15-й этап: Местре – Дзонколан. День самой вертикальной вертикали, 222 км

 

VeloLIVE Special Preview - Giro d'Italia 2010 - 15 stage


 

 

    Подходит ожидаемый и наводящий страх момент встречи с Дзонколаном. В этот раз «Кайзер» предстанет с самой суровой стороны также как и в 2007 - пелотон будет подниматься со стороны Оваро (Ovaro). Но группе сначала придётся познакомиться с парой Дюрон – Валькальда (Duron – Valcalda), где будут разыграны промежуточные горные финиши в непосредственной близости от Дзонколана. Первый перевал особенно труден, несмотря на его небольшую протяжённость в 4,8 км - он является уменьшенной копией Дзонколана с дополнением в виде очень узкой дороги, что на подъёме, что на спуске.

   Мы приблизились к самому решающему и устрашающему дню Джиро 2010. Этот этап был внесён в маршрут благодаря той части болельщиков, которые постоянно ищут на карте самые зрелищные подъёмы, самые тяжёлые из возможных градиентов. Этот год принёс на Джиро не только Дзонколан, но также План де Коронес и Мортироло. Невиданный вариант Corsa Rosa!        Недовольные «Кайзером», как прозвали любители велоспорта эту фриульскую гору, припоминают, что на этом подъёме все едут приблизительно на одном уровне, и физически почти невозможно отыграть большое время у соперников, самое большее – несколько секунд.    И приводят пример – порядок прибытия гонщиков на этап, выигранный Джильберто Симони в 2007, когда каждый прибыл по отдельности, но между соперниками не было ожидаемых разрывов. И этого следовало ожидать, потому что, что бы не говорили, Дзонколан очень суров, но не труднее Мортироло, где ужасающий градиент всегда производит серьёзный просев и даёт впечатляющие разрывы, как было в 1991, 1994, 1996, 1999.

   В 2007 группа подходила к Дзонколану ещё «свежей», в ногах был только проходимый подъём через перевалы Monte Croce Comelico и di Cima Sappada и сложный, но короткий подъём на Tualis. 
Результаты 17-го этапа 2007 года (Lienz (Aut) - Monte Zoncolan, 142 км):


1 Gilberto Simoni (Ita) Saunier Duval - Prodir 3.51.52 (36.745 km/h)
2 Leonardo Piepoli (Ita) Saunier Duval - Prodir  
3 Andy Schleck (Lux) Team CSC 0.07 
4 Danilo Di Luca (Ita) Liquigas 0.31 
5 Damiano Cunego (Ita) Lampre - Fondital 0.37 
6 Massimo Codol (Ita) Acqua & Sapone - Caffe Mokambo 0.58 
7 Julio Alberto Perez Cuapio (Mex) Ceramica Panaria - Navigare 1.19 
8 Franco Pellizotti (Ita) Liquigas 1.40 
9 Marzio Bruseghin (Ita) Lampre - Fondital 1.57 
10 Ivan Ramiro Parra Pinto (Col) Cofidis - Le Crédit par Téléphone 2.02 
   В этом году ситуация совершенно иная. Этап гораздо протяжённее, более 200 км. Ещё до подхода к Дзонколану придётся преодолеть три подъёма, самый неприятный из которых - Passo Duron, не такой высокий, как «Кайзер», но он вполне может вызывать горький привкус у пелотона. Небольшой по протяжённости «кусочек» Дзонколана труден тем, что представляет собой коктейль узких улиц. Тот, кто там не удержится за группой, больше не сможет вернуться, потому что следующие 40 км маршрута почти не дадут пелотону возможности расслабиться. 

   Также, как и на предыдущем этапе, перед штурмом подъёмов гонка будет проходить по равнине. Покинув Местре, 15-й этап Джиро по шоссе быстро достигнет Лагуны Венето (Laguna Veneta).

Местре

   Через несколько километров, пройдя Mogliano Veneto направление изменится, приближая нас к границе Фриули-Венеция Джулия (Friuli-Venezia Giulia). Прежде, чем пелотон пересечёт границу, ещё полстони километров будут проходить по земле Венето, вдоль течения реки Силе (Sile) иПьяве (Piave). 

 

 

 

  Порденоне и Казарца делла Делиция (Pordenone и Casarza della Delizia) – счастливые города, так как за последние 4 года три раза принимали у себя караваны Джиро.
   Ещё 30 км, и у Казарца (Casarza) завершается равнинная часть, проходящая параллельно течению реки Тальяменто (Tagliamento).

Тальяменто

   Это одна из главных рек Италии, растянувшаяся на 170 км, она берёт начало на территории Венето, на перевале Passo della Mauria, а её устье находится у Леньяно (на Адриатике). 

Продвигаемся к Альпам, слегка задевая коммуну Вальвазоне (Valvasone), маленький по величине, но очень ценный по значению город, входящий в клуб «Самые красивые места Италии». 
Вальвазоне
   Затем гонка пройдёт через город Спилимберго (Spilimbergo), который называют «городом мозаик», так как в нём расположена известная Школа мозаики ( Scuola Mosaicisti del Friuli).
Школа мозаики
Школа мозаики
  Приближаясь к Пинцано аль Тальяменто (Pinzano al Tagliamento), мы отклоняемся от течения реки и пересекаем знаменитый мост, который взрывали в 1917 году после поражения в битве при Капоретто. Тогда итальянцы не смогли сдержать натиска австро-германских войск, и армия отступила вглубь своей территории на 110 км.
Pinzano al Tagliamento
   На этом завершится выматывающий равнинный участок дистанции этапа.
Начинается пока скромный, но уже предвещающий настоящие горы, подъём около Anduins – 2,7 км с 6% градиентом, смягчаемый 7 поворотами, без которых наклон был бы более ощутим. После преодоления этого первого препятствия гонщиков ждёт горная премия на промежуточном финише при пересечении Дороги королевы Маргариты (“strada Regina Margherita”), с которой открывается потрясающий вид на поток реки Арцино (Arzino).

 

Арцино

 

    955 м в высоту на 10 км подъёма – это Кьянцутан (Sella Chianzutan), похожий на Дурон, который придётся преодолевать следующим. Кьянцутан не слишком впечатляет градиентом – 5,6% , но сложность создадут очень узкие улицы, на которых может произойти селекция группы. Более крутой склон, по которому гонщики будут спускаться с Кьянцутана, облюбовали любители четырёх колёс. Уже 40 лет там проводятся гонки на автомобилях. 
Кьянцутан и Дурон. Стражи грозного Кайзера.
   Эти подъёмы в своём роде уникальны. Они очень разные. Первый – проходим, средней протяжённости, и мало подходит для атак. В то время как второй подъём довольно короткий, но суровый, он может стать трамплином для решающего отрыва. 
Кьянцутан.
   Первый настоящий подъём этапа. Начальные 2 км вполне проходимые. Градиент начинает чувствоваться после пересечения реки Piombada. Узкая улица будет извиваться между нависающей справа горой и обрывом слева, где внизу шумит поток реки Арцино.

Кьянцутан

   Градиент колеблется от 6 до 8% до первых поворотов дороги. Затем вновь проходимый участок, который позволит даже бросить взгляд на красоты долины.

   А потом снова до самого перекрёстка Sella Chiampon градиент возвращается к 6-7%.
На последнем километре подъёма дорога расширяется и проходит по прекрасному буковому лесу. За перекрёстком ждут 4 широких поворота, разбивающие дорогу на более-менее одинаковые сектора, с постоянным градиентом 7-8%.
   Максимальный градиент около 10% встретит пелотон на последнем повороте. 
На последних двух километрах дороги лес сменяют луга, а значит, до вершины остаётся 2 км, и всего 1 км настоящего подъёма. Спуск к озеру Verzegnis захватывает дух. 
озеро Verzegnis
  Затем на пути участников Джиро появится Толмеццо (Tolmezzo), который упоминался уже в 1в.н.э. Во времена Римской империи через город проходила важная римская дорога, соединяющая Италию с местностью, ныне принадлежащей Австрии.
Толмеццо
   Можно прекратить крутить педали на спуске до Val Pesarina, где находится крошечный городок Pesariis (коммуна Прато Карнико). В городке всего 178 жителей, 99 семей. Но, несмотря на это Pesariis является крупнейшим центром по изготовлению часов, чем известен уже с начала 18 века.
Pesariis
   В 2000 году администрация города начала проект «Край часов», в котором наметила строительство 24-х монументов, посвящённых только часам. На сегодняшний день возведено уже 10 памятников и сделано два циферблата солнечных часов.

Forcella Duron (1121m). Дурон.
   Подъём на Дурон, несмотря на небольшую протяжённость – только 4 км, характеризуется вполне серьёзным средним градиентом – 10% и отсутствием секторов, где можно было бы перевести дыхание.
   Пелотон поедет вверх сразу от улицы S. Vito, находящейся в живописном местечке Пауларо (Paularo).
Пауларо
    Первые 400 м очень крутые – есть пики с 18% градиентом. Дорога очень узкая и извилистая, окружена мощными каменными стенами. После четвёртого поворота она расширяется, но градиент остаётся «горячим», около 8-10%.
Duron
   Далее посреди полей до самых последних домов Пауларо тянется прямой участок. В ясный летний день здесь становится очень жарко. Но расслабляться не стоит, когда дорога зайдёт в лес, градиент вновь напомнит о себе. Там, в тени деревьев гонщиков ждёт самый суровый отрезок с 15%, который закончится перед серией 4-х широких поворотов. 
Дуроне
   Здесь лес редеет, и есть возможность хотя бы краем глаза увидеть великолепную панораму долины, где расположился Пауларо. За 4-м поворотом ещё один сложный участок. Вновь дорога заходит в лес, где значительно сужается, а градиент возвращается к 10%. Ещё через 500 м после поворота налево дорога будет нависать над долиной с рекой Минискитте (Minischitte). Далее дорога становится ещё уже под плотным покровом леса, а затем через 800 м выходит на луг Forcella di Lius. Ещё 800 м лёгкого подъёма, и мы достигаем перекрёстка Castel Valdaje, откуда начинается спуск к Paluzza, требующий даже акробатического мастерства.
Paluzza
   Перед тем, как начать штурм самой вертикальной вертикали Джиро 2010, пелотону предстоит ещё преодолеть Forca di Liûs (1010m) и Sella Valcalda (958m).
Sella Valcalda
    Селла Валькальда в первый раз проходили в 1987 году, на том историческом этапе Джиро от Lido di Jesolo – Sappada, во время которого ирландец Рош бросил работать на своего капитана Роберто Висентини. Этот этап принёс тогда победу Йохану Ван дер Вельде, будущему герою Гавии. Второй раз Селла Валькальда была на Джиро 1990 года, на итало-австрийском этапе Velden – Dobbiaco, сам этап тогда выиграл француз Бойе (Boyer), а вот Валькальду первым прошёл Грег Лемонд. 
Последний раз Валькальда украшала собой Джиро 2003, и горную премию на Валькальде взял Марцио Брузегин. 

Возвращение Кайзера.
   «Кайзер» возвращается на Джиро в третий раз после своего первого появления на гонке (2003) и через три года после последнего (2007). «Кайзером» («Царём») Дзонколан назвали любители самых трудных подъёмов мира, обнаружив его в середине 90-х, а вскоре после этого о нём узнала и Джиро. Прежде всего Дзонколан приглянулся женщинам (его ввели на Giro Donne 1997), и только через некоторое время подъём признали профессионалы мужского пелотона. Первый раз элита велоспорта штурмовала гору в 2003. 
Дзонколан
    Дзонколан насчитывает 15 лет «велоистории». Сначала, в 1995 году гору области Фриули знали только туристы, лыжники и пастухи. Они и наметили первые дороги, которые проходили на высоте 1730 м и соединяли Оваро (Ovaro) с Сутрио (Sutrio). Для местных жителей неровности не были препятствием. Асфальт появился только в 90-е, когда начали модернизировать станцию для зимних видов спорта вблизи Равасклетто (Ravascletto).
Ravascletto
   Территория Ravascletto – Zoncolan подверглась изменениям в последние годы: Promotur S.p.A. (ассоциация, проводящая работы в туристических регионах Piancavallo, Forni di Sopra, Zoncolan, Tarvisio и Sella Nevea) начала активную деятельность по превращению района в лыжный курорт. Были проведены канатные дороги, открыты новые лыжные трассы, а хижины, бывшие простыми убежищами в горах превращены в трёхзвёздочные гостиницы.
   Работы по реконструкции дороги, которая поднимается к Оваро, стали проводиться в какой-то степени благодаря велоспорту – Энцо Каинеро (прим. переводч. -Enzo Cainero –спортивный директор, организатор Settimana Tricolore 2001, где в 2006 выиграл Микеле Бартоли, а в 2006 – Паоло Беттини) в 2003 и 2007 организовывал маршруты этапов Джиро с финишем на Дзонколане. 
Дзонколан
    Вернувшись из небытия благодаря первым асфальтированным дорогам, Дзонколан начал привлекать велотуристов, избравших его для своих новых маршрутов. Среди любителей покорять новые вершины с помощью двух колёс возник ажиотаж – найден новый подъём, более тяжёлый, чем Мортироло! В 1995 году новость со скоростью света распространилась по стране, когда издательство Ediciclo придумало проект « Перевалы и долины на велосипеде», выпустив серию статей, описывающих интересные подъёмы в горах Италии. В первом же опубликованном тексте рассказывалось как раз о подъёмах области Фриули, о Дзонколане не было забыто.
   Несмотря на то, что люди знали о суровом градиенте, многие отправились в Карнию (Carnia -историко-географический регион Фриули, где находится Дзонколан), чтобы взять штурмом «чудовище». Затем среди любителей начались дискуссии. Одни спрашивали: «А кто знает, что произойдёт, когда сюда наверх поднимется Джиро?». Другие были настроены скептически, критикуя поиски всё новых более крутых подъёмов.. Два года спустя подъём на Дзонколан был разрекламирован в статье, появившейся на страницах Bicisport. Таким образом руководство Джиро узнало о его существовании и немедленно начало действовать. Всего через несколько месяцев после статьи Джиро поднялась на Дзонколан в первый раз, хотя речь шла не о многодневной гонке национального масштаба, а о Джиро для женщин. На Giro Donne 1997 маршрут был проложен по более лёгкому склону, где участницы должны были проехать 10 км до горного приюта Моро. Тогда победила Фабиана Луперини.
Джиро грандов велоспорта должна была ждать ещё шесть лет. 

Велоистория Дзонколана – недавние страницы.

   Летом 2002 года начали ходить слухи, что на следующий год Джиро, возможно, наконец, встретиться с Дзонколаном. Это оказалось правдой, информацию подтвердил Ауро Бульбарелли 28 июля в прямом эфире во время заключительного этапа Тур де Франс. Журналист RAI вскоре взял интервью у Francesco Guidolin, бывшего профессионального футболиста, который в то время работал тренером в Болонье. Франческо Гуидолин рассказал, что за несколько месяцев до объявления о Дзонколане пытался преодолеть этот подъём, но признался, что не смог подняться к вершине, так как ему просто пришлось слезть с велосипеда и пойти пешком, чего с ним никогда не случалось ни на каком другом подъёме. 
   Ещё не было решено, по какому именно склону придётся подниматься в гонке. Все ждали, что гонка пройдёт со стороны Оваро,  но когда 30 ноября 2002 года упало покрывало, скрывавшее маршрут Джиро 1986 года, стало ясно, что гонщики будут подниматься по более лёгкому склону от Sutrio.
   Выбор объяснили тем, что из Оваро подняться могут гонщики и технички, но не машины скорой помощи, которые на пути к вершине не смогли бы пройти узкий, с низким сводом туннель. В случае какого-либо инцидента оказать срочную медицинскую помощь не представлялось возможным, особенно тем гонщикам, которые бы финишировали первыми. 
   Этап протяжённостью 180 км состоялся 22 мая 2003 года. На нём предстояло пройти также нелёгкий подъём Фуэсса (Fuessa), который был «закуской» к громкому финалу. На финиш первым пришёл Джильберто Симони, атаковавший на самом крутом участке, на последних 3,2 км со средним градиентом 12,6%. Симони бросил 34 секунды Гардзелли, 39 – Казагранде, 42 – Поповичу, 43 – Пантани.
Джильберто Симони, победа на Дзонколане 2003
   Разрывы небольшие, потому что отсев происходил всего на нескольких километрах, но этого хватило, чтобы противники таких типов подъёмов с новыми силами доказывали бесполезность очень сложных и крутых склонов, так как результат борьбы сводится к нулю. Если подъём трудный, то даже не самые мощные горняки могут его проходить быстро (Симони проехал последний километр со скоростью 13 км./ч), разрывы оказываются не впечатляющими, а сам подъём ничего не даёт в расстановке сил.  

Monte Zoncolan 2003

 

   Но факты говорят за себя – и на Мортироло, и на Дзонколане, даже 13 км дистанции всегда производят селекцию среди соперников. 
   В следующий раз было объявлено, что Джиро будет подниматься на фриулийскую гору по склону от Оваро. Чтобы избежать прохождения узкого туннеля, и не начинать работы по прокладке новой дороги, что могло бы изуродовать гору, было решено изменить финальный участок. Летом 2006, когда пошли разговоры о возвращении Дзонколана на Корса Роза, были выделены средства на модернизацию дороги, которая бы позволила безопасно пройти всему каравану гонки. Весной 2007 дорогу расширили и заново заасфальтировали, было оборудовано 27 «карманов» для того, чтобы машины могли разместиться и сделать остановку. Также были предусмотрены участки для отдыха и размещения экранов. Что же касается пресловутого туннеля, то его свод сделали выше, провели освещение и сделали гидроизоляцию, а все неровности сгладили цементом.
   Этап состоялся в среду, 30 мая 2007 года. Дорогу закрыли для автомобилей ещё в воскресенье, оставив возможность остальным добираться пешком. Парковка транспорта вдоль подъёма была запрещена (исключения сделали для машин, сопровождающих и организующих гонку).
Симони, победа на Дзонколане 2007
Джильберто Симони повторил свой успех.

Подъём.
   Оваро, маленький городок Карнии (Carnia), который насчитывает немногим более 2000 жителей. Именно оттуда начинается самый крутой склон «Кайзера». 18 км на северо-запад от Толмеццо (административного центра Карнии).
Оваро
  От Дзонколана до Оваро 10,5 км, перепад высот 1205 м, средний градиент 11,5%, два пика с 22%. 
Для сравнения – Мартироло превосходит протяжённостью (12,8 км) и перепадом высот (1317м). 
Разница более чётко видна, когда посмотрим на максимальный градиент - 18%.
Также проведём сравнение самого трудного участка, и здесь побеждает Дзонколан – 5,9 км с 14,9 % по сравнению с 7км 12%.
   Начало подъёма не такое пугающее - Дзонколан предстаёт почти мягким – со средним градиентом в 7% на первых 2500 м (что, в общем, не мало). Дорога решительно идёт вверх. На некоторых участках градиент уже больше 10%. 
“Strada Liariis – Monte Zoncolan”
   Указатель “Strada Liariis – Monte Zoncolan” означает, что начинается ад. До этого дорога была предназначена для проезда сельскохозяйственной техники, её ширина почти 2м.  Немного дальше, справа, есть родник, единственное место, где можно освежиться, источник живительной влаги.
подъём на Дзонколан
   Но затем жесточайший прыжок – если на предыдущих пятистах метрах средний градиент составлял 4%, то на стольких же следующих метрах он подскакивает до 14%.
Начинается стена Дзонколана.
   (В общей сложности на 6 следующих километрах средний градиент 15% с максимальным 20%)
Первые 0,5 км со средним градиентом 16,6%, и пиком, где максимальный градиент достигает 12%. Где-то в начале этого участка можно увидеть на обочине зеркало, приманку для птиц, под вывеской, где написано «13%».
Дзонколан
   В конце 4-го километра на повороте можно подойти к иконе Святого Антония. К этому покровителю Падуи часто обращаются набожные местные жители, особенно, когда хотят найти потерянную вещь. А что может попросить у Святого Антония измученный велотурист, который приближается к следующему повороту? Может быть, восстановления сил, потерянных на первой трети подъёма. Ведь дальше будут участки, способные вызвать инфаркт. 
14% на повороте, где находится Св.Антоний. Затем градиент меняется каждые полкилометра - 15,4%, 14,6%, 14,2%, 14,4%, 13%, 16,2% ( с пиком в 20% за 4 км до вершины), 13%, 13,4%, 12,8%.
Дзонколан
   Достигнув перекрёстка Malga Pozof можно сказать, что большая часть мучений уже за спиной. До вершины остаётся 2 км и перепад высот составит 163 м. После 0,5 км с 8% вы проходите сектор почти непредвиденный – 1км с 7%. Дорога защищена сбоку склоном горы, на котором написано «Последний Км» (“ULTIMO Km”). А это значит, что мы на том участке, который видоизменён человеком. Действительно, после нескольких сотен метров проезжаем по первому из трёх знаменитых туннелей. 
Дзонколан
   До недавнего времени этот участок даже нельзя было назвать дорогой: на самом деле, здесь в скале были настоящие ниши (кое-где ещё остались таблички, указывающие на высоту 2,5 м и глубину 2,8м). В туннеле автомобили с открытыми зеркалами заднего вида протискивались на расстоянии волоска от стен и подпрыгивали на неровностях, потому что на немощёной дороге образовались рытвины и ямы от постоянно капающей со стен горы воды. Постоянно капающая вода в зимние месяцы создаёт впечатляющие образования сосулек, нависающих как Дамоклов меч над головами незадачливых путешественников, которые будут проходить внизу. Но кто отважится бросить вызов заснеженному Кайзеру?
туннель на Дзонколане
   На выходе из туннеля дорога вновь встаёт стеной перед нависающим Дзонколаном. Максимальный градиент – 14 % на финальных 500 м, средний градиент – 10,6%.
Дзонколан


Видео
Stage: 17 - 30 May 2007: Lienz (Aut) - Monte Zoncolan, 142.00 km

 

 

 

Перевод Матросовой Натальи.  
по материалам ilciclismo.it

Copyright © 2009 - 2010 VeloLIVE.com
Все права защищены

Превью этапа     Результаты этапа + Видео  

Поддержите нас, поделитесь побликацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
  1. Toscana

    23 мая 2010 00:48 | Регистрация: 25.12.2009

    Ждем завтра зрелища! Нынешнее положение вещей обязывает фаворитов атаковать.

    Огромный труд проделан по переводу, очень интересный материал :) 

    Отдала жизнь за RusVelo :)
  2. Khan

    23 мая 2010 01:13 | Регистрация: 17.05.2010

    Первое восхждение на Дзонколан я не застал, но вот этап имени 2007 года помню очень хорошо: трехголовый Саньер Дюваль атакует Ди Луку, а на финише Пьеполи с явной обидой отдает Джибо победу на этапе.
    Надеюсь на захватывающий этап - благо обстановка располагает.

  3. lexlaw

    23 мая 2010 07:40 | Регистрация: --

    Великолепный подбор материала. Возможно это будет ключевой этап на этой Джиро 2010. Желаю всем гонцам терпения и удовлетворения от этапа!

  4. kuanishkk

    23 мая 2010 08:12 | Регистрация: --

    ПИПЕЦ, что седня будет.Вино лижбы он не выпал. Это совсем не под него no

  5. Имя: Марина Викторовна

    Cristal

    23 мая 2010 12:58 | Регистрация: 24.12.2009

    Такие этапы для настойщих мужчин - сильных духом!
    Имхо, тут гораздо важнее побороть себя.

    Only God can judge me ;)

    Никогда не спорьте с дураками. Они опустят вас до своего уровня и задавят опытом
  6. АА Куз-в

    23 мая 2010 16:46 | Регистрация: --

    Здравствуйте господа. Я попал на велосайт? Если можно - попроще, где писать. Старенький я уже. Мне Витя Манаков помогает:))

  7. Имя: Марина Викторовна

    Cristal

    23 мая 2010 17:37 | Регистрация: 24.12.2009

    Цитата: АА Куз-в
    Здравствуйте господа. Я попал на велосайт? Если можно - попроще, где писать. Старенький я уже. Мне Витя Манаков помогает:))

    Приветствую, да, это велосайт. Писать можно в комментах - комментарии. Чтобы стать автором, необходимо писать статьи и отправлять  администраторам сайта. Если они будут соответствовать тематике, уровню сайта, то статьи будут опубликованы.

    Ещё у нас сторого с правилами - мат и оскорбления удаляются, авторы отправляются в бан.

    Only God can judge me ;)

    Никогда не спорьте с дураками. Они опустят вас до своего уровня и задавят опытом
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Ближайшие старты

17 - 22 января 2017

Santos Tour Down Under


ОПРОС

Понравился ли вам маршрут Джиро д'Италия-2017?

Комментарии

  • VeloVelo
    Проклятие радужной майки чемпи ... (8)
    VeloVelo-Фото
    Присоединяюсь. Админам Спасибо!
  • VeloVelo
    Майкл Мэттьюс: "Мне приятно, ... (1)
    VeloVelo-Фото

    Орика пошла на ГТ, это понятно. Почему Мэтьюса отдали - непонятно.
    Мэтьюс, похоже, звезданул. Посмотрим. Удачи!

  • Андрон
    Проклятие радужной майки чемпи ... (8)
    Андрон-Фото
    Присоединяюсь полностью, спасибо за статьи. Прочитав даже небольшую заметку, старался поискать еще материал, узнать побольше. Много просто открыл для себя заново.
  • obluchk
    Проклятие радужной майки: Пете ... (4)
    obluchk-Фото

    хотелось бы после такого успешного 2016 года такой же 2017.

  • EL-Fenomeno
    Проклятие радужной майки чемпи ... (8)
    EL-Fenomeno-Фото

    Спасибо админам и модерам за трудЫ. Отличный материал, постарались, было что почитать и кому рассказать/показать

  • EL-Fenomeno
    Тур Гуанси - новая многодневна ... (4)
    EL-Fenomeno-Фото

    Ну шо ж, китайская команда уже есть, получите и китайскую тур-многодневку.

    Не удивлюсь, если где-то в 2018 появится в Китае ещё и классика-однодневка, которую включат к примеру в 2019 в календарь Мирового ПроТура 

  • ТОЛСТЫЙ МАЧО
    Проклятие радужной майки: Пете ... (4)
    ТОЛСТЫЙ МАЧО-Фото

    Буки дают кэф в 300 на победу Петера на Туре)

  • motte
    Проклятие радужной майки чемпи ... (8)
    motte-Фото

    Удивительно то, кто не стал ЧМ за свою карьеру и, посмотрите, это же все ярчайшие профи своего времени...вот что меня поразило, глядя на "сводный" список...иными словами я благодарен Администрации за статьи о "радужной" майке и вот такой вот финал...просто поражен и читая, всегда вспоминал слова Спартака, сказанные с болью о том, что его заветная мечта в карьере взять маечку....но так и ушел Спартак с этой мечтой.

    Еще раз спасибо за весь объемный материал.

    Искренне,

  • Meilleur
    Проклятие радужной майки чемпи ... (8)
    Meilleur-Фото

    Проклятие радужной майки - это что-то вроде оксюморона, примерно то же самое, что сказать "естественная укладка" или "король эпизода Андрей Миронов". ) Естественно, вероятность вышламповать 2 супер успешных сезона подряд крайне мала. Но повод ли это говорить о проклятии?

  • ezhachok
    Проклятие радужной майки чемпи ... (8)
    ezhachok-Фото

    У Кэва в статье написано что он проклятие разгромил, а тут он отнесен к тем, кто пожалел о том что одел радужную майку....хотя я бы оставил как тут:)

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE