вряд ли вас или ваших родных как то утешит, что управляющий ей человек понесет какое-либо наказание - после того, как самое страшное уже произошло ...
    Правило трёх Д . ДДД...
  • Earl57
    Квоты на участие в соревновани ... (4)
    Earl57-Фото

    А как определялись квоты на индивидуальную гонку? Почему у Нидерландов, например, всего 1, а у Новой Зеландии и Эстонии по 2. И это при том, что на групповую гонку у голландцев квота 5 человек, а у Новой Зеландии и Эстонии те же 2?

  • flugegeheimen
    Матье ван дер Пул не будет защ ... (4)
    flugegeheimen-Фото
    А на ОИ он в только в мтб будет выступать?
  • Ice
    Спортивный директор команды Ju ... (5)
    Ice-Фото

    Цитата: Student
    Хотелось бы увидеть эту бумажка с бюджетами, прям таки у них 17-е место))))

    Если бы было иначе, спортдир во всеуслышание не заявлял бы. Вообще на западе не принято прибедняться, тем более перед теми, кто знает правду. 

  • RVL
    Матье ван дер Пул не будет защ ... (4)
    RVL-Фото

    Саган явно жалеет об ОИ в Рио.

     

  • Адриен
    Алессандро де Марки едва избеж ... (5)
    Адриен-Фото

    Цитата: 0x5F375A86
    Счастливый человек, для него это вопиющий случай. В России это норма, тебя могут подрезать, прижать к поребрику, а если будешь что-то предьявлять водителю, скажет, что он тут главный, а тебе надо ехать по тротуару/велодорожке/сидеть дома.
    Ну понятно, обычное "В России ВСЁ плохо"...

     Вообще, уважаемые коллеги-велосипедисты, дорога, шоссе, АВТОстрада - ДЛЯ автомобилей. Главный на них - АВТОМОБИЛЬ. Конечно, велосипедист тоже как бы считается равноправным участником движения, но ФАКТИЧЕСКИ это далеко не так и это надо признавать и учитывать, тогда и несчастных случаев будет меньше. А вот эти рассуждения типа - все ДОЛЖНЫ  - пустые благие пожелания,  ими вымощена дорожка сами знаете куда. Надо быть РЕАЛИСТАМИ, а РЕАЛЬНОСТЬ такова, что за рулем автомобиля находится человек, а ему, как известно, СВОЙСТВЕННО ошибаться. Не учитывать это, выезжая на дорогу на велосипеде - ГЛУПО. Это все равно как переходить оживленную дорогу по зебре. Несмотря на то, что вас обязаны пропустить - ВСЕ РАВНО НАДО УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ АВТОМОБИЛЕЙ И СПРАВА И СЛЕВА. По любому, груда металла весом под пару тонн на дороге ВСЕГДА фактически "права", и вряд ли вас или ваших родных как то утешит, что управляющий ей человек понесет какое-либо наказание - после того, как самое страшное уже произошло ...

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE