Джиро д’Италия-2010: Местре – Дзонколан. День самой вертикальной вертикали

15-й этап: Местре – Дзонколан. День самой вертикальной вертикали, 222 км

 

    Подходит ожидаемый и наводящий страх момент встречи с Дзонколаном. В этот раз «Кайзер» предстанет с самой суровой стороны также как и в 2007 - пелотон будет подниматься со стороны Оваро (Ovaro). Но группе сначала придётся познакомиться с парой Дюрон – Валькальда (Duron – Valcalda), где будут разыграны промежуточные горные финиши в непосредственной близости от Дзонколана. Первый перевал особенно труден, несмотря на его небольшую протяжённость в 4,8 км - он является уменьшенной копией Дзонколана с дополнением в виде очень узкой дороги, что на подъёме, что на спуске.

 

   Мы приблизились к самому решающему и устрашающему дню Джиро д’Италия-2010. Этот этап был внесён в маршрут благодаря той части болельщиков, которые постоянно ищут на карте самые зрелищные подъёмы, самые тяжёлые из возможных градиентов. Этот год принёс на Джиро не только Дзонколан, но также План де Коронес и Мортироло. Невиданный вариант Corsa Rosa!      

 

     Недовольные «Кайзером», как прозвали любители велоспорта эту фриульскую гору, припоминают, что на этом подъёме все едут приблизительно на одном уровне, и физически почти невозможно отыграть большое время у соперников, самое большее – несколько секунд.    И приводят пример – порядок прибытия гонщиков на этап, выигранный Джильберто Симони в 2007, когда каждый прибыл по отдельности, но между соперниками не было ожидаемых разрывов. И этого следовало ожидать, потому что, что бы не говорили, Дзонколан очень суров, но не труднее Мортироло, где ужасающий градиент всегда производит серьёзный просев и даёт впечатляющие разрывы, как было в 1991, 1994, 1996, 1999.

 

   В 2007 группа подходила к Дзонколану ещё «свежей», в ногах был только проходимый подъём через перевалы Monte Croce Comelico и di Cima Sappada и сложный, но короткий подъём на Tualis. 


Результаты 17-го этапа 2007 года (Lienz (Aut) - Monte Zoncolan, 142 км):


1 Gilberto Simoni (Ita) Saunier Duval - Prodir 3.51.52 (36.745 km/h)
2 Leonardo Piepoli (Ita) Saunier Duval - Prodir  
3 Andy Schleck (Lux) Team CSC 0.07 
4 Danilo Di Luca (Ita) Liquigas 0.31 
5 Damiano Cunego (Ita) Lampre - Fondital 0.37 
6 Massimo Codol (Ita) Acqua & Sapone - Caffe Mokambo 0.58 
7 Julio Alberto Perez Cuapio (Mex) Ceramica Panaria - Navigare 1.19 
8 Franco Pellizotti (Ita) Liquigas 1.40 
9 Marzio Bruseghin (Ita) Lampre - Fondital 1.57 
10 Ivan Ramiro Parra Pinto (Col) Cofidis - Le Crédit par Téléphone 2.02 


   В этом году ситуация совершенно иная. Этап гораздо протяжённее, более 200 км. Ещё до подхода к Дзонколану придётся преодолеть три подъёма, самый неприятный из которых - Passo Duron, не такой высокий, как «Кайзер», но он вполне может вызывать горький привкус у пелотона. Небольшой по протяжённости «кусочек» Дзонколана труден тем, что представляет собой коктейль узких улиц. Тот, кто там не удержится за группой, больше не сможет вернуться, потому что следующие 40 км маршрута почти не дадут пелотону возможности расслабиться. 

 

   Также, как и на предыдущем этапе, перед штурмом подъёмов гонка будет проходить по равнине. Покинув Местре, 15-й этап Джиро д’Италия по шоссе быстро достигнет Лагуны Венето (Laguna Veneta).

   Через несколько километров, пройдя Mogliano Veneto направление изменится, приближая нас к границе Фриули-Венеция Джулия (Friuli-Venezia Giulia). Прежде, чем пелотон пересечёт границу, ещё полстони километров будут проходить по земле Венето, вдоль течения реки Силе (Sile) и Пьяве (Piave).

 

  Порденоне и Казарца делла Делиция (Pordenone и Casarza della Delizia) – счастливые города, так как за последние 4 года три раза принимали у себя караваны Джиро д’Италия.


   Ещё 30 км, и у Казарца (Casarza) завершается равнинная часть, проходящая параллельно течению реки Тальяменто (Tagliamento).

   Это одна из главных рек Италии, растянувшаяся на 170 км, она берёт начало на территории Венето, на перевале Passo della Mauria, а её устье находится у Леньяно (на Адриатике). 

  Продвигаемся к Альпам, слегка задевая коммуну Вальвазоне (Valvasone), маленький по величине, но очень ценный по значению город, входящий в клуб «Самые красивые места Италии». 
   Затем гонка пройдёт через город Спилимберго (Spilimbergo), который называют «городом мозаик», так как в нём расположена известная Школа мозаики ( Scuola Mosaicisti del Friuli).
  Приближаясь к Пинцано аль Тальяменто (Pinzano al Tagliamento), мы отклоняемся от течения реки и пересекаем знаменитый мост, который взрывали в 1917 году после поражения в битве при Капоретто. Тогда итальянцы не смогли сдержать натиска австро-германских войск, и армия отступила вглубь своей территории на 110 км.
   На этом завершится выматывающий равнинный участок дистанции этапа. Начинается пока скромный, но уже предвещающий настоящие горы, подъём около Anduins – 2,7 км с 6% градиентом, смягчаемый 7 поворотами, без которых наклон был бы более ощутим. После преодоления этого первого препятствия гонщиков ждёт горная премия на промежуточном финише при пересечении Дороги королевы Маргариты (“strada Regina Margherita”), с которой открывается потрясающий вид на поток реки Арцино (Arzino).

 

    955 м в высоту на 10 км подъёма – это Кьянцутан (Sella Chianzutan), похожий на Дурон, который придётся преодолевать следующим. Кьянцутан не слишком впечатляет градиентом – 5,6% , но сложность создадут очень узкие улицы, на которых может произойти селекция группы. Более крутой склон, по которому гонщики будут спускаться с Кьянцутана, облюбовали любители четырёх колёс. Уже 40 лет там проводятся гонки на автомобилях. 


Кьянцутан и Дурон. Стражи грозного Кайзера


   Эти подъёмы в своём роде уникальны. Они очень разные. Первый – проходим, средней протяжённости, и мало подходит для атак. В то время как второй подъём довольно короткий, но суровый, он может стать трамплином для решающего отрыва. 


Кьянцутан


   Первый настоящий подъём этапа. Начальные 2 км вполне проходимые. Градиент начинает чувствоваться после пересечения реки Piombada. Узкая улица будет извиваться между нависающей справа горой и обрывом слева, где внизу шумит поток реки Арцино.

   Градиент колеблется от 6 до 8% до первых поворотов дороги. Затем вновь проходимый участок, который позволит даже бросить взгляд на красоты долины.

 

   А потом снова до самого перекрёстка Sella Chiampon градиент возвращается к 6-7%.

  На последнем километре подъёма дорога расширяется и проходит по прекрасному буковому лесу. За перекрёстком ждут 4 широких поворота, разбивающие дорогу на более-менее одинаковые сектора, с постоянным градиентом 7-8%.

   Максимальный градиент около 10% встретит пелотон на последнем повороте. 

  На последних двух километрах дороги лес сменяют луга, а значит, до вершины остаётся 2 км, и всего 1 км настоящего подъёма. Спуск к озеру Verzegnis захватывает дух. 
  Затем на пути участников Джиро появится Толмеццо (Tolmezzo), который упоминался уже в 1в.н.э. Во времена Римской империи через город проходила важная римская дорога, соединяющая Италию с местностью, ныне принадлежащей Австрии.
   Можно прекратить крутить педали на спуске до Val Pesarina, где находится крошечный городок Pesariis (коммуна Прато Карнико). В городке всего 178 жителей, 99 семей. Но, несмотря на это Pesariis является крупнейшим центром по изготовлению часов, чем известен уже с начала 18 века.
   В 2000 году администрация города начала проект «Край часов», в котором наметила строительство 24-х монументов, посвящённых только часам. На сегодняшний день возведено уже 10 памятников и сделано два циферблата солнечных часов.

Forcella Duron (1121m). Дурон

   Подъём на Дурон, несмотря на небольшую протяжённость – только 4 км, характеризуется вполне серьёзным средним градиентом – 10% и отсутствием секторов, где можно было бы перевести дыхание.

   Пелотон поедет вверх сразу от улицы S. Vito, находящейся в живописном местечке Пауларо (Paularo).
    Первые 400 м очень крутые – есть пики с 18% градиентом. Дорога очень узкая и извилистая, окружена мощными каменными стенами. После четвёртого поворота она расширяется, но градиент остаётся «горячим», около 8-10%.
   Далее посреди полей до самых последних домов Пауларо тянется прямой участок. В ясный летний день здесь становится очень жарко. Но расслабляться не стоит, когда дорога зайдёт в лес, градиент вновь напомнит о себе. Там, в тени деревьев гонщиков ждёт самый суровый отрезок с 15%, который закончится перед серией 4-х широких поворотов. 
   Здесь лес редеет, и есть возможность хотя бы краем глаза увидеть великолепную панораму долины, где расположился Пауларо. За 4-м поворотом ещё один сложный участок. Вновь дорога заходит в лес, где значительно сужается, а градиент возвращается к 10%. Ещё через 500 м после поворота налево дорога будет нависать над долиной с рекой Минискитте (Minischitte). Далее дорога становится ещё уже под плотным покровом леса, а затем через 800 м выходит на луг Forcella di Lius. Ещё 800 м лёгкого подъёма, и мы достигаем перекрёстка Castel Valdaje, откуда начинается спуск к Paluzza, требующий даже акробатического мастерства.
   Перед тем, как начать штурм самой вертикальной вертикали Джиро д’Италия-2010, пелотону предстоит ещё преодолеть Forca di Liûs (1010m) и Sella Valcalda (958m).
    Селла Валькальда в первый раз проходили в 1987 году, на том историческом этапе Джиро от Lido di Jesolo – Sappada, во время которого ирландец Рош бросил работать на своего капитана Роберто Висентини. Этот этап принёс тогда победу Йохану Ван дер Вельде, будущему герою Гавии. Второй раз Селла Валькальда была на Джиро 1990 года, на итало-австрийском этапе Velden – Dobbiaco, сам этап тогда выиграл француз Бойе (Boyer), а вот Валькальду первым прошёл Грег Лемонд. 

Последний раз Валькальда украшала собой Джиро 2003, и горную премию на Валькальде взял Марцио Брузегин. 

Возвращение Кайзера

   «Кайзер» возвращается на Джиро в третий раз после своего первого появления на гонке (2003) и через три года после последнего (2007). «Кайзером» («Царём») Дзонколан назвали любители самых трудных подъёмов мира, обнаружив его в середине 90-х, а вскоре после этого о нём узнала и Джиро. Прежде всего Дзонколан приглянулся женщинам (его ввели на Giro Donne 1997), и только через некоторое время подъём признали профессионалы мужского пелотона. Первый раз элита велоспорта штурмовала гору в 2003. 
    Дзонколан насчитывает 15 лет «велоистории». Сначала, в 1995 году гору области Фриули знали только туристы, лыжники и пастухи. Они и наметили первые дороги, которые проходили на высоте 1730 м и соединяли Оваро (Ovaro) с Сутрио (Sutrio). Для местных жителей неровности не были препятствием. Асфальт появился только в 90-е, когда начали модернизировать станцию для зимних видов спорта вблизи Равасклетто (Ravascletto).
   Территория Ravascletto – Zoncolan подверглась изменениям в последние годы: Promotur S.p.A. (ассоциация, проводящая работы в туристических регионах Piancavallo, Forni di Sopra, Zoncolan, Tarvisio и Sella Nevea) начала активную деятельность по превращению района в лыжный курорт. Были проведены канатные дороги, открыты новые лыжные трассы, а хижины, бывшие простыми убежищами в горах превращены в трёхзвёздочные гостиницы.
   Работы по реконструкции дороги, которая поднимается к Оваро, стали проводиться в какой-то степени благодаря велоспорту – Энцо Каинеро (прим. переводч. -Enzo Cainero –спортивный директор, организатор Settimana Tricolore 2001, где в 2006 выиграл Микеле Бартоли, а в 2006 – Паоло Беттини) в 2003 и 2007 организовывал маршруты этапов Джиро с финишем на Дзонколане. 
    Вернувшись из небытия благодаря первым асфальтированным дорогам, Дзонколан начал привлекать велотуристов, избравших его для своих новых маршрутов. Среди любителей покорять новые вершины с помощью двух колёс возник ажиотаж – найден новый подъём, более тяжёлый, чем Мортироло! В 1995 году новость со скоростью света распространилась по стране, когда издательство Ediciclo придумало проект « Перевалы и долины на велосипеде», выпустив серию статей, описывающих интересные подъёмы в горах Италии. В первом же опубликованном тексте рассказывалось как раз о подъёмах области Фриули, о Дзонколане не было забыто.
   Несмотря на то, что люди знали о суровом градиенте, многие отправились в Карнию (Carnia -историко-географический регион Фриули, где находится Дзонколан), чтобы взять штурмом «чудовище». Затем среди любителей начались дискуссии. Одни спрашивали: «А кто знает, что произойдёт, когда сюда наверх поднимется Джиро?». Другие были настроены скептически, критикуя поиски всё новых более крутых подъёмов.. Два года спустя подъём на Дзонколан был разрекламирован в статье, появившейся на страницах Bicisport. Таким образом руководство Джиро узнало о его существовании и немедленно начало действовать. Всего через несколько месяцев после статьи Джиро поднялась на Дзонколан в первый раз, хотя речь шла не о многодневной гонке национального масштаба, а о Джиро для женщин. На Giro Donne 1997 маршрут был проложен по более лёгкому склону, где участницы должны были проехать 10 км до горного приюта Моро. Тогда победила Фабиана Луперини.
Джиро д’Италия грандов велоспорта должна была ждать ещё шесть лет. 

Велоистория Дзонколана – недавние страницы

   Летом 2002 года начали ходить слухи, что на следующий год Джиро д’Италия, возможно, наконец, встретиться с Дзонколаном. Это оказалось правдой, информацию подтвердил Ауро Бульбарелли 28 июля в прямом эфире во время заключительного этапа Тур де Франс. Журналист RAI вскоре взял интервью у Francesco Guidolin, бывшего профессионального футболиста, который в то время работал тренером в Болонье. Франческо Гуидолин рассказал, что за несколько месяцев до объявления о Дзонколане пытался преодолеть этот подъём, но признался, что не смог подняться к вершине, так как ему просто пришлось слезть с велосипеда и пойти пешком, чего с ним никогда не случалось ни на каком другом подъёме. 

   Ещё не было решено, по какому именно склону придётся подниматься в гонке. Все ждали, что гонка пройдёт со стороны Оваро,  но когда 30 ноября 2002 года упало покрывало, скрывавшее маршрут Джиро 1986 года, стало ясно, что гонщики будут подниматься по более лёгкому склону от Sutrio.
   Выбор объяснили тем, что из Оваро подняться могут гонщики и технички, но не машины скорой помощи, которые на пути к вершине не смогли бы пройти узкий, с низким сводом туннель. В случае какого-либо инцидента оказать срочную медицинскую помощь не представлялось возможным, особенно тем гонщикам, которые бы финишировали первыми. 

   Этап протяжённостью 180 км состоялся 22 мая 2003 года. На нём предстояло пройти также нелёгкий подъём Фуэсса (Fuessa), который был «закуской» к громкому финалу. На финиш первым пришёл Джильберто Симони, атаковавший на самом крутом участке, на последних 3,2 км со средним градиентом 12,6%. Симони бросил 34 секунды Гардзелли, 39 – Казагранде, 42 – Поповичу, 43 – Пантани.
Джильберто Симони, победа на Дзонколане 2003
   Разрывы небольшие, потому что отсев происходил всего на нескольких километрах, но этого хватило, чтобы противники таких типов подъёмов с новыми силами доказывали бесполезность очень сложных и крутых склонов, так как результат борьбы сводится к нулю. Если подъём трудный, то даже не самые мощные горняки могут его проходить быстро (Симони проехал последний километр со скоростью 13 км./ч), разрывы оказываются не впечатляющими, а сам подъём ничего не даёт в расстановке сил.  
   Но факты говорят за себя – и на Мортироло, и на Дзонколане, даже 13 км дистанции всегда производят селекцию среди соперников. 
   В следующий раз было объявлено, что Джиро д’Италия будет подниматься на фриулийскую гору по склону от Оваро. Чтобы избежать прохождения узкого туннеля, и не начинать работы по прокладке новой дороги, что могло бы изуродовать гору, было решено изменить финальный участок. Летом 2006, когда пошли разговоры о возвращении Дзонколана на Корса Роза, были выделены средства на модернизацию дороги, которая бы позволила безопасно пройти всему каравану гонки. Весной 2007 дорогу расширили и заново заасфальтировали, было оборудовано 27 «карманов» для того, чтобы машины могли разместиться и сделать остановку. Также были предусмотрены участки для отдыха и размещения экранов. Что же касается пресловутого туннеля, то его свод сделали выше, провели освещение и сделали гидроизоляцию, а все неровности сгладили цементом.

   Этап состоялся в среду, 30 мая 2007 года. Дорогу закрыли для автомобилей ещё в воскресенье, оставив возможность остальным добираться пешком. Парковка транспорта вдоль подъёма была запрещена (исключения сделали для машин, сопровождающих и организующих гонку).
Симони, победа на Дзонколане 2007
Джильберто Симони повторил свой успех.

Подъём.
   Оваро, маленький городок Карнии (Carnia), который насчитывает немногим более 2000 жителей. Именно оттуда начинается самый крутой склон «Кайзера». 18 км на северо-запад от Толмеццо (административного центра Карнии).
  От Дзонколана до Оваро 10,5 км, перепад высот 1205 м, средний градиент 11,5%, два пика с 22%. 
Для сравнения – Мартироло превосходит протяжённостью (12,8 км) и перепадом высот (1317м). 
Разница более чётко видна, когда посмотрим на максимальный градиент - 18%.
Также проведём сравнение самого трудного участка, и здесь побеждает Дзонколан – 5,9 км с 14,9 % по сравнению с 7км 12%.
   Начало подъёма не такое пугающее - Дзонколан предстаёт почти мягким – со средним градиентом в 7% на первых 2500 м (что, в общем, не мало). Дорога решительно идёт вверх. На некоторых участках градиент уже больше 10%. 
   Указатель “Strada Liariis – Monte Zoncolan” означает, что начинается ад. До этого дорога была предназначена для проезда сельскохозяйственной техники, её ширина почти 2м.  Немного дальше, справа, есть родник, единственное место, где можно освежиться, источник живительной влаги.
   Но затем жесточайший прыжок – если на предыдущих пятистах метрах средний градиент составлял 4%, то на стольких же следующих метрах он подскакивает до 14%.

Начинается стена Дзонколана.

   (В общей сложности на 6 следующих километрах средний градиент 15% с максимальным 20%)
Первые 0,5 км со средним градиентом 16,6%, и пиком, где максимальный градиент достигает 12%. Где-то в начале этого участка можно увидеть на обочине зеркало, приманку для птиц, под вывеской, где написано «13%».
Джиро д’Италия-2010: Местре – Дзонколан. День самой вертикальной вертикали Дзонколан
   В конце 4-го километра на повороте можно подойти к иконе Святого Антония. К этому покровителю Падуи часто обращаются набожные местные жители, особенно, когда хотят найти потерянную вещь. А что может попросить у Святого Антония измученный велотурист, который приближается к следующему повороту? Может быть, восстановления сил, потерянных на первой трети подъёма. Ведь дальше будут участки, способные вызвать инфаркт. 

14% на повороте, где находится Св.Антоний. Затем градиент меняется каждые полкилометра - 15,4%, 14,6%, 14,2%, 14,4%, 13%, 16,2% ( с пиком в 20% за 4 км до вершины), 13%, 13,4%, 12,8%.
Джиро д’Италия-2010: Местре – Дзонколан. День самой вертикальной вертикали Дзонколан
   Достигнув перекрёстка Malga Pozof можно сказать, что большая часть мучений уже за спиной. До вершины остаётся 2 км и перепад высот составит 163 м. После 0,5 км с 8% вы проходите сектор почти непредвиденный – 1км с 7%. Дорога защищена сбоку склоном горы, на котором написано «Последний Км» (“ULTIMO Km”). А это значит, что мы на том участке, который видоизменён человеком. Действительно, после нескольких сотен метров проезжаем по первому из трёх знаменитых туннелей. 
Джиро д’Италия-2010: Местре – Дзонколан. День самой вертикальной вертикали Дзонколан
   До недавнего времени этот участок даже нельзя было назвать дорогой: на самом деле, здесь в скале были настоящие ниши (кое-где ещё остались таблички, указывающие на высоту 2,5 м и глубину 2,8м). В туннеле автомобили с открытыми зеркалами заднего вида протискивались на расстоянии волоска от стен и подпрыгивали на неровностях, потому что на немощёной дороге образовались рытвины и ямы от постоянно капающей со стен горы воды. Постоянно капающая вода в зимние месяцы создаёт впечатляющие образования сосулек, нависающих как Дамоклов меч над головами незадачливых путешественников, которые будут проходить внизу. Но кто отважится бросить вызов заснеженному Кайзеру?
Джиро д’Италия-2010: Местре – Дзонколан. День самой вертикальной вертикали туннель на Дзонколане
   На выходе из туннеля дорога вновь встаёт стеной перед нависающим Дзонколаном. Максимальный градиент – 14 % на финальных 500 м, средний градиент – 10,6%.
Джиро д’Италия-2010: Местре – Дзонколан. День самой вертикальной вертикали Дзонколан

 

 

Перевод Матросовой Натальи.  
по материалам ilciclismo.it

Превью этапа     Результаты этапа  

Copyright ©  VeloLIVE.com
Все права защищены

Поддержите нас, поделитесь публикацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
  1. Toscana

    23 мая 2010 00:48 | Регистрация: 25.12.2009

    Ждем завтра зрелища! Нынешнее положение вещей обязывает фаворитов атаковать.

    Огромный труд проделан по переводу, очень интересный материал :) 

    Отдала жизнь за RusVelo :)
  2. Khan

    23 мая 2010 01:13 | Регистрация: 17.05.2010

    Первое восхждение на Дзонколан я не застал, но вот этап имени 2007 года помню очень хорошо: трехголовый Саньер Дюваль атакует Ди Луку, а на финише Пьеполи с явной обидой отдает Джибо победу на этапе.
    Надеюсь на захватывающий этап - благо обстановка располагает.

  3. lexlaw

    23 мая 2010 07:40 | Регистрация: --

    Великолепный подбор материала. Возможно это будет ключевой этап на этой Джиро 2010. Желаю всем гонцам терпения и удовлетворения от этапа!

  4. kuanishkk

    23 мая 2010 08:12 | Регистрация: --

    ПИПЕЦ, что седня будет.Вино лижбы он не выпал. Это совсем не под него no

  5. Имя: Марина Викторовна

    Cristal

    23 мая 2010 12:58 | Регистрация: 24.12.2009

    Такие этапы для настойщих мужчин - сильных духом!
    Имхо, тут гораздо важнее побороть себя.

    Only God can judge me ;)

    Никогда не спорьте с дураками. Они опустят вас до своего уровня и задавят опытом
  6. АА Куз-в

    23 мая 2010 16:46 | Регистрация: --

    Здравствуйте господа. Я попал на велосайт? Если можно - попроще, где писать. Старенький я уже. Мне Витя Манаков помогает:))

  7. Имя: Марина Викторовна

    Cristal

    23 мая 2010 17:37 | Регистрация: 24.12.2009

    Цитата: АА Куз-в
    Здравствуйте господа. Я попал на велосайт? Если можно - попроще, где писать. Старенький я уже. Мне Витя Манаков помогает:))

    Приветствую, да, это велосайт. Писать можно в комментах - комментарии. Чтобы стать автором, необходимо писать статьи и отправлять  администраторам сайта. Если они будут соответствовать тематике, уровню сайта, то статьи будут опубликованы.

    Ещё у нас сторого с правилами - мат и оскорбления удаляются, авторы отправляются в бан.

    Only God can judge me ;)

    Никогда не спорьте с дураками. Они опустят вас до своего уровня и задавят опытом
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Юбилей

Ближайшие старты

28 июля - 1 августа 2020

Vuelta a Burgos

1 августа 2020

Strade Bianche

1 - 4 августа 2020

La Route d'Occitanie - La Depeche du Midi

3 августа 2020

Gran Trittico Lombardo

5- 9 августа 2020

Tour de Pologne

5- 8 августа 2020

Le Tour de Savoie Mont Blanc

5 августа 2020

Milano-Torino

6 августа 2020

Mont Ventoux Denivele Challenge

6 - 9 августа 2020

Czech Tour

7 - 9 августа 2020

Tour de l'Ain

8 августа 2020

Milano-Sanremo

12 - 16 августа 2020

Criterium du Dauphine

12 августа 2020

Gran Piemonte

14 - 19 августа 2020

Tour de l'Avenir

15 августа 2020

Il Lombardia

15 августа 2020

Dwars door het Hageland

18 - 21 августа 2020

Tour du Limousin

18 августа 2020

Giro dell'Emilia

25 августа 2020

Bretagne Classic - Ouest-France

24 - 28 августа 2020

UEC Road European Championships

28 августа - 20 сентября 2020

Tour de France

7 - 14 сентября 2020

Tirreno-Adriatico

ОПРОС

Маршрут какого Гранд-тура 2020 года кажется наиболее интересным?

Комментарии

  • Camel
    Программа Тома Дюмулина не поз ... (5)
    Camel-Фото

    Цитата: SportSpirit
    Том становится образчиком рефлексий, к сожалению. 

    Том становится заложником начальства Юмбо-Висма. Переход из Санвэба должен быть оправдан, поэтому никаких ему чемпионатов. Не потянет лично, будет помогать Рогличу. И никаких лавров! Том на Туре не победит. А вот чемпионат Нидерландов и ЧМ могли бы принести ему дивиденды.

  • SportSpirit
    Программа Тома Дюмулина не поз ... (5)
    SportSpirit-Фото

    Том становится образчиком рефлексий, к сожалению. 

  • SportSpirit
    Эган Берналь: “Крис Фрум, Гера ... (7)
    SportSpirit-Фото

    От интервью сложилось впечатление, что Берналь - добрый парень, но корона ему поддавливает (что в принципе нормально) и скрывать это не очень получается.   

     

    Вот над этими фразами я улыбнулась: "Фрум хорошо знает велоспорт, Тур. Он важный для команды человек." Ну типа дядька-талисман такой)) 

  • Astanaforever
    Программа Тома Дюмулина не поз ... (5)
    Astanaforever-Фото
    Цитата: close2you
    да...именно лопеззззз, как возьмет, да как разъиграет ....
    Улыбнуло.))) Да не бери в голову.
  • close2you
    Программа Тома Дюмулина не поз ... (5)
    close2you-Фото
    да...именно лопеззззз, как возьмет, да как разъиграет ....
  • Astanaforever
    Программа Тома Дюмулина не поз ... (5)
    Astanaforever-Фото
    Хаха. Походу будет борьба не межкомандная, а внутрикомандная. Берналь+Томас+Фрум против Роглич+Кройшвайк+Дюмолон. А в это время одиночки типа Кинтаны и Лопеса возьмут и разыграют главный трофей под их шумные разборки.))) ?
  • Yuriy 17
    Эган Берналь: “Крис Фрум, Гера ... (7)
    Yuriy 17-Фото

    В 18 м 19 годах у Sky-Ineos было два капитана - и всё завершилось полным успехом.

     

  • Sezar
    Эган Берналь: “Крис Фрум, Гера ... (7)
    Sezar-Фото

    Интересно, что Берналь чувствует именно себя фаворитом. Это читается между строк.

    Насчет тактики все ясно. Если Берналь атакует, Фруму ждать контратаки Роглича либо кого еще и садиться на колесо. И ждать разделки. А Томасу то же самое, но ждать последнего километра и вперед! Три капитана все же многовато, а вот два как по мне вполне нормально.

  • Sezar
    Тренировочный сбор команды Dec ... (1)
    Sezar-Фото

    Думаю, что по проценту жирности Ремко окажется в первом дециле :).

  • Гонщик
    Эган Берналь: “Крис Фрум, Гера ... (7)
    Гонщик-Фото

    Цитата: Адриен
    Вот "выстреливает" из группы, допустим, Фрум (Берналь, Тоиас). ЧТО ДЕЛАТЬ БЕРНАЛЮ (ФРУМУ, ТОМАСУ) ?! У него куча сил, он ЗНАЕТ, что может добрать, обогнать, выиграть... Без определенного ЗАРАНЕЕ приоритетного капитана всё же не обойтись - как не крути... А на нескольких стульях усидеть невозможно - как и добыть нескольких зайцев...
    Фруму достаточно высидеть на колесе у Берналя , далее навезти в разделке , рвать и уезжать не обязательно , но позволит ли Роглич и др будем посмотреть  .

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE