1953 21 этап за 118 ч 37 мин 26 сек 4035.5 км / 34.02 км/ч 112 на старте 72 на финише
Впервые в прямом эфире телевиденья показывают некоторые эпизоды с Джиро д'Италия (Giro d'Italia). Появилась "Giroclinica" - карета скорой помощи и автомобиль с медицинским персоналом на протяжении всей гонки.
Голландский гонщик Вим Ван Ест (Wim Van Est) первым одевается в розовое, выиграв этап Милан (Milano) - Альбано (Albano).
Швейцарский гонщик Ферди Кюблер (Ferdi Kubler), входивший в число фаворитов, сходит без всякой на то причины, и получает штраф в размере 100.000 лир от своей федерации. Другой швейцарский гонщик Хьюго Кобле (Hugo Koblet) на разделке, проходящей на 8-м этапе между Гроссетто (Grossetto) и Фоллоника (Follonica), выигрывает этап и надевает розовую майку.
На 13-м этапе пелотон "уснул": 256 км гонщики проехали за 8 часов. Оресте Конте (Oreste Conte) выиграл спринт, он финишировал под недовольный свист зрителей, уставших от ожидания финиша.
Горняк Нино Ассирелли (Nino Assirelli) становится героем 15-го этапа, с финишем в Сан Пеллегрино (San Pellegrino), он выигрывает этап, проехав 220 км в отрыве из 232 км отведенных.
Фаусто Коппи (Fausto Coppi) ждет этапы в Доломитах: Кампиониссимо (Campionissimo) первый на этапе с финишем в Больцано (Bolzano). Затем, на предпоследнем этапе, одерживает громкую победу в своей головокружительной карьере: первым поднимается по серпантину вершины Пассо делло Стельвио (Passo dello Stelvio) (самая высокая вершина гонки), впервые появившуюся на Джиро д'Италия, которую в дальнейшем стали называть Чима Коппи (Cima Coppi). Коппи надевает розовую майку, лишая швейцарского гонщика Кобле, который шел лидером в течение 12-ти этапов, возможности стать победителем Джиро д'Италия.
Хитрость тактики Коппи состояла в следующем, вечером накануне этапа в ходе радио-интервью он заявил следующее: "На этот раз это конец, дальше ничего делать не придется".
Фиоренцо Маньи (Fiorenzo Magni) финишировал в Милане первым, но он был не в силах бороться с Коппи, он даже не попал на финальный подиум. Он закончил гонку 9-м., проигрывая более 25 минут победителю. Фаусто Коппи выравнивает счет побед на Джиро д'Италия с Альфредом Биндой (Alfredo Binda), одерживает свою пятую победу.
ЭТАП 19: 31 мая 1953: Auronzo - Bolzano, 164.00 km
ЭТАП 1: 12 мая 1953: Milano - Albano, 263.00 km 1. VAN EST Wim
ЭТАП 2: 13 мая 1953: Albano - Rimini, 278.00 km 1. FORNARA Pasquale
ЭТАП 3: 14 мая 1953: Rimini - San Benedetto del Tronto, 182.00 km 1. CRESPI Albino
ЭТАП 4: 15 мая 1953: San Benedetto del Tronto - Roccaraso, 171.00 km 1. COPPI Fausto
ЭТАП 5: 16 мая 1953: Roccaraso - Napoli, 149.00 km 1. MILANO Ettore
ЭТАП 6: 17 мая 1953: Napoli - Roma, 285.00 km 1. MINARDI Giuseppe
ЭТАП 7: 18 мая 1953: Roma - Grossetto, 178.00 km 1. CORRIERI Giovanni
ЭТАП 8: 19 мая 1953: Grossetto - Follonica ITT, 48.50 km 1. KOBLET Hugo
ЭТАП 9: 20 мая 1953: Follonica - Pisa, 114.00 km 1. VAN STEENBERGEN Rik
ЭТАП 10: 21 мая 1953: Pisa - Modena, 189.00 km 1. MAGNI Fiorenzo
ЭТАП 11: 22 мая 1953: Modena Autodrome TTT, 30.00 km 1. BIANCHI
ЭТАП 12: 23 мая 1953: Modena - Genova, 278.00 km 1. ALBANI Giorgio
ЭТАП 13: 25 мая 1953: Genova - Bordighera, 256.00 km 1. CONTE Oreste
ЭТАП 14: 26 мая 1953: Bordighera - Torino, 242.00 km 1. GIUDICI Pietro
ЭТАП 15: 27 мая 1953: Torino - San Pellegrino, 232.00 km 1. ASSIRELLI Nino
ЭТАП 16: 28 мая 1953: San Pellegrino - Riva del Garda, 279.00 km 1. MAGNI Fiorenzo
ЭТАП 17: 29 мая 1953: Riga Garda - Vicenza, 166.00 km 1. MONTI Bruno
ЭТАП 18: 30 мая 1953: Vicenza - Auronzo, 186.00 km 1. MONTI Bruno
ЭТАП 19: 31 мая 1953: Auronzo - Bolzano, 164.00 km 1. COPPI Fausto
ЭТАП 20: 1 июня 1953: Bolzano - Bormio, 125.00 km 1. COPPI Fausto
ЭТАП 21: 2 июня 1953: Bormio - Milano, 220.00 km 1. MAGNI Fiorenzo
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
[quote=Freejazz][/quote]А там что рама ломалась?Или у них навесное собственное?[/quote] Я тут задавал уже это вопрос, но никто не ответил - интнрнсно, связана ли конструкция рамы с повышенной ломучестью навески? [/quote]
Единственное что приходит на ум это ширина каретки и чейнлайн, но это +- пару мм в зависимости от предпочтений гонщика. Ещё база короче или длиннее.
Основное это настройка и адекватная работа переключателем.
Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства. Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли. Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.
Астана - команда, заряженная на победы и борьбу в ГТ, в жизни не будет такого, чтобы решение принималось исключительно из финансовых соображений. Учитываются все мнения и находится вариант, который максимально отвечает определенным требованиям. Фокусы - понятно, но как бы там ни было с Вильерами, может, они и не мелькают везде, но на них никогда не было волны негатива, поэтому хуже точно не будет. А скорее всего, не будут они так ломаться, как ломался байк под Лопесом в прошлом сезоне в самые ответственные моменты.
Ну, у Лопеса было много заморочек и с техникой и с "пилотажем" - и кажется, что это всё же проблема не железа , а САМОГО спортсмена. Говоря об Аргонах - команда одержала большое количество побед в 2019 именно на них. Разве это не говорит о КАЧЕСТВЕ велосипедов ? Вспомните знаменитый ЮЗ Фульгсанга на мокром асфальте. Конечно, основная заслуга самого спортсмена, мастерства. Но ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ его можно было только на ХОРОШЕЙ, УПРАВЛЯЕМОЙ технике... Причину смены велосипеда мы не знаем, но мне кажется , что она - не в качестве. Вполне возможен отказ САМОГО Аргона от спонсорства. Например , по финансовым причинам...
Я слышал, что Аргон просто не потянул. Вино их загрузил не только Астану, но и женскую Астану и континентальную мужскую Астану сити..и еще и юношескую с трековой. Вот Аргон и поплыл в финансах. Но, что удивительно контракт разорвали, а канадец Уго Уль остался в команде с самым долгосрочным контрактом в команде аж до 2023 года. Ни у кого такого контракта нет в команде. А он был довеском Аргона. .все знают. Но в любом случае Аргону респект за технический вклад побнд Астаны. Хорошие байки.. По крайней мере имя они себе сделали в мире великов с помощью Астаны.
Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства. Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли. Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.
Астана - команда, заряженная на победы и борьбу в ГТ, в жизни не будет такого, чтобы решение принималось исключительно из финансовых соображений. Учитываются все мнения и находится вариант, который максимально отвечает определенным требованиям. Фокусы - понятно, но как бы там ни было с Вильерами, может, они и не мелькают везде, но на них никогда не было волны негатива, поэтому хуже точно не будет. А скорее всего, не будут они так ломаться, как ломался байк под Лопесом в прошлом сезоне в самые ответственные моменты.
Ну, у Лопеса было много заморочек и с техникой и с "пилотажем" - и кажется, что это всё же проблема не железа , а САМОГО спортсмена. Говоря об Аргонах - команда одержала большое количество побед в 2019 именно на них. Разве это не говорит о КАЧЕСТВЕ велосипедов ? Вспомните знаменитый ЮЗ Фульгсанга на мокром асфальте. Конечно, основная заслуга самого спортсмена, мастерства. Но ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ его можно было только на ХОРОШЕЙ, УПРАВЛЯЕМОЙ технике... Причину смены велосипеда мы не знаем, но мне кажется , что она - не в качестве. Вполне возможен отказ САМОГО Аргона от спонсорства. Например , по финансовым причинам...
На Вилиеры никто и не катит оссобо - многие используют (и я в том числе) и довольны. Сомнения только в некоторый Вашей идеалистичности о выборе. Несколько лет назад Кольнаго не было в протуре - потом появилось. Вилиер - то был, то исчезал, то опять появлялся. Некоторые малые итальянские, французские и бельгийские бренды так и мотаются по задворкам. И здесь вопрос сочетания видения менеджмента производителя вложиться в тех.поддержку со всеми вытекающими. И если это выгодно велокоманде, то не то-что на Аргонах и Вилиерах - на Аистах будут ездить и, кстати, приносить результаты.
Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства. Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли. Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.
Астана - команда, заряженная на победы и борьбу в ГТ, в жизни не будет такого, чтобы решение принималось исключительно из финансовых соображений. Учитываются все мнения и находится вариант, который максимально отвечает определенным требованиям. Фокусы - понятно, но как бы там ни было с Вильерами, может, они и не мелькают везде, но на них никогда не было волны негатива, поэтому хуже точно не будет. А скорее всего, не будут они так ломаться, как ломался байк под Лопесом в прошлом сезоне в самые ответственные моменты.
А там что рама ломалась?
Или у них навесное собственное?
Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства. Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли. Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.
Астана - команда, заряженная на победы и борьбу в ГТ, в жизни не будет такого, чтобы решение принималось исключительно из финансовых соображений. Учитываются все мнения и находится вариант, который максимально отвечает определенным требованиям. Фокусы - понятно, но как бы там ни было с Вильерами, может, они и не мелькают везде, но на них никогда не было волны негатива, поэтому хуже точно не будет. А скорее всего, не будут они так ломаться, как ломался байк под Лопесом в прошлом сезоне в самые ответственные моменты.
Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства. Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли. Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.
А 0 SLR то просто ШИК!!!! Ни одного тросика не видно..все в раме. И раскрас в тему. И рама мощная..Щас у компании Willier начнут обороты продаж. Астана заново раскрутит своими победами этот старый бренд.
Ну да, байки путевые. Хоть местные знатоки сразу отнесли их ко второсортным, как будто знают больше, чем технари Астаны и разбираются лучше)))
1953
