- Категория:
- VeloRACE / Giro d'Italia |
- Дата:
- 14-05-2010, 21:06
Джиро д’Италия-2010: Каррара – Монтальчино: этап, утыканный подъемами
7 этап: Carrara – Montalcino, 220 km
Это не горный этап, но, тем не менее, предупреждаем обладателя розовой майки – сегодня вы можете проиграть Джиро. Нужно будет быть начеку на последних 25 километрах этапа, которые пройдут по сиенским «белым дорогам», забытыми маршрутами, которые теперь пробуждают воспоминания о самых первых Джиро, когда для победы требовалось особое мужество и удача. На подъезде к Монтальчино опасность гравийных дорог объединяется с подъемами, особенно теми из них, что расположены на последнем отрезке этапа: там будет практически невозможно компенсировать любую потерю времени, потому что финиш будет уже в одном обороте педали отсюда.
Джиро д’Италия вступила в свое второе столетие, но, с нетерпением вглядываясь вперед (на горизонте заокеанский старт), не забывает и о своем прошлом. Это выражается не только в присутствии на дистанции известных подъемов (в этом году увидим исторические Мортироло, Терминило, Гавию и Тонале), - гравийные дороги также возвращают нас в эпоху, когда асфальт был миражом. У участников гонки этого года будет две возможности пережить страницы истории, в поту и в пыли, два этапа, которые могут провести отбор на гонке ввиду неизбежных проколов: горная разделка на Plan de Corones на третьей неделе и этап, проложенный по грунтовым меловым дорогам вокруг Сиены, к юго-востоку от родного города Палио, где холмы с хорошим покрытием чередуются с оврагами и гравийными участками. Эти дороги стали известны в мире профессионального спорта не так давно, когда в 2007 году RCS Sport организовала гонку Montepaschi-Strade Bianche, которая взяла свое начало из гонки Гран Фондо – Eroica, характеризовавшейся наличием большого количества гравийных участков (112 км из общих 205). Организаторы также предлагали участникам выходить на старт на исторических велосипедах, пропагандируя «героические» соревнования. Сейчас участники Джиро имеют в своем распоряжении самые современные велосипеды, но этого может оказаться недостаточно, чтобы преодолеть этот этап невредимым, потому что опасность заключается в самом покрытии дорог (мелкие камешки, которые выскакивают под колеса и вонзаются в них даже на ровной дороге, если же пойдет дождь, то грязь будет хуже, чем на Рубэ, где хотя бы гладкие камни, а не острый гравий), плюс значительный уклон на подъемах. Последний из трех запланированных подъемов предложит совсем уж головокружительный уклон, и останется совсем немного километров до финиша, так что его можно рассматривать как финишную гору, - до Монтальчино от последнего подъема всего три километра. Нас вообще ждут интересные выходные, потому что следующий этап будет горным, с финишем в Терминилло. На этапе до Монтальчино же будет очень мало возможностей ликвидировать отставание, которое неизбежно поймает кто-то из претендентов на общую победу, и кто-то непременно будет доведен до слез, отброшенный назад древним чудищем пыльных дорог.
Но перед этим захватывающим финалом этап не сможет предложить ничего интересного: равнинная прелюдия, которая будет длиться почти половину этапа, затем первые трудности в виде пизанских и сиенских холмов, которые будут предшествовать наиболее ожидаемым секторам. Этап начнется в Карраре – и это исключение из правил, потому что на последних Джиро – в эпоху правления Дзоменьяна – редкость, когда гонка стартует из того же города, где финишировала накануне (в этом году такое повторится еще дважды – в Порто Реканати и Брешии). Первые 25 км будут проходить по побережью Версилии, через известные курорты – через Массу и Пьетрасанту, Форте деи Марми, Камайоро и Виареджио, после чего гонка на сегодня окончательно покинет морской берег и устремится к Пизе. Пелотон проедет по самым живописным участкам консульской дороги, идущей между озером Массачуколли (Massaciuccoli) слева и Маккья ди Мильарино (Macchia di Migliarino) справа. Это последняя зеленая территория, включенная в 1979 году в национальный парк Сан Россоре (San Rossore), названный так от наименования поместья, рядом с которым также находится древний императорский лес, который первоначально принадлежал главе каноников Пизы, а потом переходил из рук в руки восемь раз – сначала к Медичи, потом к Лотарингской династии, позже к Элизе Бонапарт, снова к Лотарингскому роду, потом к Савоям, а позже к Президенту Республики. В последний раз собственник у этих земель поменялся в 1999 году, когда парк был передан Тоскане и стал региональным парком.
Мы приближаемся к Пизе, где проедем совсем недалеко от Площади чудес (Piazza dei Miracoli), на которой во всем своем блеске красуются Дуомо, баптистерий и знаменитая падающая Пизанская башня – Мортироло итальянского искусства. Далее гонка приблизится к Вольтерре, где участников Джиро ожидает первое серьезное испытание этого дня.
Однако перед штурмом этого подъема предстоит проехать еще немало километров. На пути возникнет Понсакко (Ponsacco), город с развитой мебельной промышленностью, где родился Джиосуе Ломбарди, который принимал участие в четырех Джиро д’Италия, заняв восьмое место, став лучшим в категории isolati (гонщики без команды) в 1919 году, когда Джирарденго выиграл свою первую Джиро. Гонка пройдет через Капанноли (Capannoli), мимо горы, на которой стоит маленький городишко Печчиоли (Peccioli) с населением менее 5 тыс. человек, известный тем, что там проходит гонка Coppa Sabatini (в этом году она стартует в 58-й раз).
Через 106 км от Каррары темп сменится – гонщиков ожидает восхождение к Вольтерре протяженностью 10 км, со средним градиентом 4,3%. Пейзаж по мере восхождения также будет меняться – от «открыточного» к суровому, скалистому. Недалеко отсюда, в небольшой деревушке Лайятико родился Андреа Бочелли – великий тенор.
Ближе к вершине гонщики столкнутся с несколькими более сложными участками (здесь на дороге встречаются «выступы» с градиентом 8-9%) и следом окажутся в старинном городе, который вдохновлял многих писателей - Д’Аннуцио, Карло Кассолу, Валерио Массимо Манфреди, и американскую писательницу Стефани Мейер, которая поместила в этот тосканский город одну из сцен своей саги «Сумерки».
С безумным спуском, который представляет собой настоящую кардиограмму, с многочисленными поворотами, пелотон спустится в верхнюю долину реки Эльза, проедет у подножия Монтаньола Сенезе (Montagnola Senese), очень высокого холма (671 м), с огромным количеством пещер и водными источниками, которые всегда вносили огромный вклад в водоснабжение близлежащей Сиены. Район горы Монтаньола также знаменит несколькими все еще действующими карьерами, где добывают цветной мрамор, используемый с XIII века, особенно для строительства церквей, таких как собор в Орвьето и главный собор Флоренции – Санта-Мария дель Фьоре.
Далее маршрут снова проходит по равнине, переходя из долины реки Эльза в долину реки Мерсе, разделенных естественным мостом между сиенским водохранилищем и Мареммой, районом, в котором множество всевозможных маршрутов для маунтин-байка, и где туристы могут осмотреть развалины Аббатства Сан-Гальгано или остановиться в одном из многочисленных агро-хозяйств (agriturismi) региона, например, на Mulino delle Pile, ферме, построенной монахами в XIII веке.
Мы на пороге самых интересных событий этапа, но прежде нужно преодолеть подъем Passo del Rospatoio. Его высота – 467 м, средний градиент – 5,1%, максимальный – 9%. После спуска мы оказываемся в красивейшем краю… Первые три гравийных сектора не особенно сложны, и, наверное, должны напомнить спортсменам первые участки брусчатки на Пари-Рубэ. Опасность здесь не так велика, но на фоне уже пройденных километров лидерам все же стоит быть начеку. Единственный подъем на этом отрезке также не слишком крут и труден.
Потом следуют два километра по асфальту, но в подъем, после чего – снова гравий, один из ключевых моментов этого этапа. В первых изданиях гонки Montepaschi-Strade Bianche подъем к Монтальчино всегда проходил по более легкой, асфальтированной дороге, но на Джиро 2010 маршрут проложили по дорогам, на которых раньше катались исключительно любители, и сразу же после поворота у Пьеве ди Пьяна (Pieve di Piana) начнется подъем Поджио Чивителла (Poggio Civitella). Это последнее существенное препятствие на сегодня включает два гравийных участка дороги - в общем 9,2 км – которые, разделенные узкой полоской асфальта, на самом деле являют собой единый отрезок, градиент на котором достигает 17%.
Подъем также можно разделить на две части. Он начинается примерно через километр после въезда на гравий, после более легкого старта, и многочисленные повороты приводят к Кастильоне дель Боско (Castiglione del Bosco), где в средневековье располагалась крепость, охраняющая дороги от Монтальчино к Буонковенто, а сегодня трансформировавшаяся в ферму. Через 3,4 км после начала восхождения, идет участок с градиентом 11,5%. Потом идет почти двухкилометровый участок с чуть более мягким градиентом в 8%. К вершине горы градиент будет 8,5%, после чего гравийное покрытие сменится асфальтом.
Когда до финиша останется всего 2,7 км, гонщикам встретится последняя, маленькая, ловушка: тягунок на высоту 300 метров, где асфальт снова передаст эстафетную палочку, т.к. центр Монтальчино выложен плиткой, что типично для исторических районов тосканских городов.
Мощеные и гравийные дороги: возможно, два этих компонента дурманят зрителей Джиро даже больше, чем местное вино Брунелло (Brunello).
По материалам Мауро Факольтози, Ilciclismo.it
Перевод Кузьминой Галины
Перевод Кузьминой Галины
- Комментариев
- (4)
- Просмотров
- (12 071)
В тему:
