На 4 этапе пелотон продолжает свое путешествие по Бретани. Город Лорьян, который принимает этот этап, является третьим по величине городом провинции Бретань, на самом западе Франции. Этот порт возник в начале семнадцатого века во времена процветания торговли с Индией, после того как расположенные в Порт-Луи склады перестали успевать обрабатывать поступающие из Индии морские грузы. Поэтому на востоке от Порт-Луи начали строительство новых складов, а затем вокруг них в 1628 году возник город, название которого переводится с французского как «восточный».
Лорьян стал стремительно расширяться после 1664 года, когда Ост-Индийская французская компания построила в этом месте судоверфь. В трагические годы Второй мировой войны страна была оккупирована войсками фашистов, которые оборудовали здесь базу с подводными лодками, сохранившуюся и сейчас. После бомбардировок город был почти полностью разрушен. О его морской славе напоминает лишь Музей океанографии и морского дела, а также оборудованный на месте базы подводных немецких лодок музей, который посещают туристы со всего мира. Также к достопримечательностям относится называемый местными жителями «музеем империализма» Музей Индийской компании.
В настоящее время Лорьян является крупным центром туризма, где можно прекрасно отдохнуть и с пользой провести время, насладиться неподражаемым духом Бретани. Любители спокойного отдыха частенько предпочитают именно Лорьян, который в полной мере соответствует данным требованиям.
В нынешнем Лорьяне преобладающей является архитектура пятидесятых годов прошлого столетия — времени восстановления города. Главным местом в городе является, конечно же, порт, обеспечивающий работой значительную часть местных жителей, занимающихся здесь рыболовством, морскими пассажирскими перевозками и торговлей. Вблизи города имеется его собственный аэропорт —который имеет статус международного, так как кроме внутренних рейсов из него также осуществляются рейсы в Великобританию.
Славится Лорьян и известными личностями, которые могут назвать этот город родным. Самые известные уроженцы Лорьян - знаменитая французская писательница Ирен Френ, книги которой переведены на множество языков и которые знают читатели во всем мире. А еще здесь родилась Мари Доваль — величайшая французская актриса (1798–1849), имя которой стало легендой театрального искусства.
Туристов также привлекает кельтский фестиваль Interceltique, который проводится здесь ежегодно, начиная с 1971 года. Это фестиваль этнической музыки. Так что любителям активного отдыха Лорьян предоставляет все возможности для разнообразного развлечения.
Лорьян также имеет большую сеть велосипедных дорожек, с возможностью аренды велосипеда, и в 2010 году был признан L'Equipe спортивным городом Франции. Лорьян четырежды принимал финиш Тур де Франс. Так в 1960 году отрыв из четырех велосипедистов приехал на финиш в Лорьян на 14 минут раньше пелотона. Победитель того дня, Роджер Ривьер, таким образом вернул свою позицию фаворита гонки, которую он потерял после серьезного падения на спуске Col du Perjuret, пропустив вперёд Гастона Ненчини (Gastone Nencini). В 2006 году, Сильвен Калцати (Sylvain Calzati) выиграл свой единственный этап на Туре в Лорьян.
А вот городок Мюр-де-Бретань (MÛR-DE-BRETAGNE) принимает у себя этап Тура впервые в истории. Этот небольшой город, с населением всего 2200 человек лежит в самом сердце Бретани .на границе между двумя его частями - Côtes d'Armor и Morbihan. Его имя всегда было исторически связано с плотиной Guerlédan. Построенная в 1930 году, плотина Guerlédan была предшественником большой альпийской структуры. Этот огромный резервуар с водой, который во время его строительства проглотил дома, деревни и леса в долине Blavet. Он простирается на 12 километров и занимает площадь в 400 гектаров. Сегодня этот природный объект стал значимым местом для любителей спорта и поклонников "зеленого" туризма. В окрестностях этого потрясающего места можно открыть для себя интереснейшие маршруты, церкви и часовни, замки, старинные кузницы и даже сланцевые карьеры. С богатым наследием и историей, Мюр-де-Бретань умеет прекрасно сочетать традиции, современность и уважение к окружающей среде.
Несмотря на то, что город никогда не был финишным на этапах Тур де Франс, он оказался под влиянием истории гонки, что даже получил прозвище "Альп-д'Юэз Бретани", из-за своей "стены", длинного и прямого подъема, в который несколько раз в прошлом поднимались велогонщики . В 1947 году, например, он был расположен на маршруте гонки с раздельным стартом, который имел еще одну трудность – протяженность в 139 км! В этот день, Жан Робик (Jean Robic) подтвердил себя в качестве претендента на титул, за два дня до завершающего этапа.
Маршрут этого этапа напоминает чем-то апрельскую классику Флеш-Валлонь, где на холмах и закрученных спусках обязательно сформируется отрыв. На 93 км маршрута в городке Спезе (Spezet) перед небольшим холмом будет разыгран промежуточный спринт. Зрелище ждет зрителей на последних 10 км этапа, предусматривающие финиш на вершине Мюр де Бретань (Mûr-de-Bretagne), который венчает красивый, но очень жесткий двухкилометровый подъем. Дорога поднимается по такой прямой, что даже с подножья горы практически можно разглядеть финиш, а с вершины открывается потрясающий вид на всю долину. Это будет впечатляюще, с крутыми уклонами от самого подножья. С уверенностью можно сказать, что впереди не будет спринтеров. Лучше обратите внимание на гонщиков вроде Филиппа Жильбера, Томаса Фоклера или Кэдела Эванса.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
К большому своему сожалению поставил плюс. Полностью согласен с Вашими словами, но продолжаю верить и болеть за Астану. Как бы не был хорош Погачар или Вингегорд я никогда не стану фаном ОАЭ или Джамбо.
Я, конечно знаю далеко не всё (мягко сказано), но разве г-н Винокуров может по своему желанию истратить деньги, выделяемые на команду сейчас на проект детского велоспорта?
Это вложения, которые если и дадут отдачу, то очень не скоро, и не факт, что именно Астане в конечном счёте (это раньше воспитанники в основном были верны своему клубу/команде, сейчас всё изменилось).
А результат от него требуется прямо сейчас (в т.ч. и болельщики требуют).
Короче, я о чём :). Критиковать-то большого ума не надо. А если бы Вы сами сейчас вдруг заняли бы место Винокурова и перед Вами стояли его задачи - Вы бы что сделали бы? Ну, конкретно? Выгнали бы нафиг всех итальянцев? Заявили бы, что Астана уходит до момента, когда вырастут талантливые молодые?
Пока инородцы что-то выигрывали - они всех устраивали, и победам Нибали радовались. А теперь вдруг они стали "инородцами" в уничижительном смысле?
И я не совсем понимаю, как Вы хотите совместить проект профессиональной велокоманды и развитие спорта в стране. Особенно сейчас, когда пришли китайцы. Они вообще никакие страны развивать не собираются, кроме своей.
Они и бизнес в другой стране строят только чтобы всё для своих. Даже туристы в России китайские приносят деньги в основном китайскому бизнесу, насколько я в курсе. А Вы хотите, чтобы они согласились с тем, чтобы на их деньги растили казахских спортсменов?
Если честно, я не защищаю Винокурова. Я просто не понимаю, что на его месте мог бы сделать сейчас кто-то другой. Например Вы.
Назовите, пожалуйста поимённо тех гонщиков из Казахстана или любой другой страны пост-советского пространства, которые стоят в очереди, чтобы попасть в Астану, и, главное - будут показывать лучший результат, чем подписанные иностранцы, и к которым будет бОльший интерес со стороны европейского зрителя.
Ну, просто интересно даже.
А откуда им взяться , если финансирование отсутствует, вкладываться в детский спорт должно не только государство и эта проблема , а накупить готовых инородцев , много ума не нужно.
Назовите, пожалуйста поимённо тех гонщиков из Казахстана или любой другой страны пост-советского пространства, которые стоят в очереди, чтобы попасть в Астану, и, главное - будут показывать лучший результат, чем подписанные иностранцы, и к которым будет бОльший интерес со стороны европейского зрителя.
Ну, просто интересно даже. Интересно будет через год посмотреть на результаты этих названных гонщиков. Оправдается ли Ваш прогноз.
А что вы от него хотите ? Греет опу в Италии на халявном бабле и будет греть , полный нуль как тренер и манагер , а Казахстану вообще никакого толка от этой итальянской команды при любом финансировании будут развивать велоспорт Италии , Испании итд, как это делал Тиньков в своё время .
интервью L'?quipe Александр Винокуров рассказал о трудностях с трансферами и опроверг слухи, что годовой бюджет команды XDS Astana после прихода нового спонсора составляет 50 миллионов евро, заявив, что он не превышает 30 миллионов.[ Так ты же сам говорил, что Астана с приходом спонсора XDS станет топовой командой с бюджетом сопоставимым с такими командами как UAE, Red Bull, Jumbo Visma. Не твои ли это слова? ]
У нас нет выбора. Чтобы выжить, мы должны остаться в Мировом туре. Я уверен, что мы сможем переломить тенденцию и найти своё место среди лучших.. [ Этим нужно было раньше заниматься, а не сейчас. Спохватился когда разрыв в очках между Астаной 14075 и Arkea B&В Hotels 16044 , 2000 очков , а с Cofidis 18513 вообще пропасть 4500 очков. И как за этот сезон их обогнать? И с кем самое главное набирать эти очки. Раньше надо было думать когда хайп ловил с Кэвиндишем положа всю команду и на свои Iron Man катался, когда команда была в *опе. ]
Командой плохо управляли. К сожалению, мы развалились из-за внутренних противоречий, которых можно было избежать, если бы я мог следовать своему видению и опыту. Вместо этого они пытались меня вытеснить.[ Кто они? Мартинелли and Co ? Или Premier Tech? А може они просто тебя хотели поставить на правильный
путь? ] Вино, ты прекрасный спортсмен, великий чемпион, но никудышный менеджер. Однозначно.
