Страницы истории велоспорта: Джиро д'Италия - 1965

Страницы истории велоспорта: Джиро д'Италия1965
22 этапа за 121 ч 8 мин 16 сек
3951 км / 34.270 км/ч
100 на старте
81 на финише

  Впервые Джиро д'Италия (Giro d'Italia) стартует за пределами Италии, в Республике Сан-Марино (San Marino). В этот раз Милан (Milano) не был выбран ни для старта гонки, ни для финала, только как старт 14-го этапа. Стартуя из Сан-Марино, гонка движется на юг, через 13 этапов большой авиа перелет на север в Милан. На этапе Таормина (Taormina) - Милан была наивысшая вершина гонки Чима Коппи (Cima Coppi), название ставшие нарицательным и отождествляющиеся с самой высокой вершиной на маршруте гонки.

  Витторио Адорни (Vittorio Adorni) чувствует себя в превосходной физической форме, именно его называют главным фаворитом. Микеле Данчелли (Michele Dancelli) победитель первого этапа от Сан-Марино до Перуджи (Perugia) и, соответственно, обладатель розовой майки Джиро д'Италия - 1965. Затем лидеры сменяли друг друга на каждом этапе - Карло Кьяппано (Carlo Chiappano), Лучано Гальбо (Luciano Galbo) и Альбано Негро (Albano Negro) (два этапа).

  На этапе Авеллино (Avellino) - Потенца (Potenza) Витторио Адорни отрывается от Франко Биттоси (Franco Bitossi) - на 2 минуты 28 секунд, от Марчелло Муньяини (Marcello Mugnaini) - на 2 минуты 54 секунды и от Вито Такконе (Vito Taccone) - на 4 минуты 21 секунду, завоевывая первое место в генеральной классификации. Два дня спустя Бруно Меалли (Bruno Mealli) уезжает в отрыв, победа на этапе приносит ему розовую майку, которую ему удается удержать на протяжении пяти этапов. На 13-м этапе, проходила индивидуальная гонка на время, Адорни выигрывает ее и снова возглавляет генеральную классификацию Джиро д'Италия - 1965.

  После авиа перелета из Катании (Catania) до Милана, на 19-м этапе Адорни укрепил свое преимущество. На следующем этапе на вершине Пассо делло Стельвио (Passo dello Stelvio), которая была первой Чима Коппи в истории Джиро д'Италия, произошел оползень и перекрыв дорогу за 300 метров до финиша. Велосипедисты, преодолевали препятствие пешком, первым к финишу пришел Грациано Баттистини (Graziano Battistini).

  На последнем этапе Джиро д'Италия - 1965 Адорни без особых осложнений финишировал победителем Джиро д'Италия, его преимущество над ближайшим  преследователем составляло 11 минут 26 секунд. Феличе Джимонде (Felice Gimondi), 22-летний дебютант Джиро д'Италия, финишировал на третьей позиции.

ЭТАП 1: 15 мая 1965: San Marino - Perugia, 98.00 km
1. DANCELLI Michele
ЭТАП 2: 16 мая 1965: Perugia - L'Aquila, 180.00 km
1. CARLESI Guido
ЭТАП 3: 17 мая 1965: L'Aquila - Rocca di Cambio, 199.00 km
1. GALBO Luciano
ЭТАП 4: 18 мая 1965: Rocca di Cambio - Benevento, 239.00 km
1. DURANTE Adriano
ЭТАП 5: 19 мая 1965: Bevenento - Avelino, 175.00 km
1. DANCELLI Michele
ЭТАП 6: 20 мая 1965: Avellino - Potenza, 161.00 km
1. ADORNI Vittorio
ЭТАП 7: 21 мая 1965: Potenza - Maratea, 164.00 km
1. ARMANI Luciano
ЭТАП 8: 22 мая 1965: Maratea - Catanzaro, 103.00 km
1. MEALLI Bruno
ЭТАП 9: 23 мая 1965: Catanzaro - Reggio Calabria, 161.00 km
1. DURANTE Adriano
ЭТАП 10: 24 мая 1965: Messina - Palermo, 260.00 km
1. MELDOLESI Domenico
ЭТАП 11: 25 мая 1965: Palermo - Aggrigento, 146.00 km
1. CARLESI Guido
ЭТАП 12: 26 мая 1965: Agrigento - Siracusa, 230.00 km
1. MARCOLI Raffaele
ЭТАП 13: 27 мая 1965: Catania - Taormina, 50.00 km
1. ADORNI Vittorio
ЭТАП 14: 28 мая 1965: Milano - Novi Ligure, 100.00 km
1. GRASSI Danilo
ЭТАП 15: 29 мая 1965: Novi Ligure - Diano Marina, 223.00 km
1. MEALLI Bruno
ЭТАП 16: 30 мая 1965: Diano Marina - Torino, 205.00 km
1. PIFFERI Aldo
ЭТАП 17: 1 июня 1965: Torino - Biandronno, 163.00 km
1. MARCOLI Raffaele
ЭТАП 18: 2 июня 1965: Biandronno - Saas Fee, 178.00 km
1. ZILIOLI Italo
ЭТАП 19: 3 июня 1965: Saas Fee - Madesimo, 282.00 km
1. ADORNI Vittorio
ЭТАП 20: 4 июня 1965: Madesimo - Passo Stelvio, 160.00 km
1. BATTISTINI Graziano
ЭТАП 21: 5 июня 1965: Bormio - Brescia, 179.00 km
1. BITOSSI Franco
ЭТАП 22: 6 июня 1965: Brescia - Firenze, 295.00 km

1. BINGGELI René

ФИНАЛЬНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ:

1. Vittorio Adorni (Ita) 121h08'16"
2. Italo Zilioli (Ita) 11'26"
3. Felice Gimondi (Ita) 12'49"
 

   

Страницы истории велоспорта: Джиро д'Италия (Giro d'Italia)          
1909 1910 1911 1912 1913 1914 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927
1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1946 1947
1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962
1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977
1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001  2002 2003 2004 2005 2006 2007
2008    2009   2010   2011  2012   2013  2014  2015   2016 2017  2018   2019   2020   2021   2022 

 

Copyright © VeloLIVE.com Все права защищены

Поддержите нас, поделитесь публикацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Реклама

Ближайшие старты

21 - 25 февраля 2018

Abu Dhabi Tour

24 февраля 2018

Omloop Het Nieuwsblad

25 февраля 2018

Kuurne-Bruxelles-Kuurne

3 марта 2018

Strade Bianche

4 марта 2018

Dwars door West-Vlaanderen

4 - 11 марта 2018

Paris-Nice

7 - 13 марта 2018

Tirreno-Adriatico

17 марта 2018

Milano-Sanremo


ОПРОС

Понравилась ли Вам Вуэльта Испании-2017?

Комментарии

  • Сейтмеметов сейтхалил
    Фабио Ару: «Счастлив вернуться ... (40)
    Сейтмеметов сейтхалил-Фото
    Цитата: Александра
    В Ару как в единицу я никогда не верила, всегда было заметно, что его победы - результат командной работы. Астана - команда очень сильная, профессиональная, гонщики которой умеют работать на общий результата. Если этот общий результата - победа Ару, то выкладывались все. Не знаю, будет ли такой эфект в UAE. И я тоже ставлю на Мартина!
    Не знаю, как ушел Ару и как его вспоминают, честно говоря, мне как-то все равно, потому что я..., а, уже писала - никогда в него не верила.)
    Но мне кажется, что два года назад Астана допустила большую стратегическую ошибку, поставив на Ару, а не на Ланду. Последние переходы Ланды в Скай, а потом в Мувистар, как мне кажется, это последствие того, что в Астане не оценили его потенциал как капитана. Возможно, это не лучшим образом сказалось на его уверенности в себе. Все это, конечно, догадки, но, думаю, Ланда смог бы на долгие годы стать лидером Астаны. А теперь ни того, ни другого.
    Команду выстраивают под ару и все приобретения этого года прекрасно понимали что надо будет работать на него.все гонщики подписанные в прошлом году знают что руководство будет смотреть как они себя проявят в этом году , и будут ли они нужны ару на 2019 год( консонни ,Ганна , равази,) если нет то их заменят , есть уже 4 молодых андера итальянцев . которых уже прочат на их место. Было предложение Ричи порту тоже на должность грегаря , атапума, улисси , Мартин ,все знают что должны работать на ару, это указание Эрнесто колнаго.

    Цитата: Earl57
    Так откуда там новым именам взяться то? В первую очередь Анди Шлек, всего 8 профессиональных побед за карьеру. Да, травма, но карьеру он завершил в 2014 году, три года спустя. Да и до 2011 с победами было не густо. А какие авансы ему выдавались! Единственная победа на Грантуре и та по наследству от дисквалифицированного Контадора досталась.
    Роман Кройцигер тоже не оправдал ожиданий и топовым генеральщиком так не стал.
    Вы просто много слушаете комментаторов спортивных глянцевых журналов, вот например малори , Кошта , осс , каррузо , порте, это все люди которые ездили итальянский любительский чемп 2008 , и о них знали , и говорили и в специфических местных изданиях писали. 2009 каррузо порте малори . батальин , трентин ,
  • Сейтмеметов сейтхалил
    Марк Кэвендиш сошёл с Тура Абу ... (6)
    Сейтмеметов сейтхалил-Фото
    Скорейшего выздоровления гонщикам , но и падать так по глупости в начале сезона минимум не профессионально
  • Sm1T
    Марк Кэвендиш сошёл с Тура Абу ... (6)
    Sm1T-Фото
    Там же автоматическая система торможения включилась.
  • velodoctor
    Тур Абу-Даби-2018. Этап 1 (2)
    velodoctor-Фото

    Можно отметить что Халлер даже близко не Трентин, бедняге Киттелю придется туго с таким поездом, по сути как ушел Паолини, в Кате больше не было толкового поезда, всегда чего-то не так было. Да и немец вяловат пока. Я горевал что норвежец ушел из-за классик, где он какой год почти в одиночку показывал результаты, теперь если они не наладят поезд похоже и на туре будет сложности. Мартин по приходу на 1 итт не выиграл. 

  • Александра
    Фабио Ару: «Счастлив вернуться ... (40)
    Александра-Фото

    Минусам в комментах.)
    В любом случае, время покажет.

  • Александра
    Фабио Ару: «Счастлив вернуться ... (40)
    Александра-Фото
    Судя по минусам, верят в Ару.))
  • Крайний
    Марк Кэвендиш сошёл с Тура Абу ... (6)
    Крайний-Фото

    Ну, не надо на авто все шишки валить. Гонщики должны сами выбирать безопасный интервал движения. При этом едут всегда вплотную, как сзади, так и по бокам, не задумываясь. Всего пару раз видел как директор отгонял пачку подальше от машины, да мотоциклы по бокам авто вставали.

     

    Всегда кто то падает на нулевом километре. Кэв не первый, и не последний.

    Поскольку на джиро Кэв вроде как не собирался, горевать не о чем. Поправится.

  • Yuriy 17
    Перед стартом Тура Абу-Даби-20 ... (10)
    Yuriy 17-Фото

    Смотрю здесь на фото на габариты Киттеля и остальных, и не понимаю, как может то же Кэвендиж бороться с ним в спринте на финише.

  • Виктор Сироткин
    Марк Кэвендиш сошёл с Тура Абу ... (6)
    Виктор Сироткин-Фото

    нафиг гнать всяких директоров гонки и их водителей. До нулевого километра пусть запускают пейсмейкера на e-байке, а на отметке начала дистанции уж кто-нибудь даст стартовую отмашку.

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE