Карло Галетти (Carlo Galetti) - знаменитый гонщик в начале своего профессионально пути собирался стать актером, его характер, личные качества вполне могли принести успех, однако он ушел в велоспорт, где достиг больших успехов. Застенчивый Карло Галетти был не очень любим фанатами, однако он является одним из самых успешных гонщиков своей эпохи. Его велосипедная карьера длилась 30 лет! Он начал гоняться в 1901 году, был маленького роста, обладал малосимпатичной внешностью, его манера поведения на гонке тоже не вызывала восхищения - он искал в гонке выгоду для себя одного и не обладал "командным духом". Очень умный, очень хитрый, регулярно и много тренирующийся, он вполне заслужил свое прозвище "l'uomo cronometro". Подвижный, резкий, он также был силен в спринте. Хотя он не был любителем уезжать в отрыв, но тем не менее, его многочисленные победы, были одержаны именно на многодневных гонках.
Карло дважды становился победителем Джиро ди Сицилия (Giro di Sicilia) в 1907 и 1908 годах. Трижды выигрывал гонку Милан-Рим (Milano - Rome), в 1906, 1911 и в 1918 годах. Участник трех Тур де Франс (Tour de France), однако на Большой Петле он не добился значительных успехов.
Его имя и репутация "рука об руку" идет с историей происхождения и развития Джиро д'Италия (Giro d'Italia). Он был участником Джиро восемь раз. Во время первого выпуска Джиро д'Италия Карло Галетти на четвертом этапе финишировал вторым, что и помогло ему удержаться на втором месте в финальной классификации Джиро.
Но уже на следующий год Карло выигрывает Джиро д'Италия, одержав две победы на этапах. Он повторяет свой успех и в 1911 году, выиграв три этапа.
В 1912 Галетти выходит на старт с командой "Atala", в составе которой были Луиджи Ганна (Luigi Ganna), Эберардо Павези (Eberardo Pavesi) и Джованни Микеллото (Giovanni Michelotto). Ганна сошел, но несмотря на это, команда выиграла Джиро, Галетти будучи первым в финальной классификации, стал ее победителем однако без официального статуса. После вынужденной остановки из-за Первой Мировой войны, во время которой Галетти работал почтальоном-велосипедистом, он возвращается в спорт в 35-летнем возрасте и становится Чемпионом Италии в Меццофондо (Mezzofondo).
Кроме этого, демонстрируя мужество и любовь к велоспорту, после длительного бездействия, в возрасте 47-ми лет он в 1930 году на гонке Милан - Сан-Ремо приходит к финишу 51-м, в 1931 году 69-м.
Его имя вписано в историю таких итальянских команд как Atala, Bianchi, Legnano и Senior.
Пример для подражания, серьезный и упорный, немного недооцененный своими современниками, он не остался в мире велоспорта после завершения своей профессиональной карьеры, как сделали многие его коллеги тех лет, он все свои силы отдавал развитию и усовершенствованию типографии, созданной им в Милане, которая стала одной из самых оснащенных и современных в городе. В возрасте 67 лет он умирает от болезни сердца.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
- 80 км. подъема до Стельвио на Джиро; 79 км. подъема до Онкали на Вуэльте.
- Финиш этапа возле озера на Джиро и финише же "на озере" на Вуэльте (и там, и сям 1-я категории).
- И Джиро, и Вуэльту одновременно будут показывать на одном канале (?).
Ну что за день сегодня такой....замечательный))
Хорошо, что этапы испанского ГТ заканчиваются позже чем на итальянском (даже немного странно ибо осень и в горах темнеет намного быстрее чем в городах) и последние 10-20 км. развязки Вуэльты всегда "в чистом" лайве на Е1
На Хофмадьохе, где весьма впечатляющий средний градиент все разметается и на Стельвио (Стилфсерьох -?- Австрия) уже поедут (я так думаю) только генеральщики со своими помощниками (1-2). Да, и на такой высокой горе (2500+) не надо делать финишей этапа как просит кто то выше, уже луше на той как Кастрин, что будет ранее. В общей сложности на Стельвио будут карабкаться 80 км. (!), причём с отметки 300м. над уровнм моря и до 2750. (!)
Последняя гора вполне педалябэле по градиентах, так что на длиннющем спуске с Чима Коппи (лтшь бы никто не упал) можна заработать неплохой гандикам. Смущает немного те 5 км. после Стельвио и перед Фраэле, но думаю, кто рискнёт уехать (на спуске), тот и те 5000м. преодолеет не теряя темпа.
Висконти должен дать бой Гуэрейро в горняцком батле, ну а генеральщики если не сегодня, так когда? Не думаю и не хочу верить в то, что всё оставят на 20-й, изменённый, этап.
вершина 2-й категории Кампо Карло Маньо...Первые 11,4 км полностью совпадают с финальной горой предыдушего этапа, Мадонна-ди-Кампильо
Ну)) как я (НЕ)люблю этих оргов с тамошними названиями гор/перевалов. Один и тот же подъем, причём в данном случае больше половины повторяет предыдущий, но уже и категоряи єнша и "имя" другое.
Быков надо было выпускать на этап Джиро, тогда генеральщики показали, на какие скорости они способны. Мы бы увидели что-то большее похожее на велогонку, а не вот ЭТО.
А что на этапе Вуэльты увидели то? Стартовали 173 гонщика, показали Лулу, Солера и группу генеральщиков в количестве 10 человек. Как-то капитаны не шибко усердствовали в погоне за Солером. На Джиро отрыв больше был чем типа пелотон на Вуэльте.
На Вуэльте двое сошли, а остальные что делали? Дюмулан восемь с половиной минут отхватил на только на этом этапе. Инеос вообще рука-лицо, такое впечатление что кроме Карапаса там никому ничего не надо.
А я вот как раз таки думаю, что сегодняшний этап ему больше подходит. Но надо пробовать в одиночку уезжать на Стельвио, что бы к вершине иметь хотя бы минуту, тогда шанс есть
Карло Галетти (Carlo Galetti) - знаменитый гонщик в начале своего профессионально пути собирался стать актером, его характер, личные качества вполне могли принести успех, однако он ушел в велоспорт, где достиг больших успехов. Застенчивый Карло Галетти был не очень любим фанатами, однако он является одним из самых успешных гонщиков своей эпохи. Его велосипедная карьера длилась 30 лет! Он начал гоняться в 1901 году, был маленького роста, обладал малосимпатичной внешностью, его манера поведения на гонке тоже не вызывала восхищения - он искал в гонке выгоду для себя одного и не обладал "командным духом". Очень умный, очень хитрый, регулярно и много тренирующийся, он вполне заслужил свое прозвище "l'uomo cronometro". Подвижный, резкий, он также был силен в спринте. Хотя он не был любителем уезжать в отрыв, но тем не менее, его многочисленные победы, были одержаны именно на многодневных гонках.
Но уже на следующий год Карло выигрывает Джиро д'Италия, одержав две победы на этапах. Он повторяет свой успех и в 1911 году, выиграв три этапа.
