Маршрут Джиро д’Италия-2026 – старт в Болгарии, финиш в Риме и 50 км набора высоты

Пишут:

Маршрут Джиро опубликован, вместе с профилями некоторых самых сложных этапов.

Только одна индивидуальная гонка на время длиной 40 км, интересные горные этапы, но главное, что меня заинтересовало — много этапов, подходящих для отрывов. Кто-то вроде Абрахамсена может выбрать Джиро вместо Тура.

Также много спринтерских этапов… Противостояние Милан — Манье — Бреннан будет эпичным.

Ожидание: Цонколан!

Реальность: Пьянкавалло

Королевский этап, завершающийся двумя недогорками с длинным спуском между ними.

Рекордная по протяженности, абсолютно плоская разделка - всегда пожалуйста.

Возмущение никакого нет просто потому, что заранее знаешь, что будет такое вот. И только щемящая душевная боль, когда представляешь глубину отчаяния целого поколения гонщиков, в очередной раз вынужденных выбирать из трех куч дерьма ту, что меньше смердит!

Лично для меня немного неоднозначные ощущения о будущей Джиро и её маршруте. Т.е. тут и мэга ЭТАПище на 246км. с финишем на крутом Блокхаусе + ещё один на 220 км. в Болгарии, и протяжённая ITT на 40+ км. (зачем такой длинный плоскач !? ), и этапы в Доломитах (хоть бы погода была лётной для велогонщиков в высоких Альпах) и неожиданно НЕ королевский этап №20.

А если брать чисто по цифрах, то выходит что возможно это будет один из "лёгких" итальяских гранд туров за последние годы (см.картинку ниже), хотя орги и на тыкали много МУРов.

Рискнёт ли Йонас проколесить такую Джиру на победу, а может и Рэмко на генерал...

А мне первые две недели нравятся . А вот на третьей как-то эпичности что-ли не хватило)) Разделки такой доски 40 км , честно говоря, я ждал. Очень надеюсь , что Ремко поедет . А может и Йонас . 

Интересный маршрут. Похоже начинать смотреть нужно с 7 этапа. Хотелось бы увидеть Исаак vs Ремко. В этом году Финестре поставили женщинам.

С учетом, что сейчас в грандтуры ставят миллион гор, этот маршрут как будто относительно легкий. По мне как кто-то писал выше, первые две недели - ок, а третья можно было бы чуть сложнее.

А в целом, поглядим.

ну и от болгарской части ожидал большего. в более менее горной стране выбрали достаточно простые маршруты. Может у них там дорог хороших нет - не знаю.  

хорошо -- это дифференцированный маршрут, много выраженно спринтерских и классикоподобных этапов. не согласен с мнением, что много этапов под отрыв. скорее наоборот.

плохо -- на этапах типа подъезд -- гора (кроме Блокхауса и 20-ого) финальные горы недостаточно зубастые и велик шанс колхоза. Этап под большую борьбу по большому счету один, ну это возможно и ок.

Если Кинтана не поедет, Ремко должен забирать эту Джиро

Джиро выходит за рамки Италии не от хорошей жизни,это нужно принимать,следовательно маршрут строится в зависимоси от ГЕО.

Этапы скорее универсальные,горки,спринт,40 км стол,все для сохранения интриги до последней недели.
Очень сомневаюсь,что 19 этап будет не изменен,странно,что едут именно так,ну ок
Пьянковалло - это конечно не про эпичные горы,но насладится красотой Лаго ди Барчис можно.Будет красиво если поедут через дамбу по дороге в лесу,там сейчас строительство идет,укрепляют берег,там конечно есть сложные куски,но в целом скорее на усталости кто-то отстанет.

Отдельно хочу сказать про 20 этап,я на нем буду в Барчис,потрясающее красивое озеро,есть отели,большой кемпинг(не один) много рестаранов.НУ конечно рекомендую посетить Vecchia strada della Val Cellina,оболденный маршрут для прогулки за 3 евро с человека,виды прекрасные.

Кстати на прошлой недели как раз там был)

ну наконец-то на гранд туре приличная разделка.

Йонас Вингегаард:

«Если бы я мог выиграть ещё одну гонку, я бы выбрал Джиро».

«Но я не могу комментировать, поеду ли я на Джиро уже в следующем году. Мы ещё не решили, что будем делать в следующем сезоне. Нам нужно поговорить и обсудить это с командой. Затем мы составим план и посмотрим, какие гонки будем ехать».

«Мне всегда нравилось выступать в одном сезоне и на Тур де Франс, и на Вуэльте. Гоняться до октября — это очень долго, но когда едешь Тур, а затем Вуэльту, сезон почти завершён. Мне всегда нравилась эта комбинация».

«Современный велоспорт очень требователен… легко перегореть. Много давления, много данных, вокруг постоянно множество тренеров. Думаю, нам стоит больше говорить о ментальной стороне. Важно понимать, что нужно получать удовольствие. Не надо быть идеальным каждый день. Иногда полезно выпить пива или вина, побыть с друзьями. Это тоже часть жизни».

«До моего падения на Стране Басков я находился на очень мощной восходящей траектории. После той аварии мы работали полтора года, чтобы вернуться на тот уровень, на котором я был. И думаю, что сейчас я на этом уровне. Надеюсь, я смогу снова выйти на восходящую траекторию и продолжать прогрессировать».

У Эмиратов всегда есть что и кем сказать на любых маршрутах...

Рогличу весьма подойдет маршрут, если ему еще дадут гонять генералом. И Пеллицари ему в помощь запасным капитаном и топ-доместиком.

Или Ремко на Джиро, но тогда он останется без весенних классик и Тура...

У Висмы точно не Винигор. Може Йоргенсон, но куда тогда Вини без Йоргенсона на Туре?

Аюсо от Трека вполне.. но он скорее амбициозен на Тур, а это точно без Джиро..

Больше команд претендентов с серьезной разделкой на 40 км не вижу...

На прошлой неделе было большое вью с Ремко - о травме, смене команды, поддерже жены, диете и тд. Про Джиро маршрута еще не было, но он высказал, что по предварительным данным, только одна разделка, что мало. Так что Тур и весенние классики, в которых он ранее не участвовал. 

Ну действительно - зачем он тогда уходил из КвикСтепа, от котого не получал полной поддержки на 3-неделных гонках? И давно пора попробовать МСР, да и ФЛандрию с Рубе, а это с Джиро не сочетается

Во время «Тур де Франс-2025» команда UAE Team Emirates-XRG полностью перешла на аэродинамические велосипеды Colnago Y1Rs, сделав ставку на их преимущество в скорости, несмотря на больший вес. На середине гонки команда представила облегчённую версию специально для Тадея Погачара — сочетание аэродинамики и суперлёгкого веса 6,9 кг, идеально подходящее для решающей горной разделки на Пейрагюд, где Погачар доминировал.

Погачару понравился минималистичный карбоновый дизайн, в котором для экономии граммов даже отказались от краски. Он использовал этот велосипед на таких легендарных этапах, как Мон-Ванту и королевский этап на Кол де ла Лоз. Позднее он ездил на похожих версиях и выиграл Канадские классики, чемпионат мира в Кигали и Иль Ломбардия.

Теперь этот самый первый облегчённый Colnago Y1Rs с Тур де Франс выставлен на аукционе Sotheby’s. Торги открылись 1 декабря и закроются 5 декабря в 16:34. Ранние ставки быстро достигли 13 000 €, а цена уже взлетела почти до 33 000 €.

Для коллекционеров велоспорта или поклонников Погачара с серьёзными финансовыми возможностями — это шанс получить часть истории Тур де Франс.

СРОЧНО: Campagnolo, один из самых культовых брендов в мире велоспорта, переживает серьёзные потрясения. Итальянский производитель компонентов объявил о сокращении 40% персонала — 120 сотрудников из 300 — после убытков, превысивших 24 млн евро за последние три года.

Валентино Кампаньоло, сын основателя Туллио Кампаньоло, заявил, что эти меры необходимы для защиты компании и её штаб-квартиры в Виченце. Несмотря на кредит в размере 10 млн евро, полученный в 2024–2025 годах, бренд признал, что текущей ликвидности недостаточно для поддержания операций без серьёзного сокращения расходов.

Основанная в 1933 году, Campagnolo произвела революцию в велоиндустрии благодаря таким инновациям, как эксцентриковый зажим колеса (quick-release) и сотням других патентов. Легенды — от Фаусто Коппи до Тадея Погачара — выступали на её компонентах. Однако в последние годы присутствие бренда в пелотоне сократилось: он исчез из Мирового тура в 2024 году, но вернулся в этом сезоне с командой Cofidis.

Компания стремится сохранить своё производство в Виченце и продолжить разработку продуктов, даже с меньшей численностью сотрудников. Сокращения являются частью финансового плана по стабилизации бизнеса и возвращению к самоокупаемости.

Велосипедисты и фанаты наверняка почувствуют на себе последствия турбулентности этого исторического бренда, но наследие Campagnolo, основанное на инновациях и высочайшем качестве, остаётся незыблемым.

Требуется создание еще одного Гранд-Тура. Рабочее название - "Tour de ITT" (когда-то уже педлагал,,,,). 20 разных этапов-разделок и один групповой этап дружбы. Тогда не надо будет мудрить раздельщикам.... Шутка, конечно, но я плохо воспринимаю, когда преимущество имеет гонщик именно "раздельщицкой" , его основной,  специализации  и победа куется не в ОЧНОЙ борьбе... Как ни сложны разделки - ну не принимает душа этого...

Это чистый дизель:

Мигель Индурайн — один из самых «физиологически уникальных» велогонщиков в истории. Его особенности организма детально изучались, потому что именно они позволяли ему пять раз подряд выиграть Тур де Франс.

 Вот ключевые особенности: 

1. Огромный объём лёгких

У Индурайна был жизненный объём лёгких около 7,8 литров

(у обычного мужчины — 5–6 литров).

Это давало ему великолепную оксигенацию мышц и возможность долго ехать на высокой мощности.

2. Очень низкий пульс в покое

У Индурайна был один из самых низких пульсов среди профессионалов — 28–30 уд/мин

(у обычного человека ~60–80).

Такой «экономичный» сердечный ритм — признак исключительной тренированности и природной предрасположенности.

3. Большой ударный объём сердца

Количество крови, выбрасываемое сердцем за один удар, у него было выше нормы, что в комплексе с низким пульсом давало мощнейшую выносливость.

Такое “медленное, но сверхмощное” сердце — редкий феномен.

4. Максимальное потребление кислорода (VO? max)

У него VO?max измеряли на уровне 78–88 мл/кг/мин.

Это не рекорд среди профессионалов, но очень высокий показатель — достаточно для побед на Гранд-турах.

5. У него был необычный баланс мощности и аэродинамики

Мощность на пороге — около 530–550 Вт.
При этом он имел крупное телосложение, но умел сохранять фантастически низкую аэродинамическую позицию на разделках.

6. Уникальная устойчивость к лактату

Он медленно «закислялся», благодаря чему мог долго держать мощность, близкую к максимуму.

Его молочная «кривая» была одной из самых лучших среди гонщиков 90-х.

Итог

Индурайн сочетал:

гигантские лёгкие
мощное, но экономичное сердце
низкий пульс
высокое VO? max
исключительную аэродинамику и устойчивость к усталости

Это делало его идеальным для длинных многодневных гонок и особенно для индивидуальных гонок с раздельным стартом.

Нибали ( он же фартовый) говорит, что хочет видеть на Джиро и винигара и ремко.

извиняюсь, поправлю себя.
есть данные по индурайну с 94года при попытке установления часового рекорда (вес 81 кг)
https://www.researchgate.net/publication/12315204_Scientific_approach_to_the_1-
h_cycling_world_record_A_case_study#read

в течение часа он выдавал 505-510 Вт.
А порог: ~88 % VO?max или ~6,2 Вт/кг на ПАНО. (для элитных гонщиков ПАНО при 80-85% от VO?max)

Организаторы Джиро:

«Ничего подобного. Джиро и Вуэльта не поменяются датами. Мы не согласны».

Тадей Погачар недавно предложил изменить календарь велогонок. Действующий чемпион мира хотел бы, чтобы в будущем Вуэльта проходила в мае, а Джиро — в августе/сентябре. Но в RCS Sport, организаторе Джиро, эту идею решительно отвергают.

Паоло Беллино:

«У Джиро традиционные даты, и мы не хотим, чтобы они изменялись. Каждый Гран-тур имеет свою историю и своё значение, частично определяемые местом в календаре. Джиро проводилась 107 раз в мае. Единственным исключением стала пандемия коронавируса — уникальный период для всего мира, когда нам пришлось сделать всё возможное, чтобы спасти сезон».

«Мне бы хотелось, чтобы Джиро проходила и во время 2 июня. В Италии 2 июня — национальный праздник. Такой сдвиг также мог бы означать, что мы будем проходить большие горы на неделю позже, что в некоторые годы может сильно повлиять на погодные условия. Мы будем бороться за это изменение. Но это единственный вариант корректировки дат, который мы можем рассмотреть. Обмена между Джиро и Вуэльтой не будет».