Страницы истории: Милан - Сан-Ремо - 19941994
Дата: 19/03/1994
Старт: 09:30:00
Финиш: 06:35:20         
На старте: 191
На финише: 164
Дистанция: 294
Средняя скорость: 41,473 км/ч
Погода: Ясная


     На старте 85-го издания Милан - Сан-Ремо (Milano-Sanremo) сплошь победители: Клаудио Кьяппуччи (Claudio Chiappucci) - победитель гонки 1991 года; Мигель Индурайн (Miguel Indurain) двукратный победитель Джиро д'Италия (Giro d'Italia) в 1992-1993, трехкратный победитель Тур де Франс (Tour de France) в 1991-1992-1993; Тони Ромингер (Tony Rominger) двухкратный победитель Вуэльта Испании (Vuelta a España) в 1992-1993, победитель Джиро ди Ломбардия (Giro di Lombardia)-1992; двухкратный победитель гонки Шон Келли (Sean Kelly) (1986 и 1992); прошлогодний победитель Маурицио Фондриест (Maurizio Fondriest).


    В первый отрыв отправилось трое гонщиков, в том числе - Марко Лиетти (Marco Lietti), чемпион Италии Массимо Поденцано (Massimo Podenzana) и Жаки Дюран (Jacky Durand). Пелотон отпустил их, и некоторое время никто не предпринимал попыток догнать беглецов. Через 100 км гонки от пелотона отделилась небольшая группа гонщиков во главе с Карло Финко (Carlo Finco). Догнать беглецов им удалось на подъеме Пассо дель Туркино (Passo del Turchino), а на самой вершине  контратаковал Морено Аржентин (Moreno Argentin).


     На спуске к нему присоединяются Джованни Фиданца (Giovanni Fidanza), Франс Маассен (Frans Maassen) и Кало Боманс (Carlo Bomans). В Аренцано (Arenzano) их преимущество достигло 45 секунд. В этот раз, чтобы избежать встречи с забастовщиками завода Piaggio Aeronautica, как это произошло в прошлом году, гонщикам пришлось ехать дополнительный участок по скоростному шоссе, из-за чего общая протяженность дистанции составила 294 км.


    На подъеме Капо Берта (Capo Berta) атаковали Жаки Дюран, Джанлука Бортолами (Gianluca Bortolami), Йохан Капиот (Johan Capiot) и Беат Зберг (Beat Zberg), но активная работа Евгения Берзина (Eugeni Berzin) не дала им уехать. К этому времени ранний отрыв уже был пойман.  Попытки атаковать предпринимали и другие гонщики: Джанни Буньо (Gianni Bugno), Марио Ширеа (Mario Scirea), Франк Моро (Franc Moreau) и Асят Саитов (Asiat Saitov), но это была напрасная трата сил.


    На подъеме Чипресса (Cipressa) под руководством Клаудио Кьяппуччи и Валерио Тебальди (Valerio Tebaldi) формируется небольшая группа, куда вошли:  Давиде Кассани (Davide Cassani), Стефано Дзанини (Stefano Zanini), Йохан Мюзеув (Johan Museeuw), Рауль Алкала (Raul Alcala), Збигнев Спрух  (Zbignew Spruch), Берзин и Джорджио Фурлан (Giorgio Furlan), который, выходя на смены, сбивал всем ритм, а вскоре и вовсе перестал сотрудничать.


    Но, тем не менее, этой группе удается набрать преимущество в 23 секунды. На спуске с Чипрессы атаковал Алкала. Пелотон к этому времени оживился, вперед вышла команда Mercatone Uno, которая работала на своего капитана Марио Чиполлини (Mario Cipollini), и вскоре, благодаря усилиям Симоне Бьаши (Simone Biasci), отрыв догнали. Тем временем, в голову пелотона переложились Альберто Вольпи (Alberto Volpi) и Фурлан, который на недавно завершившейся Тиренно-Адриатико (Tirreno-Adriatico) удивил всех своей силой и неутомимостью.


    На подъеме Поджио ди Сан-Ремо (Poggio di San Remo) в роли развозящего впереди вновь появляется Евгений Берзин,  именно благодаря его работе на подъеме, Фурлан смог атаковать на спуске. Он действовал смело и решительно, и, что немаловажно, в одиночку. Его преимущество начало расло  на финише достигло 20 секунд. Джорджио Фурлан выиграл гонку. Вскоре финишировал и пелотон, Марио Чиполлини выиграл спринт из группы и закончил гонку вторым, Андриано Баффи (Adriano Baffi) -  третий.


    В историю 85-го издания гонки вошла и супруга победителя - Розальба Фурлан (Rosalba Furlan): когда Фурлан оказался впереди один и вез пелотону 15 секунд, она находилась в зоне финиша и от волнения она потеряла сознание. Супругу Фурлана сразу же доставили в больницу и новость о победе мужа она узнала уже там.

 

Джорджио Фурлан

 

 

  Евгений Берзин,  сыгравший значительную роль в гонке, работавший на победу Фурлана, сам финишировал лишь 43-м. А через два месяца Евгений Берзин взошел на подиум Джиро победителем великой многодневки.

ФИНИШНЫЙ ПРОТОКОЛ:
1. Giorgio Furlan (Ita) 07:05:20
2. Mario Cipollini (Ita) 00:00:20
3. Adriano Baffi (Ita)
4. Stefano Zanini (Ita)
5. Kai Hundertmark (All)
6. Fabio Baldato (Ita)
7. Angel Edo (Esp)
8. Fabiano Fontanelli (Ita)
9. Andrei Tchmil (Mol)
10. Laurent Jalabert (Fra)
11. Dimitri Konyshev (Rus)
12. Johan Museeuw (Bel)
13. Rolf Sorensen (Dan)
14. Zbigniew Spruch (Pol)
15. Gianluca Bortolami (Ita)
16. Erik Zabel (Ger)
17. Franco Ballerini (Ita)
18. Ronan Pensec (Fra)
19. Luca Gelfi (Ita)
20. Giuseppe Calcaterra (Ita)
21. Gilles Delion (Fra)
22. Angelo Citracca (Ita)
23. Raul Alcala (Mex)
24. Richard Virenque (Fra)
25. Laurent Dufaux (Sui)
26. Stefano Della Santa (Ita)
27. Maximilian Sciandri (Ita)
28. Vjatceslav Ekimov (Rus)
29. Gianni Bugno (Ita)
30. Maurizio Fondriest (Ita)
31. Miguel Indurain (Esp)
32. Inaki Gaston (Esp)
33. Luc Roosen (Bel)
34. Francesco Casagrande (Ita)
35. Steven Rooks (Hol)
36. Andrea Chiurato (Ita)
37. Claudio Chiappucci (Ita)
38. Giuseppe Petito (Ita)
39. Bruno Cornillet (Fra) 00:00:58
40. Stephen Hodge (Aus)
41. Charly Mottet (Fra)
42. Tony Rominger (Sui)
43. Evgueni Berzin (Rus)
44. Alberto Elli (Ita)
45. Bo Hamburger (Dan)
46. Simone Biasci (Ita)
47. Jesper Skibby (Dan)
48. Djamolidine Abdoujaparov (Ouz) 00:01:13
49. Dag-Otto Lauritzen (Nor)
50. Andrea Ferrigato (Ita)
51. Silvio Martinello (Ita)
52. Jim Van de Laer (Bel)
53. Peter Farazijn (Bel)
54. Angelo Lecchi (Ita)
55. Massimo Podenzana (Ita)
56. Michele Coppollillo (Ita)
57. Frankie Andreu (Usa) 00:01:40
58. Eric Vanderaerden (Bel)
59. Guy Nulens (Bel)
60. Oscar Pellicioli (Ita)
61. Uwe Raab (Ger)
62. Jose-Ramon Uriarte (Esp)
63. Johan Capiot (Bel)
64. Alberto Volpi (Ita)
65. Davide Cassani (Ita)
66. Andrea Peron (Ita)
67. Davide Perona (Ita)
68. Scott Sunderland (Aus) 00:03:26
69. Gérard Rué (Fra) 00:03:50
70. Stefano Colage (Ita) 00:04:18
71. Christophe Capelle (Fra) 00:04:37
72. Fabian Jeker (Sui) 00:04:47
73. Mikel Zarrabeitia (Esp) 00:05:10
74. Cezary Zamana (Pol) 00:05:13
75. Beat Zberg (Sui)
76. Bruno Leali (Ita)
77. Stefano Zanata (Ita)
78. Mario Chiesa (Ita)
79. Hendrik Redant (Bel)
80. Fabio Bordonali (Ita)
81. Maurizio Molinari (Ita)
82. Phil Anderson (Aus)
83. Brian Holm (Dan)
84. Gert-Jan Theunisse (Hol)
85. Herminio Diaz-Zabala (Esp)
86. Alex Zülle (Sui)
87. Rob Mulders (Hol)
88. Andrea Tafi (Ita)
89. Laurent Brochard (Fra)
90. Maarten Den Bakker (Hol)
91. Pavel Tcherkassov (Rus)
92. Bruno Thibout (Fra)
93. Rolf Aldag (Ger)
94. Jean-Claude Bagot (Fra)
95. Pascal Richard (Sui)
96. Flavio Giupponi (Ita)
97. Jan Schur (Ger)
98. Thierry Gouvenou (Fra)
99. Lance Armstrong (Usa)
100. Dimitri Jdanov (Rus)
101. François Simon (Fra)
102. Angel-Luis Casero (Esp)
103. Tom Cordes (Hol)
104. Armand De Las Cuevas (Fra)
105. Giuseppe Guerini (Ita)
106. Atle Kvalsvoll (Nor)
107. Roberto Gusmeroli (Ita)
108. Gianluca Gorini (Ita)
109. Roberto Lezaun (Esp)
110. Franco Chioccioli (Ita)
111. Walter Bonca (Slo)
112. Ricardo Forconi (Ita)
113. Rodolfo Massi (Ita)
114. Angel-Yesid Camargo (Esp)
115. Pascal Lino (Fra)
116. Jose-Luis Jimenez (Esp)
117. Eddy Seigneur (Fra)
118. Ignacio Garcia-Camacho (Esp)
119. Julio-Cesar Cadena (Esp)
120. Wladimir Belli (Ita) 00:06:54
121. Steffen Wesemann (Ger) 00:09:13
122. Marc Sergeant (Bel)
123. Miguel Martinez-Torres (Esp)
124. Andrei Sypytkowski (Pol) 00:09:17
125. Olaf Ludwig (Ger)
126. Mario Kummer (Ger)
127. Roberto Sierra (Esp)
128. Eric Van Lancker (Bel)
129. Eros Poli (Ita)
130. Stefano Checchin (Ita)
131. Arunas Cepele (Lit)
132. Jean-Claude Colotti (Fra)
133. Valerio Tebaldi (Ita)
134. Francis Moreau (Fra)
135. Dirk De Wolf (Bel)
136. Asiate Saitov (Rus)
137. Mauro Santaromita (Ita)
138. Bo-André Namtvedt (Nor)
139. Steve Bauer (Can)
140. Greg LeMond (Usa)
141. Pavel Tonkov (Rus)
142. Alessandro Bertolini (Ita)
143. Davide Bramati (Ita)
144. Roberto Pagnin (Ita)
145. Mario Scirea (Ita) 00:11:59
146. Alexandre Gontchenkov (Ukr)
147. Gerrit De Vries (Hol)
148. Mario Manzoni (Ita)
149. Paolo Botarelli (Ita)
150. Endrio Leoni (Ita)
151. Giovanni Fidanza (Ita)
152. Sean Yates (Gbr)
153. Herman Frison (Bel)
154. Erik Breukink (Hol)
155. Frans Maassen (Hol)
156. Massimo Ghirotto (Ita)
157. Gianluca Pierobon (Ita) 00:17:16
158. Jacky Durand (Fra)
159. Luis-Maria Diaz de Otazu (Esp)
160. Mario De Clercq (Bel)
161. Heinrich Trumheller (Ger)
162. Gianvito Martinelli (Ita)
163. Jose-Luis Arrieta (Esp)
164. Peter De Clercq (Bel)

  

 

Страницы истории велоспорта: Милан - Сан-Ремо (Milano-Sanremo)
1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916
1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926
1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936
1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946
1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956
1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966
1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986
1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
2007   2008  2009  2010  2011   2012   2013   2014  2015  2016
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026

 

Copyright © VeloLIVE.com Все права защищены

Поддержите нас, поделитесь публикацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Ближайшие старты

21 - 26 января 2020

Santos Tour Down Under

ОПРОС

Какой из маршрутов Гранд-туров на 2020 год понравился больше?

Комментарии

  • VeloVelo
    Андре Грайпель: «Хочу вернутьс ... (9)
    VeloVelo-Фото

    В одном из своих интервью Андре сказал, что его любимое блюдо - утка (не помню как именно приготовленная)

    ЗЫ: Спринтер-веган? Это возможно?

  • VeloVelo
    Андрей Амадор надеется перейти ... (3)
    VeloVelo-Фото

    Замечательное интервью Андрея. Спасибо.

  • 0x5F375A86
    Андрей Амадор надеется перейти ... (3)
    0x5F375A86-Фото

    Что-то Эусебио Унсуэ теряет своих ключевых гонщиков одного за другим: сперва братья Изагирре ушли, теперь разом Карапас, Ланда и Кинтана, а за ними еще и Амадор.

  • Fara
    Команда «Астана Про Тим» предс ... (17)
    Fara-Фото
    Цитата: Astanaforever
    Цитата: Адриен
    Цитата: Ice
    Цитата: Freejazz
    Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства.
    Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли.
    Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.

    Астана - команда, заряженная на победы и борьбу в ГТ, в жизни не будет такого, чтобы решение принималось исключительно из финансовых соображений. Учитываются все мнения и находится вариант, который максимально отвечает определенным требованиям. Фокусы - понятно, но как бы там ни было с Вильерами, может, они и не мелькают везде, но на них никогда не было волны негатива, поэтому хуже точно не будет. А скорее всего, не будут они так ломаться, как ломался байк под Лопесом в прошлом сезоне в самые ответственные моменты.
    Ну, у Лопеса было много заморочек и с техникой и с "пилотажем" - и кажется, что это всё же проблема не железа , а САМОГО спортсмена. Говоря об Аргонах - команда одержала большое количество побед в 2019 именно на них. Разве  это не говорит о КАЧЕСТВЕ велосипедов ? Вспомните знаменитый ЮЗ Фульгсанга на мокром асфальте. Конечно, основная заслуга самого спортсмена, мастерства. Но ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ его можно было только на ХОРОШЕЙ, УПРАВЛЯЕМОЙ технике... Причину смены велосипеда мы не знаем, но мне кажется , что она - не в качестве. Вполне возможен отказ САМОГО Аргона от спонсорства. Например , по финансовым причинам...
    Я слышал, что Аргон просто не потянул. Вино их загрузил не только Астану, но и женскую Астану и континентальную мужскую Астану сити..и еще и юношескую с трековой. Вот Аргон и поплыл в финансах. Но, что удивительно контракт разорвали, а канадец Уго Уль остался в команде с самым долгосрочным контрактом в команде аж до 2023 года. Ни у кого такого контракта нет в команде. А он был довеском Аргона. .все знают. Но в любом случае Аргону респект за технический вклад побнд Астаны. Хорошие байки.. По крайней мере имя они себе сделали в мире великов с помощью Астаны.
    Уго Уль остался потому что компания premier tech остался))
  • Zhanzhak
    Андрей Амадор надеется перейти ... (3)
    Zhanzhak-Фото

    “...ставят командные интересы выше личных, работают вместе, не становясь друг другу соперниками.”

     

     

     

    без комментариев 

     

  • uran
    Команда «Астана Про Тим» предс ... (17)
    uran-Фото
    [quote=Freejazz][/quote]А там что рама ломалась?Или у них навесное собственное?[/quote]
    Я тут задавал уже это  вопрос, но никто не ответил - интнрнсно, связана ли конструкция рамы с повышенной ломучестью навески?
    [/quote] Единственное что приходит на ум это ширина каретки и чейнлайн, но это +- пару мм в зависимости от предпочтений гонщика. Ещё база короче или длиннее. Основное это настройка и адекватная работа переключателем.
  • RVL
    Команда «Астана Про Тим» предс ... (17)
    RVL-Фото
    Это сколько велов не потянул Аргон?
  • Astanaforever
    Команда «Астана Про Тим» предс ... (17)
    Astanaforever-Фото
    Цитата: Адриен
    Цитата: Ice
    Цитата: Freejazz
    Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства.
    Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли.
    Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.

    Астана - команда, заряженная на победы и борьбу в ГТ, в жизни не будет такого, чтобы решение принималось исключительно из финансовых соображений. Учитываются все мнения и находится вариант, который максимально отвечает определенным требованиям. Фокусы - понятно, но как бы там ни было с Вильерами, может, они и не мелькают везде, но на них никогда не было волны негатива, поэтому хуже точно не будет. А скорее всего, не будут они так ломаться, как ломался байк под Лопесом в прошлом сезоне в самые ответственные моменты.
    Ну, у Лопеса было много заморочек и с техникой и с "пилотажем" - и кажется, что это всё же проблема не железа , а САМОГО спортсмена. Говоря об Аргонах - команда одержала большое количество побед в 2019 именно на них. Разве  это не говорит о КАЧЕСТВЕ велосипедов ? Вспомните знаменитый ЮЗ Фульгсанга на мокром асфальте. Конечно, основная заслуга самого спортсмена, мастерства. Но ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ его можно было только на ХОРОШЕЙ, УПРАВЛЯЕМОЙ технике... Причину смены велосипеда мы не знаем, но мне кажется , что она - не в качестве. Вполне возможен отказ САМОГО Аргона от спонсорства. Например , по финансовым причинам...
    Я слышал, что Аргон просто не потянул. Вино их загрузил не только Астану, но и женскую Астану и континентальную мужскую Астану сити..и еще и юношескую с трековой. Вот Аргон и поплыл в финансах. Но, что удивительно контракт разорвали, а канадец Уго Уль остался в команде с самым долгосрочным контрактом в команде аж до 2023 года. Ни у кого такого контракта нет в команде. А он был довеском Аргона. .все знают. Но в любом случае Аргону респект за технический вклад побнд Астаны. Хорошие байки.. По крайней мере имя они себе сделали в мире великов с помощью Астаны.
  • Адриен
    Команда «Астана Про Тим» предс ... (17)
    Адриен-Фото

    Цитата: Ice
    Цитата: Freejazz
    Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства.
    Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли.
    Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.

    Астана - команда, заряженная на победы и борьбу в ГТ, в жизни не будет такого, чтобы решение принималось исключительно из финансовых соображений. Учитываются все мнения и находится вариант, который максимально отвечает определенным требованиям. Фокусы - понятно, но как бы там ни было с Вильерами, может, они и не мелькают везде, но на них никогда не было волны негатива, поэтому хуже точно не будет. А скорее всего, не будут они так ломаться, как ломался байк под Лопесом в прошлом сезоне в самые ответственные моменты.
    Ну, у Лопеса было много заморочек и с техникой и с "пилотажем" - и кажется, что это всё же проблема не железа , а САМОГО спортсмена. Говоря об Аргонах - команда одержала большое количество побед в 2019 именно на них. Разве  это не говорит о КАЧЕСТВЕ велосипедов ? Вспомните знаменитый ЮЗ Фульгсанга на мокром асфальте. Конечно, основная заслуга самого спортсмена, мастерства. Но ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ его можно было только на ХОРОШЕЙ, УПРАВЛЯЕМОЙ технике... Причину смены велосипеда мы не знаем, но мне кажется , что она - не в качестве. Вполне возможен отказ САМОГО Аргона от спонсорства. Например , по финансовым причинам...

  • Freejazz
    Команда «Астана Про Тим» предс ... (17)
    Freejazz-Фото
    На Вилиеры никто и не катит оссобо - многие используют (и я в том числе) и довольны. Сомнения только в некоторый Вашей идеалистичности о выборе. Несколько лет назад Кольнаго не было в протуре - потом появилось. Вилиер - то был, то исчезал, то опять появлялся. Некоторые малые итальянские, французские и бельгийские бренды так и мотаются по задворкам. И здесь вопрос сочетания видения менеджмента производителя вложиться в тех.поддержку со всеми вытекающими. И если это выгодно велокоманде, то не то-что на Аргонах и Вилиерах - на Аистах будут ездить и, кстати, приносить результаты.

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE