Страницы истории велоспорта: Париж-Рубэ (Paris-Roubaix)
  1896     1897     1898     1899     1900     1901     1902     1903     1904     1905
  1906   1907   1908   1909     1910   1911   1912   1913   1914   1915  
  1916   1917   1918   1919   1920   1921   1922   1923   1924   1925
  1926   1927   1928   1929   1930   1931   1932   1933   1934   1935
  1936   1937   1938   1939   1940   1941   1942   1943   1944   1945
  1946   1947   1948   1949   1950   1951   1952   1953   1954   1955
  1956   1957   1958   1959   1960   1961   1962   1963   1964   1965
  1966   1967   1968   1969   1970   1971   1972   1973   1974   1975
  1976   1977   1978   1979   1980   1981   1982   1983   1984   1985
  1986   1987   1988   1989   1990   1991   1992   1993   1994   1995
  1996   1997   1998   1999   2000   2001   2002   2003   2004   2005
  2006   2007   2008   2009   2010   2011   2012   2013   2014   2015
  2016   2017   2018   2019   2020   2021   2022   2023   2024   2025
                   

 

 

РОЖДЕНИЕ ПАРИЖ-РУБЭ


   Однодневная классическая велогонка Париж-Рубэ (Paris-Roubaix), которая за годы своей истории стала королевой классик, монументом велоспорта, была создана благодаря двум производителям текстиля из города Рубэ региона Лиль во Франции - Теодору Вьенну (Théodore Vienne) и Морису Перезу (Maurice Perez).

 

История рождения классики Париж-Рубэ - Морис Перез (Maurice Perez) и Теодор Вьенн (Théodore Vienne)

Морис Перез (Maurice Perez) и Теодор Вьенн (Théodore Vienne)

 

   Выдержка из еженедельной французской газеты "Nord Cycliste" от 1 марта 1896 года: Гастон Надо (Gaston Nadaud) директор еженедельника пишет в своей колонке:

 

   "Какая отличная новость!

  Мы получили письмо от Мориса Переза и Теодора Вьенна, собственников и администраторов велодрома Рубэ, которые сообщили нам сенсационную новость - старт велогонки Париж-Рубэ.
Велогонка будет международной, протяженностью около 280 километров, стартует 19 апреля... Делясь этой новостью с вами, мы, и создатели велогонки, рассчитываем на то, что велосипедисты нашего региона в полной мере поддержат велогонку и приложат усилия в достижении успеха в этом важном мероприятии.

   Итак! Вы приглашены, рассчитывайте на нашу поддержку, друзья!"

 

ВЫБОР ДАТЫ

 

   Создатели велогонки Париж-Рубэ даже направили специальное письмо главному редактору ежедневной газеты "Le Vélo" Полю Руссо (Paul Rousseau):

 

   "Уважаемый Господин Руссо,

   Велогонка Бордо-Париж приближается: важное ежегодное событие, созданное "Véloce-Sport", и освещаемое на протяжении года газетой "Le Vélo", которая делает так много для пропаганды велоспорта, дала нам одну идею. Что вы думаете о велогонке, которая предшествовала бы велогонке Бордо-Париж и проводилась бы за три недели до ее старта?

   Велогонка Париж-Рубэ примерной протяженностью 289 км стала бы отличной тренировкой для велосипедистов, будущих участников Бордо-Париж. Наша велогонка однозначно будет финишировать на велодроме в Рубэ и включать несколько кругов по треку, как это принято на финише гонки Бордо-Париж в Сене (Seine). Всем посетителям, особенно нашим горожанам, которые никогда не имели возможности увидеть своими глазами такое зрелище как шоссейная велогонка, будет приятно прийти и стать зрителями; многие велосипедисты уже знают город Рубэ как гостеприимный и дружественный.

   Касательно награды победителю, мы рассчитываем на 1000 франков от имени велодрома Рубэ, а также предоставим ряд других не менее ценных призов, которые не оставят равнодушными и запомнятся их обладателям.

   Относительно даты - для проведения велогонки Париж-Рубэ мы выбрали 3 мая, день, идеально подходящий участникам будущего старта Бордо-Париж, которые уже будут находиться в отличной физической форме, и на восстановление им останется три недели.

   И теперь, уважаемый Господин Руссо, могли бы мы рассчитывать на покровительство "Le Vélo", на ваши знания велогонок, на организацию старта и тому подобное…? Если ваш ответ положительный, пожалуйста, сделайте анонс велогонки в одной из колонок вашей газеты и опубликуйте лист участников.

   Примите наши самые наилучшие пожелания".

 

   Первоначально создатели Париж-Рубэ запланировали старт гонки на 3 мая, но позже стало известно, что в этот день будут проходить городские выборы, а значит, на массовость зрителей рассчитывать не приходилось. Переносить старт на более позднюю дату не представлялось возможным из-за велогонки Бордо-Париж (Bordeaux-Paris). Тогда оставалось выбрать дату, предшествующую третьему маю. Но стартовать в воскресенье 26 апреля также не получалось, так как в этот день в Рубэ проводился большой конный фестиваль. Таким образом выбор пал на воскресенье 19 апреля 1896 года.

 

1890 Пенни-фартинг / Фото © George Barker/Henry Guttmann/Getty Image1890 Пенни-фартинг / Фото © George Barker/Henry Guttmann/Getty Image

1890 Пенни-фартинг / Фото © George Barker/Henry Guttmann/Getty Image

 

 

ПОДГОТОВКА К ПЕРВОМУ СТАРТУ ПАРИЖ-РУБЭ

 

   Так или иначе, но у двух бизнесменов, как принято сейчас их называть, все-таки не было достаточного количества финансов... как ни крути. Они не так давно построили в развивающемся городе Рубэ велодром, который был официально открыт 9 июня 1893 года. Но задатки бизнесменов и любовь к велоспорту дали свои плоды, они довольно удачно управляли мероприятиями, проводимыми на велодроме, что позволило дать дальнейший успешный толчок развитию велоспорта в целом, а также подарить долгую велосипедную историю велодрому.

 

   В те годы велоспорт на севере Франции не был особенно популярен. Ситуация изменилась в последнем десятилетии 19-го века, когда появилась федерация велосипедного спорта севера Франции, 9 марта 1890 года стало началом новой эры в велоспорте Франции.

 

   Две широко известные велогонки того времени - Бордо-Париж и Париж-Брест-Париж (Paris-Brest-Paris)

 

 

 дали решающий толчок в развитии велоспорта, который становится социальным, массовым явлением для велосипедистов Европы.

 

   21 мая 1893, перед открытием велодрома в Рубэ, в спортивной газете "La Bicyclette" выходит статья следующего содержания:

 

   "Из всех видов спорта, в нашем регионе самым популярным на сегодняшний день, конечно же, является велоспорт. С севера на юг, с запада на восток - энергичный и быстрый велосипед решительно перемещает ездока на более длинные дистанции. Сейчас они преодолевают не одну сотню километров. Пришла очередь севера Франции. В Лиле, рядом с его замечательным ипподромом "Bois de la Deûle", рождается гонка другого рода, не менее интересная, чем скачки, велодром для гонок".

 

   В Лиле - столице Фландрии - в то время насчитывалось много велоклубов. Тем не менее, именно Рубэ стал флагманом северного региона в велоспорте благодаря владельцам велодрома в Рубэ - Морису Перезу и Теодору Вьенну, ставшими президентами организации "Велосипедный спорт Рубэ".

 

1888 Трицикл компании "Dunlop Rubber" / Фото © Jacques Boyer/Roger Viollet/Getty Image1888 Трицикл компании "Dunlop Rubber" / Фото © Jacques Boyer/Roger Viollet/Getty Image

1888 Трицикл компании "Dunlop Rubber" / Фото © Jacques Boyer/Roger Viollet/Getty Image

 

   15 марта 1895 была создана Федерация велоспорта города Рубэ. В 1896 году в Рубэ насчитывалось четыре велоклуба: "Le sport Vélocipédique", "Le Cercle Vélocipédique", "Le Véloce-Club" и " Le Cyclist-Club". Федерация объединила все клубы города, президентом стал Морис Перез, вице-президентом Теодор Вьенн.

 

   В 1896 году велосипедный календарь состоял из одной гонки - Бордо-Париж, регулярно проводимой с 1891 года. Все остальные велогонки проводились регионально, иногда в пределах нескольких регионов. И в основном они были гонкой одного дня.

 

  Это не устраивало Переза и Вьенна, которые мечтали о международной велогонке с дистанцией, превышающей принятую в те годы. Кроме того, они хотели использовать гонку в своих интересах. Чаще всего Париж становился финишным городом в велогонках, два бизнесмена изменили общепринятый порядок. Старт велогонки в Париже, финиш -  в Рубэ. Они рассчитывали извлечь финансовую выгоду из предстоящего праздника на велодроме Рубэ.

 

   Перез и Вьенн надеялись на рекламу в газетах. В то время еще не было ни радио, ни тем более телевизионного вещания. Газеты являлись единственным быстрым способом передачи информации и рекламы в массы. И это сработало!

 

   Менее чем за пять дней "Le Vélo" получила 35 заявок на участие, среди которых были известные велогонщики. Даже Анри Дегранж (Henri Desgrange) подал заявку на участие в велогонке Париж-Рубэ, но, в конечном счете, вероятно, из-за различных личных обязательств не вышел на старт. Так же были заявлены, но не вышли на старт, Гастон Ривьерр (Gaston Rivierre) - будущий трехкратный победитель Бордо-Париж (1896, 1897, 1898), и австриец Франц Гергер (Franz Gerger) - два самых известных велогонщика тех лет.

 

1885 Семиместный тандем / Фото © SSPL/Getty Image1885 Семиместный тандем / Фото © SSPL/Getty Image

1885 Семиместный тандем / Фото © SSPL/Getty Image

 

 

КРЕЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ "ОТМЕНИТЕ ГОНКУ"

 

   Поль Руссо, директор "зеленой газеты" ("Le Vélo" в то время печаталась на зеленой бумаге) и ответственный за маршрут Париж-Рубэ-1896, отправил молодого журналиста Виктора Бреера (Victor Breyer) проверить маршрут лично ... на велосипеде! Он отправился по маршруту велогонки 5 и 6 апреля.

 

   "Мне повезло, первую часть маршрута, благодаря моему другу Полю Меяну (Paul Meyan) - пионеру автомобилестроения, мы проехали на "безлошадной повозке" до Амьена. Эта поездка стала для автомобиля "Panhard-Levassor" (6 лошадиных сил) боевым крещением. Я испытал истинное удовольствие, мы были впечатлены нашим передвижением со скоростью 30 км в час. Мы сделали несколько остановок: в Сен-Жермен - для установки будущего контрольного пункта велогонки; в Бове отобедали; затем остановка в Бретёй; и Амьен - ужин и ночлег. Наше путешествие прошло без сучка и задоринки, редкая удача. Впечатлён дорогой для велогонки в этих почти "доисторических" местах.

 

    На следующее утро Поль Меян вернулся на автомобиле в Париж, а я продолжил путешествие на моем верном друге - велосипеде. Погода ухудшилась, пошел дождь, путь Амьен - Рубэ пролегал большей частью по брусчатке, и это был настоящий ад. Я был разбит, дрожал от холода, обессилен. Но в Рубэ меня ожидал очень теплый дружеский прием, что придало мне сил... вернуться в Париж и начать готовить отчет, в котором я не советовал использовать этот маршрут для велогонщиков!", - делился впечатлениями Виктор Бреер.

 

  Но вернувшись в Париж, Виктор Бреер уже не считал, что маршрут гонки тяжел и ужасен. Об отмене старта гонки речи быть не могло, более того, даже изменений в маршрут гонки вносить не стали. Старту Париж-Рубэ-1896 быть!

 

   История самой известной классической велогонки в велоспорте началась!

Copyright ©VeloLIVE.com Все права защищены

Поддержите нас, поделитесь побликацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
  1. Grinta

    18 декабря 2015 14:53 | Регистрация: 27.09.2010

    Отличная статья, спасибо.
    Вот так, из подготовительной Париж-Рубе превратилась чуть ли не в главную классическую гонку мира.
     
     
    Впрочем, возможно, и в лучшую по зрелищности, однако лично для меня всё-таки Тур Фландрии это нечто совершенно особенное.

  2. EL-Fenomeno

    19 декабря 2015 22:58 | Регистрация: 4.01.2015

    Да..,спасибо сайту за материал. Было бы неплохо такое же прочитать ещё и 4 других монументалках сезона.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Ближайшие старты

17 - 22 января 2017

Santos Tour Down Under


ОПРОС

Понравился ли вам маршрут Джиро д'Италия-2017?

Комментарии

  • ТОЛСТЫЙ МАЧО
    Команда KATUSHA ALPECIN предст ... (4)
    ТОЛСТЫЙ МАЧО-Фото

    тьфу(

  • velodoctor
    Команда KATUSHA ALPECIN предст ... (4)
    velodoctor-Фото

    Форма очень красивая. Алпецин предал еще яркости. Презентацию просмотрел мельком на видео, все по-моему отлично прошло. Зака даже чето по англицки пытался говорить). Ничего против Макарова не имею, но когда он говорит, те слова которые он использует сразу понимаешь что изсовка человек - с Тиньковым не сравнить.

  • bettini11
    Команда KATUSHA ALPECIN предст ... (4)
    bettini11-Фото

    Непривычно видеть командную фото без Пурито...

    Да и вообще, уже все не то...

     

    А Екимов теперь куда???

  • marketbk
    Команда KATUSHA ALPECIN предст ... (4)
    marketbk-Фото

    "Выходила на берег Катюша..." (С). Эх, во всю грудь "буржуинская" надпись. Хорошо хоть на велотрусах осталось, правда уже какой год латиницей, а когда-то была и кириллица((  опять красный как Кофидис.

    Закарин определился на ГТ. Ставит целью топ-3 Джиро и Вуэльта.

  • Sm1T
    Проклятие радужной майки чемпи ... (10)
    Sm1T-Фото

    Они разгромили «проклятие радужный майки»
    Эдди Меркс (Eddy Merckx) - чемпион мира по шоссейному велоспорту 1967, 1971, 1974 года
    Петер Саган (Peter Sagan) - чемпион мира по шоссейному велоспорту 2015, 2016 года
     

     

    а еще Фрейре :)

  • ЧОРНЫЙ
    Проклятие радужной майки чемпи ... (10)
    ЧОРНЫЙ-Фото

    Пожалели - надо взять в кавычки....

  • AmLoket
    Ян Ульрих - первый и единствен ... (6)
    AmLoket-Фото

    Хорошая статья, спасибо! Сразу вспомнились мои первые просмотры Тур де Франс по Евроспорту, а они в памяти остались ярче, чем последние!

  • Eufemiano Fuentes
    Диего Роза о планах на сезон 2 ... (1)
    Eufemiano Fuentes-Фото

    Перейдя в Скай мне кажеться слово *хотелось-бы* не очень уместно...Врядли на ГТ что-то дадут самому,на классики тоже народу полно...Удачи...посмотрим

  • VeloVelo
    Проклятие радужной майки чемпи ... (10)
    VeloVelo-Фото
    Присоединяюсь. Админам Спасибо!
  • VeloVelo
    Майкл Мэттьюс: "Мне приятно, ... (1)
    VeloVelo-Фото

    Орика пошла на ГТ, это понятно. Почему Мэтьюса отдали - непонятно.
    Мэтьюс, похоже, звезданул. Посмотрим. Удачи!

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE