Sky доминирует в гонках, руководство британской команды считает, что одной из главных причин такого успеха является работа Тима Керрисона (Tim Kerrison) – австралийского тренера, приглашённого работать в Sky в конце 2009 года. Перед Керрисоном стояла задача переосмыслить процесс тренировок команды и начать работать с группой «генеральщиков». Ранее Керрисон был тренером британской команды по плаванию. После разочарования 2010 и разрушенных надежд на Туре 2011, в 2012 году гонщики команды завершили Тур де Франс на первой и второй ступенях подиума. В интервью biscuittinmedia.comТим Керрисон рассказал, какая работа проводилась в команде Sky, в чём именно заключаются его обязанности.

  «Я, как ответственный за выступление команды, должен руководить тренировками и следить за физическим состоянием гонщиков во время тренировок. За три года работы с командой особенное внимание я уделял претендентам на генеральную классификацию и тому, как усовершенствовать команду, чтобы она смогла выиграть Тур. Моя работа на самом деле заключается в изучении того, что именно требуется для эффективной работы на гонке, а затем я должен научить спортсменов наилучшему варианту тренировок, тому, сколько именно надо тренироваться, когда и как восстанавливаться».

- У тебя совсем не было опыта работы в велоспорте, и Брэдли Уиггинса ты первый раз встретил в начале 2010. В какой момент ты подумал, что он может выиграть Тур де Франс?

- Вся наша команда так думала. Он финишировал 4-м за год до этого, мы верили, что потенциально в генеральной классификации он может финишировать выше. Но в первый год существования команды мы изучали требования, предъявляемые гонками, изучали способности гонщиков, учились тому, что нам необходимо изменить, чтобы они могли выигрывать, как достичь того, что нам удалось добиться на сегодняшний день. Думаю, с течением времени мы собирали наши знания по кусочкам, год за годом мы совершенствовали команду и сделали её сильнее, способной показывать результаты. Постепенно стало ясно, что у нас в команде есть лидеры, способные выиграть Тур де Франс.

- Ты был удивлён тем, как мало данных по физическим характеристикам гонщиков существует в команде, и тем, как мало использовались эти данные при подготовке к Туру?

- Многие гонщики ездят с измерителем мощности SRM, так что мы можем изучать данные по мощности, скорости, пульсу, ритму, высоте над уровнем моря – мы получаем массу информации, хотя она не всегда используется полностью. Существует проблема, когда современные технологии дают такую массу информации, которая постоянно растёт, и ты не знаешь, что с ней делать. Нам понадобилось время, чтобы научиться использовать данные.

- Понимание того, какие физические данные необходимы для трёхнедельной гонки пришло к тебе исходя из опыта в плавании и гребле, или же эта задача привела тебя в растерянность?

- В этом вопросе два ключевых элемента. Первый – как работать, чтобы гонщик был способен выложиться в конкретный день. Второй – выносливость, как восстановиться в достаточной степени, чтобы продолжать гонку и выступать на том же высоком уровне на протяжении трёх недель. Условия такой гонки сложно смоделировать на тренировке, и я думаю, даже если бы это удалось, то стало бы не слишком мудрым решением. Поэтому остаётся одно - учиться во время гонки. Вопрос был не в том, чтобы я применял те знания, которые подчерпнул в гребле, а в том, чтобы изучить специфику велоспорта, опираясь на мой уже имеющийся опыт.

  Для Брэда и Криса последней трёхнедельной гонкой перед Туром была Вуэльта-2011, они оба нам очень помогли. Фактически, нам помогала вся команда – на той гонке перед нами стояли особые задачи, особенно в конце, когда маршрут больше подходил Крису, чем Брэду (прим. – крутые подъёмы), но они оба справились физически, сделали всё, что должны были.

- Первый год работы с командой был закладкой фундамента – сбор данных, их обработка, выводы по тому, что необходимо для гонщиков, прежде чем вводить тренировочный план?

- Да, в первый год тренировок мы просто давали стандартную поддержку, на протяжении первого года я не влиял напрямую на виды тренировок, на то, что делают гонщики. С тех пор мы организовали команду тренеров, основная часть нашей работы – это помощь во время гонок, создание условия для развития способностей гонщиков. Большая часть моей работы проходит вне соревнований, поэтому я поехал на гонки, так как был новичком в этом спорте, мне нужно было наблюдать за тем, что происходит во время гонок, в жаркие дня я помогал гонщикам избежать дегидрации, на месте учился всему, что мне необходимо знать о трёхнедельных гонках.

  Но моя главная работа  – это планирование: планирование тренировок, планирование выступлений гонщиков, руководство. Мы проводим много времени вместе в тренировочных лагерях. В этом году ребята, которые входят в команду на Тур, провели два тренировочных лагеря на Майорке, два на Тенерифе, после Дофине мы проведём разведку пары этапов, а потом вернёмся в Альпы в другой тренировочный лагерь, где будет сделана основная часть моей работы.

- Какого рода адаптацию физической формы ты ожидаешь увидеть после работы с гонщиками на высоте Тейде?

- Первая причина, по которой мы едем туда – горовосхождения, привыкание к высоте. Главное, что мы хотим получить - акклиматизация к высотам, потому что одно из требований Тура – способность выступать в горах. Мы не направляемся в горный лагерь для того, чтобы стимулировать образование красных кровяных телец, мы едем туда, чтобы адаптироваться к выступлению на высоте. Есть ещё один эффект тренировочного лагеря – там все находятся в изоляции, и в общем там нечего делать, кроме как тренироваться и восстанавливаться. Наконец, там можно хорошо приспособиться к жаре, там намного жарче, чем в Европе, а с жарой на Туре справляться необходимо. Мы знаем, что именно с жарой Брэд боролся во время Тур де Франс 2012 года. А сейчас он лучше всех из наших гонщиков может приспосабливаться к жаркой погоде.

- Тебе нужно было полностью изменить физическую форму Брэда?

- Через год после образования команды в конце 2010 мы сели и начали всё анализировать. Тур де Франс-2010 не был успешным. Мы начали разбирать, в чём Брэд силён, а над чем ему ещё нужно поработать. Ключевым было его умение проходить разделки, конечно, в этом сказывался его опыт на треке в гонке преследования. В индивидуальной гонке он был сильным, поэтому нам надо было работать над его способностями горняка. Мы много работали в этом направлении. Самым важным стало изменения его соотношения мощности и веса.

  Мы стали заниматься его весом, чтобы получить гарантии, что он сможет проехать горы, но не будет слишком лёгким для 100 км разделок, которые были на Туре в 2012. Мы должны были быть уверены, что в индивидуальной гонке на время он не утратит мощности. Думаю, мы нашли для Брэда в тот год правильный баланс. Мы должны были помнить об одном из требований Тур де Франс – на третьей неделе надо оставаться сильным. Поэтому все наши тренировки вели к этой цели, сохранить силы, бодрость и энергию на третью неделю. И Брэдли тренировался гораздо больше, чем когда-либо прежде.

 - В средствах массовой информации развернулась дискуссия о физической форме и мощности Брэда и Криса. Насколько они похожи?

- Думаю, у Криса и Брэда очень похожи по порогу мощности и весу. Крис на несколько килограмм легче Брэда. Их выступление говорит само за себя, но с точки зрения физической формы они очень похожи. Я думаю, они оба совершенствуются, оба стали лучше, чем на Вуэльте прошлого года. Но ради этого мы и работаем, они оба очень много тренируются, оба полностью отдают себя работе, многим жертвуют. Мы понимаем, что Тур де Франс выиграть намного сложнее, чем любую другую гонку, и они это знают, поэтому продолжают улучшать свои показатели, развиваться как гонщики.

- Как ты определяешь баланс между мощностью для разделки и способностями к прохождению подъёмов?

- Не то, чтобы мы можем это рассчитать, мы просто наблюдаем за их выступлениями, когда они едут при разном весе и решаем, какое соотношение веса и мощности подходит лучше. На Туре Брэд весил 71 кг.

- Брэдли говорил, что у тебя революционные методы тренировок. Что ты на это скажешь, это правда?

- Хм. Не знаю. Не знаю, в этом ли дело, тренировки, которые мы проводим…мне сложно объяснить, потому что в них происходит слияние всей важных вещей, которым я научился, будучи тренером по гребле в Австралии. Я учился у многих, многих великих тренеров по плаванию, я работал с ними в Австралии и в Великобритании, изучал новаторские методы, которые мы использовали при тренировках пловцов в Австралии, от спринта и фристайла на 1500 метров. Всё, что мы используем сейчас в тренировках команды – это синтез информации и знаний, которые я накопил как тренер, как учёный, специализирующийся на спорте. Мне трудно сказать, что такого нового или особенного я принёс, в тренировках отражается то, что я думаю, что считаю полезным для подготовки гонщиков к соревнованиям.

  Брэд говорил, что я тренирую их как команду пловцов, но это совсем не так, потому что эти виды соревнований очень сильно отличаются! Но я могу отметить, что человеческое тело реагирует на стимулирование тренировками одинаково, физиология одна и та же, независимо от того, пловец ты или велосипедист. Необходимо понимание того, как тело отвечает на тренировочные нагрузки, и это понимание приобретается благодаря работе в разных видах спорта. Именно это знание позволило мне скроить тренировки для велосипедистов так, чтобы дать им всю необходимую для Тура подготовку.

- Люди зациклились на ваттах, пороге мощности, соотношениях мощности и веса, но не думаешь ли ты, что есть ещё один элемент соревнований, который не поддаётся измерениям – способность гонщика терпеть, выдерживать нагрузки?

- Да, думаю, это правда, но и это можно натренировать. Возможно, эту способность, больше, чем какую-то другую, можно получить благодаря тренировкам. Но с этим нужно быть и более осторожным, потому что если на тренировках заставить организм залезать в резервы, давить, то это повлияет на время, необходимое для восстановления, на способность тренироваться после. Да, это важное качество, все высококлассные спортсмены – гребцы, велосипедисты, пловцы - должны уметь преодолевать усталость, боль, должны уметь продолжать, несмотря на то, что их тело кричит и требует остановиться. Именно такую подготовку мы выборочно встраиваем в тренировочную сессию, но если честно, мы не перегибаем палку, потому что так можно причинить большой вред. Мы используем цифры, чтобы вести тренировки, с помощью SRM собираем величины мощности. На некоторых тренировках они используют свои компьютеры (на руле), чтобы вычислить, с правильной ли мощностью они едут. Но они понимают, что на этих показателях свет клином не сошёлся, и что в конкретный день они могут ехать значительно лучше или хуже того, что показывают их компьютеры. Поэтому мы обычно не тестируем гонщиков в лаборатории, а стараемся взять «снимок» их показателей в любой день. Нам более интересно наблюдать за ними в течение длительного периода времени. Это полезно, когда приходит время оценивать, на что они способны и на что не способны. Иногда такое наблюдение идёт в течение пары недель, иногда в течение трёх месяцев, в зависимости от нагрузки на тренировках, которые у них были в это время. Люди спрашивают о трансформации Брэдли из трекового гонщика в победителя Тура, но думаю, они упускают кое-что важное. Если бы он был просто спринтером на треке, знаете… тогда их замечания были бы верны, но Брэд был трековиком, которому требуется выносливость, а это совсем другой физиологический тип, другие характеристики. И определённо возможно переделать трековика, обладающего выносливостью, в победителя Тура.

- Тебя удивляет интерес и теории по поводу твоих методов?

- Хм. Да, удивляет, хотя ничего нового тут нет. Когда я тренировал к Олимпиаде в Афинах женскую команду Австралии по плаванию, ситуация была схожая. Мы переделали способ тренировки спринта, вернулись к основам, полностью перевернули блоки тренировок. Мы много анализировали выступления в соревнованиях и тренировки, которые они обычно проводили. Переворот блоков был новой идеей – вместо закладывания аэробной базы в начале блоков и проведения тренировок скорости, которые шли в конце, мы всё перевернули. Сначала мы отрабатывали скорость, а потом развивали аэробную мощность и аэробный порог. Эта перемена принесла результаты.

- А как насчёт идеи, что Брэд должен оставаться на 96% готовности весь год? Этот план удался?

- Ну, я не слышал, что он говорил, но думаю, здесь возможно неправильное толкование. В этом году Брэд ставит целью быть готовым к гонке, и он может гоняться на готовности, близкой к 100%. Но он определённо не будет удерживать 100% физическую готовность на таком уровне на протяжении всего года. Мы выбрали очень осторожный подход к этому сезону, мы сдерживаемся. Он много тренировался между гонками, и его тренировки в ноябре, декабре и январе прошли намного лучше, чем в прошлые годы, хотя он просто часами наматывал километры на велосипеде. Мы понимаем, что помимо Гран туров будут гонки, на которых хочется выступить, и он сделал себе пометки, но мы не хотим, чтобы он пришёл к пику формы слишком быстро. Конечно, в прошлом году были предположения, что он слишком рано набрал форму, когда выиграл Париж-Ниццу, Романдию, Дофине. Но мы всё осознавали и придерживали его, чтобы быть уверенными, что у него что-то останется после большого тренировочного блока, который мы провели в мае. Потом Дофине в июне, после которого был ещё один блок, который подвёл его к гонке на самом пике формы.

- Как долго тебе пришлось убеждать Брэдли принять твои методы?

- Думаю, если бы в начале 2010 я бы попытался рассказать нашим гонщикам, как они должны тренироваться, меня бы просто высмеяли. Но когда тот год у Брэда не сложился по многим причинам, думаю, он понял, что нужно что-то менять. Возможно, свою роль сыграл Шейн Саттон, который уговорил Брэда попробовать что-то другое, и что меня стоит выслушать. И довольно быстро Брэд понял, что, по крайней мере, часть предложенных мной изменений имеет смысл, и потом всё покатилось как снежный ком.

- Был тогда какой-то определённый момент, когда ты преодолел их скептицизм?

- Думаю, это случилось, когда мы получили немедленный результат на Париж-Ницца в 2011, когда он финишировал 3-м. Может быть, это был его лучший результат на многодневной гонке, который он когда-либо показывал. Потом мы поехали на Тенерифе и провели там первый тренировочный лагерь. Мы выбрали Тенерифе и Тейде по многим причинам, но в основном из-за самого места, где тебе просто некуда деваться, и остаётся лишь ехать в гору. Каждый день подниматься на высоту 4 000 метров. После этого мы приехали на Bayern Rundfahrt и хорошо выступили, потом было Дофине и победа. Думаю, после Дофине-2011 он понял, что на правильном пути, что наша работа приносит плоды.

- Думаешь, если бы Брэд не упал в 2011, люди бы меньше удивлялись его выступлению в 2012?

- Ну, с 2011 года он определённо вырос как гонщик. Он выиграл Дофине и был в великолепной форме, но, к несчастью, упал, так что мы никогда не узнаем, как бы он выступил. Мы не узнаем, был бы он в 2011 способен проехать так, как в 2012.