Тур де Франс-2018, превью этапов: 5 этап, Лорьян - Кемпер

   Пятый этап Тур де Франс (Tour de France)-2018 стартует в портовом городе Лорьян (Lorient), который является четвёртым по величине городом региона Бретань. История его возникновения уходит корнями в первую половину 17-го века. Новое поселение в устье реки Блаве (Blavet) быстро росло и увеличивало свою территорию благодаря расцвету торговли с Индией. Первоначально склады для морской торговли располагались в Порт-Луи (Port-Louis), и они перестали успевать обрабатывать поступающие из Индии морские грузы. В 1628 году к востоку от Порт-Луи были построены дополнительные склады, которые стали известны как «восточные», а затем вокруг них возник город.

   После 1664 года в Лорьяне толчком к последующему росту благосостояния горожан дала возведённая судоверфь. Её основателем являлась французская Ост-Индская компания. Сегодня в те времена туристов переносит музей Ост-Индской компании.

Тур де Франс-2018, превью этапов: 5 этап, Лорьян - Кемпер

   Но всю насыщенную историю портовой жизни Лорьяна разрушила война. В период Второй мировой войны город подвергался массированным авианалётам союзников с воздуха. Немцы разместили здесь свою базу подводных лодок, поскольку под это хорошо подошла естественная гавань, защищённая от океанских волн островом Груа (Groix). Особо мощные бомбардировки проводились в январе-феврале 1943 года. Помимо немцев, часть защитников Лорьяна составляли также и русские коллаборационисты под командованием подполковника Бочарова. Порт-крепость сдался окончательно американским войскам 10 мая 1945 года, через два дня после победы в Европе. После освобождения город представлял собой сплошные руины, ведь на него было сброшено 4 000 тонн бомб. Лишь небольшая часть зданий города чудом уцелела. Восстанавливать порт и городские кварталы в их первоначальном виде после войны не стали. Все возводили заново, поэтому в Лорьяне очень много зданий, построенных в 50-е годы 20-го столетия. До наших дней немецкая база подлодок – «виновница» массовых разрушений в Лорьяне - неплохо сохранилась и теперь на её территории находится музей.

   О былой славе морского порта Лорьяна напоминает Музей океанографии и морского дела. Также к достопримечательностям относится называемый местными жителями «музеем империализма» Музей Индийской компании.

   Основой экономики города служат деятельность порта, торговля, рыболовный промысел и транспортные пассажирские перевозки. Вблизи города имеется его собственный аэропорт -который имеет статус международного, так как кроме внутренних рейсов из него также осуществляются рейсы в Великобританию.

   Начиная с 1971 года здесь проводится ставший традиционным кельтский фестиваль этнической музыки (Festival interceltique de Lorient). Международный фестиваль собирает вокруг себя многочисленных поклонников народного музыкального искусства -  музыкантов, танцоров и художников, представителей кельтских народов со всего мира (Бретань, Ирландия, Шотландия, Галисия, Австралия, Акидия и Остров Ман). Является одним из крупнейших фестивалей в Европе, к примеру, количество участников в 2015 году составило 750 000 человек.

  В настоящее время Лорьян является крупным центром туризма, где можно прекрасно отдохнуть и с пользой провести время, насладиться неподражаемым духом Бретани. Любители спокойного отдыха частенько предпочитают именно Лорьян, который в полной мере соответствует данным требованиям.

   Славится Лорьян и известными личностями, для которых этот город является родным. Самые известные уроженцы Лорьян - знаменитая французская писательница Ирен Френ (Irène Frain), книги которой переведены на множество языков и которые знают читатели во всём мире. А ещё здесь родилась Мари Дорваль (Marie Dorval) - величайшая французская актриса (1798–1849), имя которой стало легендой театрального искусства.

Город Лорьян в истории Тур де Франс и велоспорта

   Лорьян имеет большую сеть велосипедных дорожек с возможностью аренды велосипеда, и в 2010 году был признан L'Equipe спортивным городом Франции.

   Пути Тур де Франс и города Лорьян пересекались в 11-ти изданиях Большой Петли - 8 раз город был стартовым и 8 раз - финишным. Впервые Лорьян появился на маршруте Тур де Франс в далёком 1939 году, тогда город принимал финиш 4-го и старт 5-го этапа Тур де Франс-1939. Победителем 4-го этапа протяжённостью 174 км стал Раймон Лувиё (Raimond Louviot), 5-й этап выиграл Амеди Фурнье (Amedee Fournier).

   Следующий заезд Большой Петли в город Лорьян состоялся уже после Второй мировой войны. На Тур де Франс-1956 город принимал финиш 6-го этапа и старт 7-го этапа. Это был один из самых необычных Тур де Франс за всю его историю на тот момент. Перед стартом Большой Петли фаворитами считались Шарли Голь (Charly Gaul), Жан Бранкар (Jean Brankart), Стен Окерс (Stan Ockers) и Рафаэль Джеминиани (Raphael Geminiani). Правда, на этот раз ни один из прошлых победителей Большой Петли не вышел на старт, такое случалось лишь в 1903, когда состоялся первый выпуск велогонки, и говорить о защите титула не приходилось, и в 1927 году. Тур де Франс 1956 года стал самым быстрым, он был пройдён со средней скоростью более 36 км/ч. Роджер Валковяк (Roger Walkowiak) стал вторым после Фирмана Ламбо (Firmin Lambot), победителя Тур де Франс-1922, кто выиграл гонку, не взяв победы ни на одном этапе. Мало того, Валковяк вообще никогда за свою карьеру не выиграл ни одного этапа на Тур де Франс и был представителем региональной французской команды. Едва ли кто-то мог припомнить его достижения до 1956 и почти нечего сказать о его карьере после этой победы.

   6-й этап Тур де Франс-1956 с финишем в Лорьяне протяжённостью 192 км выиграл Альфред Де Брюн (Alfred De Bruyne). Следующий, 7-й этап, стартовал из Лорьяна, а затем, проехав 244 км, участники велогонки финишировали в Анже (Angers). Именно на 7-м этапе Тур де Франс-1956 Валковяк начал свой путь к первой ступеньке подиума. Пока фавориты, как обычно, следили друг за другом, группа из 31 велогонщика ушла в отрыв. Пелотон не реагировал, и уехавшая группа на финише в Анже опередила остальных на 18 минут 46 секунд. Этап выиграл Алессандро Фантини (Alessandro Fantini), ну а отыгранного отрывом преимущества оказалось достаточно, чтобы Роджер Валковяк надел майку лидера. И всё же его не считали велогонщиком, представляющим опасность для фаворитов, ведь впереди были Альпы, которые должны были позаботиться, чтобы всех расставить по местам.

    Да и для самого Валковяка неожиданное перемещение на первое место генеральной классификации казалось скорее сном, чем реальностью. Поздно вечером Роджер, оставшись один в комнате, надел жёлтую майку снова и посмотрелся в зеркало. Он подумал, что такое облачение ему очень идёт, и решил, что будет во что бы то ни стало защищать свою жёлтую майку.

   На 6-м этапе Тур де Франс-1960, от Сэнт-Мало (St. Malo) до Лорьян (Lorient), Роже Ривьер (Roger Riviere) атаковал, прихватив ещё вдобавок с собой основных конкурентов французской велокоманды – Гастона Ненчини (Gastone Nencini) и Яна Адриансенса (Jan Adriaensens). Зачем он это сделал? Дело в том, что Ривьер испытывал определённую неприязнь к Анри Англаде (Henry Anglade), выступавшего с ним за национальную велокоманду Франции, поэтому он не собирался делать никаких подарков своему партнёру по велокоманде. На финише двух французов разделили почти 15 минут времени, отрыв из четырёх велогонщиков приехал на финиш в Лорьян раньше пелотона. Победитель 6-го этапа Тур де Франс-1956, Роже Ривьер, таким образом вернул свою позицию фаворита велогонки, которую он потерял после серьёзного падения на спуске с Коль де Пержюре (Col du Perjuret), пропустив вперёд Гастона Ненчини.

     7-й этап Тур де Франс-1956 стартовал в Лорьян, этап протяжённостью 244 км выиграл Грациано Баттистини (Graziano Battistini).

    На 9а полуэтапе Тур де Франс-1982 участникам предстояла 69-км командная гонка на время. Команды стартовали в Лорьян и финишировали в Плюмлеке (Plumelec). Победу одержали велогонщики команды Ti-Raleigh. 5-й этап Тур де Франс-1982 должен был проводиться в формате командной гонки на время, но этап отменили после того, как несколько велокоманд уже начали гонку. Забастовка рабочих сталелитейного завода перекрыла дорогу. Тогда командную разделку перенесли на утро 9-го этапа, сделав в этот день два полуэтапа. Велокоманда Ti-Raleigh показала, что никакие случайности не уменьшили её силу. Ti-Raleigh 8-й раз подряд заняли первое место в командной гонке на время на Тур де Франс.

    В Лорьяне финишировал и 9-й этап Тур де Франс-2002 - индивидуальная гонка на время. Фаворитом 52-км разделки был Лэнс Армстронг (Lance Armstrong). Его дотошная подготовка и строгий тренировочный режим стали легендарными после первой победы в 1999 году. Но на этот раз, несмотря на разведку трассы, которую американец провёл ещё в апреле, он финишировал 2-м, проиграв 11 секунд Сантьяго Ботеро (Santiago Botero) из велокоманды Kelme. Ботеро особенно хорошо проехал вторую половину дистанции, даже Сергей Гончар (Serhiy Honchar), показавший лучшее время на первой отсечке, не смог сравняться с колумбийским велогонщиком. Ботеро прошёл дистанцию на передаче 55x11 со средней скоростью 50,08 км/ч.

   Амстронг ещё за 17 км до финиша проигрывал Ботеро менее секунды, но через 11 км потерял набранное преимущество, на последних 6 км, где дорога шла вверх-вниз и был сильный ветер проиграл.

Альтиметрия 5-го этапа Тур де Франс-2018

  5-й этап - первый среднегорный этап Тур де Франс-2018, напоминающий Арденнскую классику, в данном случае Бретонскую. 

 Со старта пелотон направится на северо-запад вдоль побережья Бискайского залива и через 50 км развернется на северо-восток, начав плавно подниматься вверх до промежуточного спринта. После розыгрыша спринта маршрут этапа поворачивает на запад и начинает петлять по многочисленным холмам, некоторые из которых получили категории: 

   4-я категория  - Кот-де-Калифорн (Cote de Kaliforn), протяжённость 1,7 км, 89-209 м, перепад высот 120 м, средний градиент 7,1%, максимальный градиент 10%);

   4-я категория  - Кот-де-Тримен (Cote de Trimen), протяжённость 1,6 км, 133-223 м, перепад высот 90 м, средний градиент 5,6%, максимальный градиент 8%);

   3-я категория  - Кот-де-ла-Рош-дю-Фё (Cote de la Roche du Feu), протяжённость 1,9 км, 95-221 м, перепад высот 126 м, средний градиент 6,6%, максимальный градиент 10% ) - первый подъём 3-й категории на Тур де Франс-2018;

   3-я категория  - Кот-де-Менес-Келерк (Côte de Menez Quelerc'h), протяжённость 3 км, 23-210 м, перепад высот 187 м, средний градиент 6,2%, максимальный градиент 14% )

  Перед подъёмом 3-й категории  - Кот-де-ла-монтань-де-Локронан (Cote de la montagne de Locronan), протяжённость 2,2 км, 103-233 м, перепад высот 130 м, средний градиент 5,9%, максимальный градиент 10% ) маршрут 5 этапа поворачивает на юго-восток.

  На некатегорийном подъёме Кот-де-ла-шапель-де-ла-Лорет (Cote de la chapelle de la Lorette) протяжённостью 700 м со средним градиентом 9 % за 12 км до финиша расположена "Бонусная премия".

   Этап финиширует в Кемпере (Quimper) в некатегорийный подъём Кот-де-Стан-Биан (Cote de Stang Bihan) протяжённостью 1 км со средним градиентом 4,8% и максимальным градиентом 10% с 3 поворотами. Финишный отрезок проложены на восток.

  Нейтрализация на этом этапе не действует. Главными фаворитами можно назвать  действующего чемпиона мира Петера Сагана, австралийца Майкла Мэттьюса, половину состава команды Quick Step Floors, Грега Ван Авермата, Алехандро Вальверде и других.

   Кемпер - город в Бретани на западе Франции, центр департамента Финистер и округа Кемпер. Это старейший из городов Бретани —  столица древней епархии, королевства, а позднее герцогства Корнуэльского. Фактически Кемпер расположен на западе Бретани у слияния рек Стейр (le Steïr), Оде (l'Odet) и Же (le Jet), с чем и связано его название (по-бретонски «Kemper» означает - «слияние рек»). Согласно легенде первый епископ Кемпера, Святой Корентин (Saint-Corentin), прибыл с другого берега Ла-Манша вместе с первыми бретонцами где-то в 4-6 веках, в место, которое они называли «Малой Британией» и основал там монастырь. Город вырос из поселения, создавшегося вокруг монастыря, основанного Святым Корентином.

   В Кемпере, как и в любом крупоном городе, есть на что посмотреть. Большой популярностью среди туристов пользуются прогулки на небольших теплоходах по реке Оде.

Тур де Франс-2018, превью этапов: 5 этап, Лорьян - Кемпер

   Город Кемпер богат на исторические памятники и достопримечательности. Огромный кафедральный собор Святого Корентина (Cathedrale Saint-Corentin), считается самым законченным и самым древним собором из готических соборов Бретани. Строительство собора началось в 1239 году на месте древней церкви романского стиля, продолжалось с перерывами в течение двухсот лет. Он полностью был достроен в нынешнем виде в конце 15-го века. В 1287 году собор был освящён в честь святого Корентина, одного из семи святых основателей Бретани. В 1424 году был достроен фасад собора.

   Своды нефа были закончены в 1493 году. Когда к старому алтарю стали присоединять неф, выяснилось, что пристройка заденет или уже возведённые здания, или болотистый берег тогда ещё не заключённой в гранит набережной реки. В конце концов, каменщики нашли решение и установили неф под небольшим углом – стоит заметить эту особенность, и все готическое богатство внутри церкви уже становится не так интересно. Однако снаружи об искривлённом силуэте церкви догадаться невозможно: фигура короля Градлона возвышается между идеально симметричными шпилями.

    Во время Французской революции церковь была превращена в «храм Разума». После конкордата Святого Престола и Франции в 1801 году храм был возвращён Католической Церкви. Неоготические шпили были созданы в 1856 году.  В 1990 году началась реставрация собора, которая была завершена в конце 2008 года.

    В музее изобразительных искусств Кемпера (Musee Des Beaux-Arts de Quimper) собрано удивительное собрание рисунков Жана Кокто (Jean Cocteau), Гюстава Доре (Gustave Doré) и Макса Жакоба (Max Jacob, родившегося в Кемпере), картин художников понт-авенской школы и бретонских пейзажей работы творцов, подобных Эжену-Луи Будену (Eugène-Louis Boudin). Только старинные голландские картины, написанные маслом, на верхнем этаже, несколько не соответствуют коллекции.

   Музей фаянса Жюля Верлинке (Musee e la Faïence Jules Verlingue) рассказывает о долгой истории знаменитого кемперского фаянса (глазированной керамики), который производят в городе и его окрестностях с 1690 года, и демонстрирует, что с тех пор, как неизвестный ремесленник придумал разукрашивать керамические изделия безыскусными «народными» узорами, в бретонском гончарном деле практически ничего не изменилось. Это открытие было сделано в 1875 году, когда началось строительство железных дорог, и в Кемпер прибыли первые толпы туристов, создав соответствующий спрос на сувениры.

Город Кемпер в истории Тур де Франс

    Город Кемпер принимал Тур де Франс пять раз - 4 старта и 2 финиша. На 10-м этапе Тур де Франс-1991 протяжённостью 207,5 км победу одержал Фил Андерсон (Phil Anderson). Перед стартом 10-го этапа на Тур де Франс-1991 возникла непредвиденная ситуация, два велогонщика команды PDM покинули велогонку, а затем, во время этапа сошли ещё двое. Вечером того дня стало известно, что несколько велогонщиков PDM, включая Эрика Брекинка (Erik Breukink), Шона Келли (Sean Kelly) и Рауля Алкалу (Raul Alcala) заболели. Причём плохо чувствовали себя лишь велогонщики, но не персонал велокоманды, что позволило отмести предположение о некачественной пище и отравлении. Пресс-секретарь велокоманды позже сообщил, что возможно, всё дело было в некачественной глюкозе. Вся велокоманда снялась с Тур де Франс-1991, сопровождаемая подозрениями об употреблении допинга. Но доказано ничего не было, а в велокоманде всегда отрицали употребление запрещённых препаратов.

   На 8-м этапе Тур де Франс-2004 участникам предстоял спринтерский этап протяжённостью 168 км. Быстрее всех на финише оказался Тор Хушовд (Thor Hushovd), спринт, выигранный в дождливый день, полностью подходивший норвежцу. Это позволило ему вернуться к борьбе за зелёную майку Тур де Франс-2004.

  Мы приглашаем вас к общению  - оставляйте ваши комментарии на нашем сайте. До встречи на следующем этапе Тур де Франс-2018!