Страницы истории велоспорта: Джиро д'Италия - 1909
1909 8 этапов за 89 ч 48 мин 14 сек 2449 км / 27.26 км/ч 127 гонщиков на старте 49 на финише
Создание Джиро д'Италия
La Gazzetta dello Sport является организатором практически всех самых старинных и известных велогонок. Первый номер "Ла Газетта Делло Спорт" вышел 3 апреля 1896 года с анонсом велогонки Милан-Монца-Лекко-Эрба (Milano-Monza-Lecco-Erba) на обложке, организатором которой и являлась редакция газеты. Затем появились Джиро ди Ломбардия (Giro di Lombardia) с 1905, Милан - Сан-Ремо (Milano-Sanremo) с 1907. Эмилио Камилло Костаманья (Eugenio Camillo Costamagna), редактор La Gazzetta Dello Sport, в целях популяризации издания решил организовать нечто более грандиозное, чем гонки, которые они уже проводили. Впервые Джиро д'Италия (Giro d'Italia) стартовала 13 мая 1909 года в Милане, она состояла из 8 этапов, с общей протяженностью маршрута в 2448 километров.
Первый старт Джиро д'Италия
13 мая 1909 в Милане с площади ди Лорето (la plaza di Loreto) впервые был дан старт Джиро д'Италия. 8 этапов, 2448 километров преодолело только 49 гонщиков из 127. Участников раздели по четыре гонщика на команду. В основном это были итальянские гонщики, всего четверо французов приехали на старт новой гонки. Подиум, конечно же, заняли трое итальянцев - первым победителем Джиро д'Италия стал Луиджи Ганна (Luigi Ganna), его сопровождали на подиуме партнер по команде Карло Галетти (Carlo Galetti) и Джованни Россиньоли (Giovanni Rossignoli).
Стартуя через день, по разбитым дорогам, гонщики управляли 15-килограммовыми велосипедами, и должны были обязательно расписаться на контрольных пунктах находящихся на трассе, чтобы избежать мошенничества. Чтобы легче было идентифицировать участников во время проверки, до старта были сфотографированы все участники гонки. Новости с гонки поступали на Главный Телеграф Милана, каждый желающий мог узнать новости, набрав специальный телефонный номер.
Первый этап, который предстояло проехать велосипедистам между Миланом (Milano) и Болоньей (Bologna), был спринтерским, протяженностью 397 км. Первым победителем первого этапа первой Джиро д'Италия стал Дарио Бени (Dario Beni), который проехал эту дистанцию за 14 часов.
Второй этап проходид между Болоньей и Кьети (Chieti) выиграл Джованни Куньоло (Giovanni Cuniolo). Экс-каменщик Луиджи Ганна возглавил генеральную классификацию.
На третьем этапе на лидера гонки Луиджи Ганну как из рога изобилия начинают сыпаться испытания. На аппенинских перевалах между Кьети и Неаполем (Naples) он четырежды меняет проколотые колеса и финиширует 11-м в часе от победителя этапа Джованни Россиньоли, уступая роль лидера Карло Галетти.
Четвертый этап возвращает ему лидерство, благодаря его победе на этапе, финиширующим в Риме (Rome). Затем он закрепляет успех, победив во Флоренции (Florence) и Турине (Torino).
Основная борьба развернулась на последнем этапе, когда Луиджи Ганна за 70 км до финиша был вынужден, не жалея себя, догонять отъехавших конкурентов, и только благодаря счастливому стечению обстоятельств он финишировал победителем Джиро д'Италия-1909.
Луиджи Ганна проехал гонку за 89 часов 48 минут и 14 секунд, получив премию в 5.325 лир. К слову, последний гонщик финальной классификации получил 300 лир. Известно, что ежемесячный оклад директора Джиро д'Италия - Армандо Кунье (Armando Cougnet) составлял 150 лир.
ЭТАП 1: 13 Мая 1909: MILANO - BOLOGNA, 397 km
1. DARIO BENI 14:06:15 ЭТАП 2: 16 Мая 1909: BOLOGNA - CHIETI, 379 km
1. GIOVANNI CUNIOLO 14:12:06 ЭТАП 3: 18 Мая 1909: CHIETI - NAPLES, 243 km
1. GIOVANNI ROSSIGNOLI 09:10:05 ЭТАП 4: 20 Мая 1909: NAPLES - ROME, 228 km
1. LUIGI GANNA 08:32:06 ЭТАП 5: 23 Мая 1909: ROME - FLORENCE, 347 km
1. LUIGI GANNA 12:51:45 ЭТАП 6: 25 Мая 1909: FLORENCE - GENOVA, 294 km
1. GIOVANNI ROSSIGNOLI 11:01:30 ЭТАП 7: 27 Мая 1909: GENOVA - TORINO, 355 km
1. LUIGI GANNA 12:50:00 ЭТАП 8: 30 Мая 1909: TORINO - MILANO, 206km
1. DARIO BENI 06:54:55 ФИНАЛЬНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ: 1. Luigi GANNA (ITA) ATALA 25 очков 2. Carlo GALETTI (ITA) RUDGE WHITWORT 27 очков 3. Giovanni ROSSIGNOLI (ITA) BIANCHI 40 очков
Страницы истории велоспорта: Джиро д'Италия (Giro d'Italia)
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Судя по хайлайтам гонки Дабридж уехал в парный отрыв в самом начале, а потом остался один впереди. Отрыв был три минуты, потом минута. Его же команда закрыла все атаки. А когда пелотон надёргался, то к Дабриджу передлжился Плапп. В конце Дабридж был мёртв, но Плапп подарил ему победу. В общем-то оба вполне заслужили быть первыми тут
Согласен, что рельеф этапов в целом выглядит странно и неубедительно. Понимаю тех, кто восторгается новизной. Однако эта попытка придумать что-то оригинальное мне кажется даст отрицательный результат. Разве что появятся новые имена и зажгутся новые звезды, но это не точно.
Читай внимательно. ... победила на всех этапах ... этапах.! " Прошлый сезон команда завершила с 32 победами, включая победы на этапах всех трёх Гранд-туров. "..
Лично я не очень понял зачем Саймон Висме... Висма всегда славилась своей школой, а тут уже вобщем не тот Саймон и 32 года...
В горный поезд (вместо Роглы). Вот увидите, обретет вторую молодость и полетит не хуже Кусса (а может и лучше, будет последним колесом). Это ж Висма). Ван Арт, Йоргенсен, Кусс, Йейтс - классный поезд. Братец в Эмиратах вдруг превратился в отличного горного гонщика и даже лидера на недельки... А Саймон чем хуже?))
в прошлом году из-за доминирования Погачара не появилось желания смотреть ни одного этапа Джиры, к-я была раньше любимым Гран-туром . Громких имен не будет, Ейтс-Роглич. ФИниш в гору не гарантирует зрелищность и борьбу. Финиш после спуска дает разные сценарии, отъезды, позиционная борьба...заранее не стоит фыркать. Ван Арт впервые едет. В бельгийской прессе тут же начались спекуляции о том, что Ван дер Пул вроде тоже собрался (зачем, интересно?). Скучают по велоспорту, Хет Ниуисблат печатает столько материалов, как будто сезон в разгаре.
Согласен. Армстонг и Вино не дадут соврать,что блестяще побеждать можно не только на финише в гору, но и на спринтерском финише на равнине,после спуска с горы.
Гонку делает не рельеф, а гонщики. Гонцы могут заколхозить самый убойный рельеф и устроить шоу на равнине.
У меня тоже Джиро был (а может и остаётся всё-таки) - любимым гранд-туром.
Но гораздо больше ущерба желанию смотреть нанесли, ИМХО пляски с отменами, сокращениями и фрагментацией этапов из-за требований гонщиков и погодных условий.
Где-то я читал, что в 2022 году Ван Арт на Витториа Корса ездил.
Я, кстати, в этом году впервые купил шины Пирелли. И вот по сравнению с моими прежними швальбами, спешами и туфо - прямо поразился, насколько "грубо" сделаны, не аккуратно.