Карло Галетти (Carlo Galetti) - знаменитый гонщик в начале своего профессионально пути собирался стать актером, его характер, личные качества вполне могли принести успех, однако он ушел в велоспорт, где достиг больших успехов. Застенчивый Карло Галетти был не очень любим фанатами, однако он является одним из самых успешных гонщиков своей эпохи. Его велосипедная карьера длилась 30 лет! Он начал гоняться в 1901 году, был маленького роста, обладал малосимпатичной внешностью, его манера поведения на гонке тоже не вызывала восхищения - он искал в гонке выгоду для себя одного и не обладал "командным духом". Очень умный, очень хитрый, регулярно и много тренирующийся, он вполне заслужил свое прозвище "l'uomo cronometro". Подвижный, резкий, он также был силен в спринте. Хотя он не был любителем уезжать в отрыв, но тем не менее, его многочисленные победы, были одержаны именно на многодневных гонках.
Карло дважды становился победителем Джиро ди Сицилия (Giro di Sicilia) в 1907 и 1908 годах. Трижды выигрывал гонку Милан-Рим (Milano - Rome), в 1906, 1911 и в 1918 годах. Участник трех Тур де Франс (Tour de France), однако на Большой Петле он не добился значительных успехов.
Его имя и репутация "рука об руку" идет с историей происхождения и развития Джиро д'Италия (Giro d'Italia). Он был участником Джиро восемь раз. Во время первого выпуска Джиро д'Италия Карло Галетти на четвертом этапе финишировал вторым, что и помогло ему удержаться на втором месте в финальной классификации Джиро.
Но уже на следующий год Карло выигрывает Джиро д'Италия, одержав две победы на этапах. Он повторяет свой успех и в 1911 году, выиграв три этапа.
В 1912 Галетти выходит на старт с командой "Atala", в составе которой были Луиджи Ганна (Luigi Ganna), Эберардо Павези (Eberardo Pavesi) и Джованни Микеллото (Giovanni Michelotto). Ганна сошел, но несмотря на это, команда выиграла Джиро, Галетти будучи первым в финальной классификации, стал ее победителем однако без официального статуса. После вынужденной остановки из-за Первой Мировой войны, во время которой Галетти работал почтальоном-велосипедистом, он возвращается в спорт в 35-летнем возрасте и становится Чемпионом Италии в Меццофондо (Mezzofondo).
Кроме этого, демонстрируя мужество и любовь к велоспорту, после длительного бездействия, в возрасте 47-ми лет он в 1930 году на гонке Милан - Сан-Ремо приходит к финишу 51-м, в 1931 году 69-м.
Его имя вписано в историю таких итальянских команд как Atala, Bianchi, Legnano и Senior.
Пример для подражания, серьезный и упорный, немного недооцененный своими современниками, он не остался в мире велоспорта после завершения своей профессиональной карьеры, как сделали многие его коллеги тех лет, он все свои силы отдавал развитию и усовершенствованию типографии, созданной им в Милане, которая стала одной из самых оснащенных и современных в городе. В возрасте 67 лет он умирает от болезни сердца.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
В этом есть что-то постыдное? Если другие могут предложить больше, а твоя активная карьера закончится в 35 (+/-), то что должен делать разумный человек? Или самураи умирают вместе с дайме?
Перейдём к желаниям на 2020 год…
- Хочу, чтобы здоровье позволяла наслаждаться профессией. Годы идут и, не желая того, становишься более осторожным. Были времена, когда считал себя бессмертным, но теперь думаю о семье.
Думаю о семье. ...Это заработать как можно больше бабла? Точно.
Что-то Эусебио Унсуэ теряет своих ключевых гонщиков одного за другим: сперва братья Изагирре ушли, теперь разом Карапас, Ланда и Кинтана, а за ними еще и Амадор.
Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства. Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли. Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.
Астана - команда, заряженная на победы и борьбу в ГТ, в жизни не будет такого, чтобы решение принималось исключительно из финансовых соображений. Учитываются все мнения и находится вариант, который максимально отвечает определенным требованиям. Фокусы - понятно, но как бы там ни было с Вильерами, может, они и не мелькают везде, но на них никогда не было волны негатива, поэтому хуже точно не будет. А скорее всего, не будут они так ломаться, как ломался байк под Лопесом в прошлом сезоне в самые ответственные моменты.
Ну, у Лопеса было много заморочек и с техникой и с "пилотажем" - и кажется, что это всё же проблема не железа , а САМОГО спортсмена. Говоря об Аргонах - команда одержала большое количество побед в 2019 именно на них. Разве это не говорит о КАЧЕСТВЕ велосипедов ? Вспомните знаменитый ЮЗ Фульгсанга на мокром асфальте. Конечно, основная заслуга самого спортсмена, мастерства. Но ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ его можно было только на ХОРОШЕЙ, УПРАВЛЯЕМОЙ технике... Причину смены велосипеда мы не знаем, но мне кажется , что она - не в качестве. Вполне возможен отказ САМОГО Аргона от спонсорства. Например , по финансовым причинам...
Я слышал, что Аргон просто не потянул. Вино их загрузил не только Астану, но и женскую Астану и континентальную мужскую Астану сити..и еще и юношескую с трековой. Вот Аргон и поплыл в финансах. Но, что удивительно контракт разорвали, а канадец Уго Уль остался в команде с самым долгосрочным контрактом в команде аж до 2023 года. Ни у кого такого контракта нет в команде. А он был довеском Аргона. .все знают. Но в любом случае Аргону респект за технический вклад побнд Астаны. Хорошие байки.. По крайней мере имя они себе сделали в мире великов с помощью Астаны.
Уго Уль остался потому что компания premier tech остался))
Карло Галетти (Carlo Galetti) - знаменитый гонщик в начале своего профессионально пути собирался стать актером, его характер, личные качества вполне могли принести успех, однако он ушел в велоспорт, где достиг больших успехов. Застенчивый Карло Галетти был не очень любим фанатами, однако он является одним из самых успешных гонщиков своей эпохи. Его велосипедная карьера длилась 30 лет! Он начал гоняться в 1901 году, был маленького роста, обладал малосимпатичной внешностью, его манера поведения на гонке тоже не вызывала восхищения - он искал в гонке выгоду для себя одного и не обладал "командным духом". Очень умный, очень хитрый, регулярно и много тренирующийся, он вполне заслужил свое прозвище "l'uomo cronometro". Подвижный, резкий, он также был силен в спринте. Хотя он не был любителем уезжать в отрыв, но тем не менее, его многочисленные победы, были одержаны именно на многодневных гонках.
Но уже на следующий год Карло выигрывает Джиро д'Италия, одержав две победы на этапах. Он повторяет свой успех и в 1911 году, выиграв три этапа.
