Страницы истории велоспорта: Вуэльта Испании - 1959

 

Страницы истории велоспорта: Вуэльта Испании - 1959

1959    
18 этапов за 84 ч 36 мин 20 сек   
3033 км / 35.85 км/ч   
90 на старте
41 на финише

 

  В организации 14-й по счету Вуэльте Испании (Vuelta a Espana) 1959 года произошли существенные изменения. После внутрикомандного соперничества испанцев в гонке ввели формат коммерческих, а не национальных команд. Теперь Федерико Бахамонтес (Federico Bahamontes) и Хесус Лороно (Jesus Lorono) могли бороться каждый за себя, хотя это не принесло им пользы, ни один из них не показал ожидаемых от них результатов. Лороно остался в итоге лишь 18-м в генеральной классификации, его выступление не давало даже намека на то, что он может бороться за победу. Федерико Бахамонтес, хотя и выиграл третий этап, но сошел на 11-м. Разочарование, вызванное его сходом, было компенсировано несколько месяцев спустя, когда "Орел из Толедо" стал первым испанским велогонщиком, выигравшим Тур де Франс (Tour de France).

 Антонио Суареса (Antonio Suarez) Фаусто Коппи (Fausto Coppi), лучший велогонщик в истории велоспорта того времени, также принял участие в этом выпуске Вуэльты Испании. Итальянский чемпион, который дважды побеждал на Тур де Франс, пять раз на Джиро д'Италия (Giro d'Italia), выигрывал Чемпионат Мира в групповой гонке и дважды в гонке преследования, побивший часовой рекорд, был самым известным из гонщиков, стартовавших в Мадриде 24 апреля. Он рассматривался в качестве основного фаворита, а организаторы должны были платить по одиннадцать тысяч песо за день его участия в Вуэльте Испании. Однако будучи почти на закате своей блестящей карьеры, Коппи ехал гонку почти незаметно на протяжении четырнадцати этапов, а затем он и вовсе сошел. Победу на гонке разыграли те, кого никто не рассчитывал увидеть на подиуме.

  На ранних этапах Вуэльты испании-1959 гонку контролировала команда Бахамонтеса KAS во главе с его товарищем по команде Антонио Кармани (Antonio Karmany). После 6-го этапа Кармани опережал Рика ван Лооя (Rik van Looy) на 5 минут 44 секунды, а Антонио Суареса (Antonio Suarez) на 6 минут 13 секунд.

  Основные события гонки начались на 7-м этапе от Аликанте (Alicante) до Кастилльона (Castellon). Едущий в летаргической спячке пелотон позволил отрыву из 11 гонщиков набрать значительное преимущество. Спринт выиграл Антонио Баррутиа (Antonio Barrutia), а бельгиец Йозеф Влоберг (Josef Vloebergh) стал лидером гонки. После такого поворота событий Кармани проигрывал лидеру 23 минуты 16 секунд, Бахамонтес - 24 минуты 11 секунд, Суарес 25 минут 3 секунды, Рик Ван Лоой 27 минут 8 секунд, Роже Ривьер (Roger Riviere) 28 минут 30 секунд, а Фаусто Коппи целых 40' минут 48 секунд. Этот этап стал огромным потрясением для фаворитов.

  10 и 11-й этап вновь перевернули гонку. Антонио Суарес поехал в агрессивном стиле и отыграл почти 15 минут. Затем он атаковал снова на 11-м этапе, и отрыв, в котором он находился, набрал более 13 минут преимущества, что для Суареса было крайне важно. Рик Ван Лоой выиграл 11-й этап. Желтая майка лидера перешла к Хосе Сегу (Jose Segu), а Суарес теперь находился всего в 3 минутах 20 секундах, занимая второе место в общем зачете.

  Последним тестом для претендентов на победу стал 14-й этап с 62-км индивидуальной гонкой на время с прохождением подъема 3 категории Альто де Эльгуета (Alto de Elgueta) и подъема 1 категории Альто де Уркиола (Alto de Urkiola). Роже Ривьер выиграл его, сумев пройти труднейшую горную разделку менее чем за час, но опередил Суареса всего на 1 минуту 54 секунды, что было недостаточно для генеральной классификации. Испанец Суарес стал лидером Вуэльты Исапнии-1959, перехватив лидерство у Сегу.

  Предпоследний 16-й этап Вуэльты Испании-1959 предлагал гонщикам на закуску жестокое испытание – шесть категорийных подъемов. Держащийся из последних сил Суарес на предыдущем этапе потерял 4 минуты 30 секунд, и нужно было приложить сверхусилия, чтобы победа на Вуэльте Испании-1959 досталась ему. Пять первых подъемов 16-го этапа Суарес держался, отвечая на все атаки, каждому обороту педалей соперников соответствовал его оборот педалей. Победа на испанском Гран-туре была решена. Оставался вопрос, кому достанется титут «Горного короля». Бельгиец Ришар Ван Генехтен (Richard Van Genechten) лидировал в горной номинации с перевесом в 3 очка над Антонио Кармани и в 4 очка над Суаресом. Оставалась лишь одна гора 1-й категории. Товарищ по команде Суареса Фернандо Мансанеке (Fernando Manzaneque) преследовал отрыв, помогая своему капитану  добраться до вершины Соллюбэ (Sollube). В результате Суарес набрал достаточное количество очков и выиграл еще и горную номинацию.

  Мансанеке был в полной мере вознагражден за помощь в горах, он выиграл 17-й финальный этап в Бильбао (Bilbao), а Антонио Суарес в тот день праздновал победу на Вуэльте Испании 1959 года.

  Риик Ван Лоой выиграл очковую номинацию и занял третье место на подиуме.


ЭТАП  1a : 24 апреля 1959:  Madrid/Circ.Retiro TTT, 9.0 км
1. Saint Raphael-Geminiani 00:11:21
ЭТАП  1b : 24 апреля 1959:  Madrid - Toledo, 114.0 км
1. Van Looy Rik 02:33:04
ЭТАП 2: 25 апреля 1959:  Manzanares - Cordoba, 228.0 км
1. Karmany Antonio 05:57:31
ЭТАП 3: 26 апреля 1959:  Cordoba - Sevilla, 140.0 км
1. Iturat Vicente 03:59:39
ЭТАП 4: 27 апреля 1959:  Sevilla - Granada, 240.0 км
1. Bahamontes Federico 06:18:22
ЭТАП 5: 28 апреля 1959:  Guadix - Murcia, 225.0 км
1. Suarez Vazquez Antonio 06:00:23
ЭТАП 6: 29 апреля 1959:  Murcia - Alicante, 173.0 км
1. Mas Gabriel 04:30:59
ЭТАП 7: 30 апреля 1959:  Alicante - Castellon, 233.0 км
1. Barrutia Antonio 07:10:35
ЭТАП 8: 1 мая 1959:  Castellon - Tortosa, 130.0 км
1. Van Looy Rik 03:01:01
ЭТАП 9: 2 мая 1959:  Tortosa - Barcelona, 196.0 км
1. Van Looy Rik 04:51:44
ЭТАП 10: 3 мая 1959:  GranolLers - Lerida, 183.0 км
1. Suarez Vazquez Antonio 05:14:50
ЭТАП 11: 4 мая 1959:  Lerida - Pamplona, 242.0 км
1. Van Looy Rik 06:09:38
ЭТАП 12: 5 мая 1959:  Pamplona - San Sebastian, 210.0 км
1. Cardoso Sousa Jose-Carlos 06:01:40
ЭТАП 13: 6 мая 1959:  San Sebastian TTT, 9.0 км
1. Saint Raphael-Geminiani 00:13:45
ЭТАП 14: 7 мая 1959:  Eibar - Vitoria, 62.0 км
1. Riviere Roger 01:12:44
ЭТАП 15: 8 мая 1959:  Vitoria - Santander, 230.0 км
1. San Emeterio Julio-Jose 06:32:54
ЭТАП 16: 9 мая 1959:  Santander - Bilbao, 187.0 км
1. Riviere Roger 05:30:39
ЭТАП 17: 10 мая 1959:  Bilbao, 222.0 км
1. Manzaneque Fernando 06:53:11

ФИНАЛЬНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ:
1. Antonio Suarez (Esp) 84:36:20
2. Jose Segu (Esp) 00:01:06
3. Rik Van Looy (Bel) 00:07:00

   

 

 

 

Страницы истории велоспорта: Вуэльта Испании (Vuelta a Espana)

1935 1936 1941 1942 1945 1946 1947 1948 1950 1955 1956 1957 1958 1959 1960
1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975
1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

 

 

Copyright © VeloLIVE.com Все права защищены

Поддержите нас, поделитесь публикацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Ближайшие старты

21 - 26 января 2020

Santos Tour Down Under

ОПРОС

Какой Гранд-тур понравился больше в 2019 году?

Комментарии

  • VeloVelo
    Андре Грайпель: «Хочу вернутьс ... (9)
    VeloVelo-Фото

    В одном из своих интервью Андре сказал, что его любимое блюдо - утка (не помню как именно приготовленная)

    ЗЫ: Спринтер-веган? Это возможно?

  • VeloVelo
    Андрей Амадор надеется перейти ... (3)
    VeloVelo-Фото

    Замечательное интервью Андрея. Спасибо.

  • 0x5F375A86
    Андрей Амадор надеется перейти ... (3)
    0x5F375A86-Фото

    Что-то Эусебио Унсуэ теряет своих ключевых гонщиков одного за другим: сперва братья Изагирре ушли, теперь разом Карапас, Ланда и Кинтана, а за ними еще и Амадор.

  • Fara
    Команда «Астана Про Тим» предс ... (17)
    Fara-Фото
    Цитата: Astanaforever
    Цитата: Адриен
    Цитата: Ice
    Цитата: Freejazz
    Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства.
    Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли.
    Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.

    Астана - команда, заряженная на победы и борьбу в ГТ, в жизни не будет такого, чтобы решение принималось исключительно из финансовых соображений. Учитываются все мнения и находится вариант, который максимально отвечает определенным требованиям. Фокусы - понятно, но как бы там ни было с Вильерами, может, они и не мелькают везде, но на них никогда не было волны негатива, поэтому хуже точно не будет. А скорее всего, не будут они так ломаться, как ломался байк под Лопесом в прошлом сезоне в самые ответственные моменты.
    Ну, у Лопеса было много заморочек и с техникой и с "пилотажем" - и кажется, что это всё же проблема не железа , а САМОГО спортсмена. Говоря об Аргонах - команда одержала большое количество побед в 2019 именно на них. Разве  это не говорит о КАЧЕСТВЕ велосипедов ? Вспомните знаменитый ЮЗ Фульгсанга на мокром асфальте. Конечно, основная заслуга самого спортсмена, мастерства. Но ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ его можно было только на ХОРОШЕЙ, УПРАВЛЯЕМОЙ технике... Причину смены велосипеда мы не знаем, но мне кажется , что она - не в качестве. Вполне возможен отказ САМОГО Аргона от спонсорства. Например , по финансовым причинам...
    Я слышал, что Аргон просто не потянул. Вино их загрузил не только Астану, но и женскую Астану и континентальную мужскую Астану сити..и еще и юношескую с трековой. Вот Аргон и поплыл в финансах. Но, что удивительно контракт разорвали, а канадец Уго Уль остался в команде с самым долгосрочным контрактом в команде аж до 2023 года. Ни у кого такого контракта нет в команде. А он был довеском Аргона. .все знают. Но в любом случае Аргону респект за технический вклад побнд Астаны. Хорошие байки.. По крайней мере имя они себе сделали в мире великов с помощью Астаны.
    Уго Уль остался потому что компания premier tech остался))
  • Zhanzhak
    Андрей Амадор надеется перейти ... (3)
    Zhanzhak-Фото

    “...ставят командные интересы выше личных, работают вместе, не становясь друг другу соперниками.”

     

     

     

    без комментариев 

     

  • uran
    Команда «Астана Про Тим» предс ... (17)
    uran-Фото
    [quote=Freejazz][/quote]А там что рама ломалась?Или у них навесное собственное?[/quote]
    Я тут задавал уже это  вопрос, но никто не ответил - интнрнсно, связана ли конструкция рамы с повышенной ломучестью навески?
    [/quote] Единственное что приходит на ум это ширина каретки и чейнлайн, но это +- пару мм в зависимости от предпочтений гонщика. Ещё база короче или длиннее. Основное это настройка и адекватная работа переключателем.
  • RVL
    Команда «Астана Про Тим» предс ... (17)
    RVL-Фото
    Это сколько велов не потянул Аргон?
  • Astanaforever
    Команда «Астана Про Тим» предс ... (17)
    Astanaforever-Фото
    Цитата: Адриен
    Цитата: Ice
    Цитата: Freejazz
    Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства.
    Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли.
    Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.

    Астана - команда, заряженная на победы и борьбу в ГТ, в жизни не будет такого, чтобы решение принималось исключительно из финансовых соображений. Учитываются все мнения и находится вариант, который максимально отвечает определенным требованиям. Фокусы - понятно, но как бы там ни было с Вильерами, может, они и не мелькают везде, но на них никогда не было волны негатива, поэтому хуже точно не будет. А скорее всего, не будут они так ломаться, как ломался байк под Лопесом в прошлом сезоне в самые ответственные моменты.
    Ну, у Лопеса было много заморочек и с техникой и с "пилотажем" - и кажется, что это всё же проблема не железа , а САМОГО спортсмена. Говоря об Аргонах - команда одержала большое количество побед в 2019 именно на них. Разве  это не говорит о КАЧЕСТВЕ велосипедов ? Вспомните знаменитый ЮЗ Фульгсанга на мокром асфальте. Конечно, основная заслуга самого спортсмена, мастерства. Но ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ его можно было только на ХОРОШЕЙ, УПРАВЛЯЕМОЙ технике... Причину смены велосипеда мы не знаем, но мне кажется , что она - не в качестве. Вполне возможен отказ САМОГО Аргона от спонсорства. Например , по финансовым причинам...
    Я слышал, что Аргон просто не потянул. Вино их загрузил не только Астану, но и женскую Астану и континентальную мужскую Астану сити..и еще и юношескую с трековой. Вот Аргон и поплыл в финансах. Но, что удивительно контракт разорвали, а канадец Уго Уль остался в команде с самым долгосрочным контрактом в команде аж до 2023 года. Ни у кого такого контракта нет в команде. А он был довеском Аргона. .все знают. Но в любом случае Аргону респект за технический вклад побнд Астаны. Хорошие байки.. По крайней мере имя они себе сделали в мире великов с помощью Астаны.
  • Адриен
    Команда «Астана Про Тим» предс ... (17)
    Адриен-Фото

    Цитата: Ice
    Цитата: Freejazz
    Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства.
    Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли.
    Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.

    Астана - команда, заряженная на победы и борьбу в ГТ, в жизни не будет такого, чтобы решение принималось исключительно из финансовых соображений. Учитываются все мнения и находится вариант, который максимально отвечает определенным требованиям. Фокусы - понятно, но как бы там ни было с Вильерами, может, они и не мелькают везде, но на них никогда не было волны негатива, поэтому хуже точно не будет. А скорее всего, не будут они так ломаться, как ломался байк под Лопесом в прошлом сезоне в самые ответственные моменты.
    Ну, у Лопеса было много заморочек и с техникой и с "пилотажем" - и кажется, что это всё же проблема не железа , а САМОГО спортсмена. Говоря об Аргонах - команда одержала большое количество побед в 2019 именно на них. Разве  это не говорит о КАЧЕСТВЕ велосипедов ? Вспомните знаменитый ЮЗ Фульгсанга на мокром асфальте. Конечно, основная заслуга самого спортсмена, мастерства. Но ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ его можно было только на ХОРОШЕЙ, УПРАВЛЯЕМОЙ технике... Причину смены велосипеда мы не знаем, но мне кажется , что она - не в качестве. Вполне возможен отказ САМОГО Аргона от спонсорства. Например , по финансовым причинам...

  • Freejazz
    Команда «Астана Про Тим» предс ... (17)
    Freejazz-Фото
    На Вилиеры никто и не катит оссобо - многие используют (и я в том числе) и довольны. Сомнения только в некоторый Вашей идеалистичности о выборе. Несколько лет назад Кольнаго не было в протуре - потом появилось. Вилиер - то был, то исчезал, то опять появлялся. Некоторые малые итальянские, французские и бельгийские бренды так и мотаются по задворкам. И здесь вопрос сочетания видения менеджмента производителя вложиться в тех.поддержку со всеми вытекающими. И если это выгодно велокоманде, то не то-что на Аргонах и Вилиерах - на Аистах будут ездить и, кстати, приносить результаты.

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE