Вот и подошло время «июльской лихорадки», а это значит, что остается совсем немного времени (всего один день) до старта главного гранд-тура сезона – Тур де Франс. Напряжение неумолимо нарастает, тем более что эта версия – юбилейная, 100-я, и все (мы, конечно, в том числе) ждут от гонки каких-то особенных впечатлений, которые, возможно, запомнятся на всю жизнь.

   Восприятие у пелотона в этот раз такое же острое. Оно напоминает чем-то 2011 год, когда фавориты были четко определены до гонки, но результат оказался не очень предсказуемым. Сейчас, еще задолго до гонки победу заранее отдают Крису Фруму. Хоть он еще не выиграл в карьере ни одного гранд-тура, подиумы уже были, а результаты этого сезона говорят о том, что слабее по сравнению с прошлым он никак не стал. Выступление на предваряющем ТДФ Критериуме Дофине  не просто подтвердило это, но и нанесло еще один удар по уверенности конкурентов. Итак, вроде бы есть основной претендент с суперкомандой Sky, но…есть Альберто Контадор, впервые за долгое время стартующий не в роли главного фаворита, который будет пытаться атаковать везде, где только можно, так как в командной, да и, скорее всего, личной гонке с раздельным стартом он Фруму проиграет. Этот эпический «баттл», возможно, станет эпохальным, сравнимым с битвами Пулидор - Анкетиль или Ино - Лемонд. В меру своих возможностей в борьбу этих двух «монстров» будут пытаться вклиниться и другие гонщики, возможно, им даже удастся внести сумятицу в общий зачет. В первую очередь, мы ждем возвращения Анди Шлека, все же в горах он должен быть близко к лучшим; сверхмотивированные Хоакин Родригес и Алехандро Вальверде также должны себя проявить; двухглавая BMC с победителем 2011 года Кэделом Эвансом и прошлогодним «беломаечным» Тиджеем ван Гардереном; вечный деревянный призер Юрген ван ден Брёк; россыпь молодых и очень амбициозных французов во главе с Тибо Пино… Большое число пересеченных этапов подогревают интерес у «роллеров», а уж спринтерский блок, во главе с вечно голодным до побед Марком Кэвендишем, всегда наготове к Туру. Все настраиваются на главную гонку сезона так, что борьба за победы будет ожесточенной.

  В юбилейной версии гонки организаторы предложили пелотону маршрут больше соответствующий Джиро или Вуэльте, с большим количеством гор и сильно сокращенной программой «разделок», одна из которых, кроме того, сильно пересеченная. Старт будет дан на Корсике – это еще одна новинка, так как Корсика – единственный регион Франции, где прежде пелотон еще не бывал. После переезда на континент будет проведена командная «разделка» в Ницце, ну а дальше гонщики отправятся по одному из двух привычных маршрутов, в этот раз по часовой стрелке – сначала Пиренеи, затем Альпы. Последние будут решать судьбу ТДФ этого года – эпичность Mont Ventoux, Alpe d’Huez (с двойным прохождением горы) ни у кого не вызывает сомнений, даже несмотря на то, что перевалов выше 2000м высотой в этот раз фактически нет (Port de Pailheres со своими 2001м – это наверное антирекорд последних 20-30 лет). В любом случае лишь финиш на Елисейских полях даст нам итоговую классификацию по всем показателям. Итак, посмотрим, что представляет из себя каждый этап…

29 июня. Этап 1 Porto-Vecchio - Bastia - 213 km

  Старт первого из трех корсиканских этапов, собственно и всего Тура был доверен городку Порто-Веккио (Porto-Vecchio). Естественно это дебют на Тур де Франс, однако, ASO не впервые организует тут гонки, так как 3-й по величине город Корсики занимает центральное место в весенней многодневке Criterium International. Именно отсюда начинается подъем на основную гору критериума - Col de l’Ospedale. Для первого этапа дистанция довольно проста, но протяженна – это сразу же более двухста километров вдоль побережья Тирренского моря. Лишь на старте пелотону предстоит сделать небольшую петлю на юг, чтобы захватить единственную гору и, таким образом, после этапа получить первого носителя гороховой майки. Сам торчок - Côte de Sotta 1,1км 82 - 147м перепад 65м уклон 5,9% по характеристикам толком и не гора, но для затравки пойдет. Само собой это лишь 4-я категория. После розыгрыша, пелотон спустится опять к стартовому городу и далее уже поедет строго на север в Бастию. Бастия (Bastia) – второй по численности город Корсики, намного более известен в качестве исторического и туристического центра. Таким образом, организаторы реализуют сразу несколько задач по освещению гонки и ее популяризации среди местного населения. Собственно 160км вдоль побережья сложны лишь неприятным боковым ветром, однако, скорее всего, это не станет препятствием для группового финиша, в котором сверхмотивированные противники Марка Кэвендиша попытаются нарушить гегемонию короля спринта.

 30 июня. Этап 2 Bastia - Ajaccio - 156 km

  Второй этап со стартом в Бастии будет уже не таким простым, как первый. Пелотону предстоит пересечь весь остров насквозь – с северо-востока на юго-запад, в третий крупный город острова (на самом деле крупнейший) – Аяччо (Ajaccio). Пусть этап более чем на четверть короче предыдущего, однако, здесь он сопряжен с «переходом» через главную горную гряду острова, а это сулит пелотону преодоление целых четырех гор разной категории, к слову сказать, не очень сложных. Забирать вверх гонщики начнут прямо со старта, возможно, прямо здесь и уедет отрыв, тем более, что горных очков за этап можно набрать немало и ожидается активность от претендентов на гороховую майку. Первый розыгрыш горной премии (3-й категории) - Col de Bellagranajo 8,7км 400 - 723м перепад 323м уклон 3,7% максимальный уклон 7,9%будет проведен на 70-м километре дистанции.

  Гора - достаточно простенькая, но нарастить преимущество отрыв здесь вполне может и, скорее всего, сделает это. Следом пойдет двухступенчатая связка подъемов - Col de la Serra 5,2км 448 - 807м перепад 359м уклон 6,9% максимальный уклон 10% иCol de Vizzavona 4,6км 864 - 1163м перепад 299м уклон 6,5% максимальный уклон 10,8%.

   Строго говоря, это единый подъем Col de Vizzavona общей протяженностью более 12км. Здесь будут разыграны премии 3-й и 2-й категории соответственно. Вероятнее всего, на этой связке произойдет отбор и в самом отрыве, так как дальше, после преодоления перевала (Col de Vizzavona - первая гора, к которой применим сей термин на нынешнем Туре) будет только длинный весьма непростой 40-километровый спуск и один небольшой торчок незадолго до финиша. Последний короткий подъем, которому была присвоена аж 3-я категория, будет преодолен всего за 12км до финиша. Несмотря на небольшую протяженность - Côte du Salario 1км 9 - 98м перепад 89м уклон 8,9%, расположенный, к слову, в самом финишном городе Аяччо, имеет очень неплохой средний градиент и гонцам, особенно в отрыве – это серьезно даст по ногам. Именно здесь я представляю себе главную «зарубу» между гонцами, после чего останется только додержаться до финиша.

  Вероятность победы отрыва здесь можно оценить более чем в 50%, так как по профилю это идеальный этап для спецов такого плана. Однако то, что это будет лишь второй этап, возможно, сыграет свою отрицательную роль и команды спринтеров (особенно тех, кто может терпеть в горку) не позволят отрыву особо порезвиться и попытаются организовать массовый финиш.

1 июля. Этап 3 Ajaccio - Calvi – 145.5 km

  Последний корсиканский этап на этом Туре пройдет между Аяччо и Кальви (Calvi). Он еще короче, чем предыдущий и проложен зеркально первому, только по западному побережью. Эта сторона несколько сложнее, посему пелотону предстоит преодолеть целых четыре горы, последняя из которых будет лишь за 13,5км до финиша. Начало предстоит довольно резвое – сразу же подъем - Col de San Bastiano (правильнее Bocca San Bastiano) 12,2км 43 - 411м перепад 368м уклон 3% максимальный уклон 8%.

  Организаторы почему-то пометили как подъем лишь последнюю часть (3,4км), хотя реально он более чем втрое длиннее. Здесь будет разыграна премия 4-й категории, после чего гонщики спустятся обратно на побережье. Следующий подъем будет преодолен на 58-м километре дистанции - Col de San Martino 7,7км 20 - 430м перепад 410м уклон 5,3% максимальный уклон 8,3%.

  Гора, получившая от организаторов 3-ю категорию, уже посерьезнее, градиент здесь хоть и небольшой, но постоянный. Представляется, что это наиболее удобное место для создания отрыва на этапе. Дальнейший рельеф будет напоминать мелкую гребенку – ничего сложного, но не расслабишься, постоянно вверх-вниз. После спуска с Col de San Martino сразу же будет преодолен небольшой двухкилометровый торчок - Côte de Porto 2км 33 - 161м перепад 128м уклон 6,4% максимальный уклон 8,3%,который как ни странно получил даже 3-ю категорию.

 Далее пелотон опять поднимется постепенно вверх, проедет Col de Palmarella и, после спуск, наконец, приступит к штурму финальной горы этапа, удостоенной 2-й категории - Col de Marsolino 12,1км 18 - 443м перепад 425м уклон 3,5% максимальный уклон 11,7%.

  По мнению организаторов длина подъема составляет всего лишь 3,3км со средним уклоном 8,1%, однако, это все же ошибочно. Начнется все мягким тягуном, который постепенно будет усложняться и переходить в основную гору и чем дальше к финишу тем круче. Пелотон будет раскатывать сначала на бешеной скорости (возможно, если доедет-таки отрыв все будет чуть помягче) и если кто-то из топ-гонщиков окажется в глубине, то можно уже не выбраться оттуда. Самое серьезное испытание будет под финиш перевала – 2км со средним уклоном более 9% и максимальным около 12%.Вот тут можно порезвиться и мастерам атаки в гору; претенденты на общий зачет могут также попробовать создать задел, пусть он составит лишь 10-20 секунд, но это может сыграть свою роль в конце гонки, да и психологическая атака на конкурентов – весьма действенное орудие.

  После такого скоростного заезда в гору до заветной черты останется лишь 13,5км и почти все они под спуск, так что будущий победитель этапа, вероятнее всего, будет среди первых и на вершине. Для меня наиболее интересно будет выглядеть, как построит свою работу на такой горе Sky и сможет ли кто-то отстрелить из-под их поезда.

1-3 этапы 4-6 этапы  7-9 этапы  10-12 этапы  13-15 этапы  16-18 этапы  19-21 этапы