РОЖДЕНИЕ ПАРИЖ-РУБЭ

   Однодневная классическая велогонка Париж-Рубэ (Paris-Roubaix), которая за годы своей истории стала королевой классик, монументом велоспорта, была создана благодаря двум производителям текстиля из города Рубэ региона Лиль во Франции - Теодору Вьенну (Théodore Vienne) и Морису Перезу (Maurice Perez).

Морис Перез (Maurice Perez) и Теодор Вьенн (Théodore Vienne)

   Выдержка из еженедельной французской газеты "Nord Cycliste" от 1 марта 1896 года: Гастон Надо (Gaston Nadaud) директор еженедельника пишет в своей колонке:

   "Какая отличная новость!

  Мы получили письмо от Мориса Переза и Теодора Вьенна, собственников и администраторов велодрома Рубэ, которые сообщили нам сенсационную новость - старт велогонки Париж-Рубэ.
Велогонка будет международной, протяженностью около 280 километров, стартует 19 апреля... Делясь этой новостью с вами, мы, и создатели велогонки, рассчитываем на то, что велосипедисты нашего региона в полной мере поддержат велогонку и приложат усилия в достижении успеха в этом важном мероприятии.

   Итак! Вы приглашены, рассчитывайте на нашу поддержку, друзья!"

ВЫБОР ДАТЫ

   Создатели велогонки Париж-Рубэ даже направили специальное письмо главному редактору ежедневной газеты "Le Vélo" Полю Руссо (Paul Rousseau):

   "Уважаемый Господин Руссо,

   Велогонка Бордо-Париж приближается: важное ежегодное событие, созданное "Véloce-Sport", и освещаемое на протяжении года газетой "Le Vélo", которая делает так много для пропаганды велоспорта, дала нам одну идею. Что вы думаете о велогонке, которая предшествовала бы велогонке Бордо-Париж и проводилась бы за три недели до ее старта?

   Велогонка Париж-Рубэ примерной протяженностью 289 км стала бы отличной тренировкой для велосипедистов, будущих участников Бордо-Париж. Наша велогонка однозначно будет финишировать на велодроме в Рубэ и включать несколько кругов по треку, как это принято на финише гонки Бордо-Париж в Сене (Seine). Всем посетителям, особенно нашим горожанам, которые никогда не имели возможности увидеть своими глазами такое зрелище как шоссейная велогонка, будет приятно прийти и стать зрителями; многие велосипедисты уже знают город Рубэ как гостеприимный и дружественный.

   Касательно награды победителю, мы рассчитываем на 1000 франков от имени велодрома Рубэ, а также предоставим ряд других не менее ценных призов, которые не оставят равнодушными и запомнятся их обладателям.

   Относительно даты - для проведения велогонки Париж-Рубэ мы выбрали 3 мая, день, идеально подходящий участникам будущего старта Бордо-Париж, которые уже будут находиться в отличной физической форме, и на восстановление им останется три недели.

   И теперь, уважаемый Господин Руссо, могли бы мы рассчитывать на покровительство "Le Vélo", на ваши знания велогонок, на организацию старта и тому подобное…? Если ваш ответ положительный, пожалуйста, сделайте анонс велогонки в одной из колонок вашей газеты и опубликуйте лист участников.

   Примите наши самые наилучшие пожелания".

   Первоначально создатели Париж-Рубэ запланировали старт гонки на 3 мая, но позже стало известно, что в этот день будут проходить городские выборы, а значит, на массовость зрителей рассчитывать не приходилось. Переносить старт на более позднюю дату не представлялось возможным из-за велогонки Бордо-Париж (Bordeaux-Paris). Тогда оставалось выбрать дату, предшествующую третьему маю. Но стартовать в воскресенье 26 апреля также не получалось, так как в этот день в Рубэ проводился большой конный фестиваль. Таким образом выбор пал на воскресенье 19 апреля 1896 года.

1890 Пенни-фартинг / Фото © George Barker/Henry Guttmann/Getty Image

1890 Пенни-фартинг / Фото © George Barker/Henry Guttmann/Getty Image

ПОДГОТОВКА К ПЕРВОМУ СТАРТУ ПАРИЖ-РУБЭ

   Так или иначе, но у двух бизнесменов, как принято сейчас их называть, все-таки не было достаточного количества финансов... как ни крути. Они не так давно построили в развивающемся городе Рубэ велодром, который был официально открыт 9 июня 1893 года. Но задатки бизнесменов и любовь к велоспорту дали свои плоды, они довольно удачно управляли мероприятиями, проводимыми на велодроме, что позволило дать дальнейший успешный толчок развитию велоспорта в целом, а также подарить долгую велосипедную историю велодрому.

   В те годы велоспорт на севере Франции не был особенно популярен. Ситуация изменилась в последнем десятилетии 19-го века, когда появилась федерация велосипедного спорта севера Франции, 9 марта 1890 года стало началом новой эры в велоспорте Франции.

   Две широко известные велогонки того времени - Бордо-Париж и Париж-Брест-Париж (Paris-Brest-Paris)

 дали решающий толчок в развитии велоспорта, который становится социальным, массовым явлением для велосипедистов Европы.

   21 мая 1893, перед открытием велодрома в Рубэ, в спортивной газете "La Bicyclette" выходит статья следующего содержания:

   "Из всех видов спорта, в нашем регионе самым популярным на сегодняшний день, конечно же, является велоспорт. С севера на юг, с запада на восток - энергичный и быстрый велосипед решительно перемещает ездока на более длинные дистанции. Сейчас они преодолевают не одну сотню километров. Пришла очередь севера Франции. В Лиле, рядом с его замечательным ипподромом "Bois de la Deûle", рождается гонка другого рода, не менее интересная, чем скачки, велодром для гонок".

   В Лиле - столице Фландрии - в то время насчитывалось много велоклубов. Тем не менее, именно Рубэ стал флагманом северного региона в велоспорте благодаря владельцам велодрома в Рубэ - Морису Перезу и Теодору Вьенну, ставшими президентами организации "Велосипедный спорт Рубэ".

1888 Трицикл компании "Dunlop Rubber" / Фото © Jacques Boyer/Roger Viollet/Getty Image

1888 Трицикл компании "Dunlop Rubber" / Фото © Jacques Boyer/Roger Viollet/Getty Image

   15 марта 1895 была создана Федерация велоспорта города Рубэ. В 1896 году в Рубэ насчитывалось четыре велоклуба: "Le sport Vélocipédique", "Le Cercle Vélocipédique", "Le Véloce-Club" и " Le Cyclist-Club". Федерация объединила все клубы города, президентом стал Морис Перез, вице-президентом Теодор Вьенн.

   В 1896 году велосипедный календарь состоял из одной гонки - Бордо-Париж, регулярно проводимой с 1891 года. Все остальные велогонки проводились регионально, иногда в пределах нескольких регионов. И в основном они были гонкой одного дня.

  Это не устраивало Переза и Вьенна, которые мечтали о международной велогонке с дистанцией, превышающей принятую в те годы. Кроме того, они хотели использовать гонку в своих интересах. Чаще всего Париж становился финишным городом в велогонках, два бизнесмена изменили общепринятый порядок. Старт велогонки в Париже, финиш -  в Рубэ. Они рассчитывали извлечь финансовую выгоду из предстоящего праздника на велодроме Рубэ.

   Перез и Вьенн надеялись на рекламу в газетах. В то время еще не было ни радио, ни тем более телевизионного вещания. Газеты являлись единственным быстрым способом передачи информации и рекламы в массы. И это сработало!

   Менее чем за пять дней "Le Vélo" получила 35 заявок на участие, среди которых были известные велогонщики. Даже Анри Дегранж (Henri Desgrange) подал заявку на участие в велогонке Париж-Рубэ, но, в конечном счете, вероятно, из-за различных личных обязательств не вышел на старт. Так же были заявлены, но не вышли на старт, Гастон Ривьерр (Gaston Rivierre) - будущий трехкратный победитель Бордо-Париж (1896, 1897, 1898), и австриец Франц Гергер (Franz Gerger) - два самых известных велогонщика тех лет.

1885 Семиместный тандем / Фото © SSPL/Getty Image

1885 Семиместный тандем / Фото © SSPL/Getty Image

КРЕЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ "ОТМЕНИТЕ ГОНКУ"

   Поль Руссо, директор "зеленой газеты" ("Le Vélo" в то время печаталась на зеленой бумаге) и ответственный за маршрут Париж-Рубэ-1896, отправил молодого журналиста Виктора Бреера (Victor Breyer) проверить маршрут лично ... на велосипеде! Он отправился по маршруту велогонки 5 и 6 апреля.

   "Мне повезло, первую часть маршрута, благодаря моему другу Полю Меяну (Paul Meyan) - пионеру автомобилестроения, мы проехали на "безлошадной повозке" до Амьена. Эта поездка стала для автомобиля "Panhard-Levassor" (6 лошадиных сил) боевым крещением. Я испытал истинное удовольствие, мы были впечатлены нашим передвижением со скоростью 30 км в час. Мы сделали несколько остановок: в Сен-Жермен - для установки будущего контрольного пункта велогонки; в Бове отобедали; затем остановка в Бретёй; и Амьен - ужин и ночлег. Наше путешествие прошло без сучка и задоринки, редкая удача. Впечатлён дорогой для велогонки в этих почти "доисторических" местах.

    На следующее утро Поль Меян вернулся на автомобиле в Париж, а я продолжил путешествие на моем верном друге - велосипеде. Погода ухудшилась, пошел дождь, путь Амьен - Рубэ пролегал большей частью по брусчатке, и это был настоящий ад. Я был разбит, дрожал от холода, обессилен. Но в Рубэ меня ожидал очень теплый дружеский прием, что придало мне сил... вернуться в Париж и начать готовить отчет, в котором я не советовал использовать этот маршрут для велогонщиков!", - делился впечатлениями Виктор Бреер.

  Но вернувшись в Париж, Виктор Бреер уже не считал, что маршрут гонки тяжел и ужасен. Об отмене старта гонки речи быть не могло, более того, даже изменений в маршрут гонки вносить не стали. Старту Париж-Рубэ-1896 быть!

   История самой известной классической велогонки в велоспорте началась!