Крис Хорнер, 41-летний гонщик команды RadioShack-Leopard, выиграл 3-й этап Вуэльты, предприняв впечатляющую атаку на последнем километре дистанции, на подъёме 3-й категории Mirador de Lobeira. Хорнер сумел обойти атаковавшего ранее Ивана Сантаромиту (BMC) и не дал себя догнать преследовавшей его группе претендентов на общий зачёт, опередив их на финише на три секунды.
Крис Хорнер взял не только победу на этапе, но и поднялся на первое место в общем зачёте, перехватив красную майку лидера у Винченцо Нибали (Astana).
Крис Хорнер (RadioShack-Leopard): «Сегодня у меня хорошо шла нога. Моей последней гонкой в Европе была Тиррено-Адриатико пять месяцев назад. Я в хорошей форме, ни одного лишнего килограмма. Я чувствую себя сильным, моя цель – быть как можно выше в генерале. Особая благодарность Фабиану Канчелларе. Когда три месяца мне пришлось пройти через операцию, он сказал мне, что поможет мне взять эту красную майку
Я ценю, как важно выиграть и лидировать на Гран-туре в моём возрасте. Я люблю и тренироваться, и гоняться, каждый день, когда я сажусь на велосипед, я понимаю, что он может быть последним. Взять хотя бы сегодняшний этап, я мог упасть, получить травму, и никогда бы не вернулся в гонки. Поэтому каждый день на велосипеде для меня важен, это помогает сохранить мотивацию. На последнем подъёме все атаковали с самого его начала, когда мы подъехали к последнему километру, впереди были гонщики и небольшой просвет до них. Я поехал прямо за ними, сам набрал небольшое преимущество, решил дать полный газ. Я опустил голову и поехал к финишной черте. Я не замедлялся до самого конца, потому что знал, что иду за победой на этапе Вуэльты, сколько ещё раз мне представится такое?».
Александр Шефер, спортивный директор команды Astana: «В первый день командной гонки на время мы выиграли этап, но не Вуэльту. Сегодня мы потеряли майку, но не всю гонку. У всего пелотона впереди три недели соревнований, и любой команде было бы трудно защищаться день за днём. Сегодня был сильный ветер, но он всё время дул в одном направлении. Когда мы подъехали к финальному подъёму, он был попутным, что позволяло держать скорость очень высокой. На последних двух километрах Хорнер предпринял сильный рывок, Винченцо Нибали держался рядом до самого финиша. На этой Вуэльте 13 финишей в гору, чтобы их пройти потребуются сильные ноги и ум. Мы не разочарованы, что сегодня отдали красную майку, мы предвкушаем, что потом вернём её обратно».
Алехандро Вальверде (Movistar): «Концовка этапа была очень трудной. Жаль, что я упустил победу, потому что финиш очень мне подходил. Вообще-то, мы не собирались бороться за этап, но гонка заставила выйти вперёд, там был Пурито, который финишировал 3-м. Нельзя отсиживаться, важно набирать бонусные секунды. Команда была внимательна на всех фазах гонки, они вывели меня вперёд, когда это стало необходимо. День был сложным из-за ветра. Нас встревожило сообщение по радиосвязи, что сзади произошёл завал, впереди чувствовалось напряжение, но когда находишься в голове группы, легче избежать падений и разрывов. Прохождение по мосту было сумасшедшим, это ограждение посередине дороги – просто безумие. Галисия – красивый регион….но в основном тогда, когда ты на выходных. Эта Вуэльта будет очень долгой, мы должны проходить её день за днём, но на данный момент я чувствую себя сильным».
Иван Сантаромита (BMC): «Я пытался выиграть этап. К сожалению, на последнем километре был встречный ветер. …Я буду пытаться снова»
Бауке Моллема (Belkin): «Сначала я оказался позади завала, потом у меня слетела цепь. Должен поблагодарить ребят, которые вернули меня назад».
Роберт Вагнер (Belkin): «Нам пришлось дважды догонять пелотон, что сделало гонку очень трудной, но мы сохранили команду».
Маркус Люнгквист,спортивный директор Sky: «Гонка пошла нервно на последних 50 километрах, а особенно в конце. Каждый знал о последнем подъёме, так что напряжение нарастало всё время, так же, как и скорость пелотона. У нас всё получилось, Пуччио и Энао были в порядке после падения, никто из наших гонщиков не попал в отвалы. Риго и Серхио получили всю поддержку в конце, мы довольны, как они оба выступили. Серхио рад, что вернулся после вчерашних проблем, Риго снова доказал, что он подходит для такой гонки».
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Обычно технички пропускают, если разрыв между отрывом и пелотоном превышает минуту. Не знаю, есть ли исключения из этого правила.
Цитата: Джамайка
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает.
Было видно, что Матье не сразу бросился атаковать, т.к. на выходе с секции получилось всего 20 секунд преимущества. Не засекал, но кажется, что Поги побольше провозился.
Цитата: Джамайка
Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись.
Стоит учесть, что радиосвязь у Матье не работала, так что газовать приходилось все время. Даже когда случился прокол, он не знал, где Тадей, хотя набрал уже минуту преимущества.
прикиньте - на испаноязычном видео в каментах один уважаемый сеньор 58 лет смотрит Рубе, это его любимая гонка, с 14 лет. Сохранились журналы с победителями и т.д.
ЗЫ по внешнему виду жены не подумаешь, что она такая мудрая. Тем более, - болею, не хватало, чтобы еще одна бельгийская звезда преждевременно утеряла уверенность
'MATHIEU VAN DER POEL spaart banden à la MAX VERSTAPPEN' | In De Waaier #2 | Parijs-Roubaix
Это голландский канал, ведущий и двое быв.гонщиков. Под микроскопом рассматривают то, что не видели, или не обратили внимание.
Кто не знает - нажимаешь "субтитры" на шестерне, потом сами субтитры и выбираешь перевод на нужный язык. На русский пеерводится коряво, на английски - достаточно связно.
Ну то, почему надо быть впереди мы знаем.
Первый довольно ранний протяг от наглого дебютанта, еще до леса. выпадает Ганна, другие.
Подробно рассматривают Аренбергский лес, как и почему отстал Ван Арт.
Кризис Погачара после протяжки ВДП на шоссе, 87 км, на лице гримаса - судороги, в то время как Матье - терминатор, спокоен. Погачар машет рукй, призывает свою техничку. Ему предлагают питье (и гель?) из машины сопровждения, он отказывается, ему нужен конкретно спазмолитик, богатый Mg, Ka. Бачок с водой из совоей машины не берет, хватает крохотную бутылочку, после чего оживает.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Но Тадей - извлекает профит из присутствия своей технички , у других то машин нет, натягивает за 71 км, получает прокол и отстает Мадс.
Двое Альпесинов остаются, создают давление, оба лучшие финишеры, чем Погачар, вынуждают его работать больше.
Но и Матье должен заставлять П. работать, доводить до усталости Филипсен отстает.
На высокой скорости П.на вписывается в поворот, возможно, ВДП его и провоцировал на это, как Ван Эмпель на ЧМ по кроссу подрезала Брандт, и та въхала в ограждение на последнем вираже.
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает. Соперник бросается сокращать, как Ван Арт на прошлой Е3, или Педерсен на этой Е3. Разрыв сокращается, Ван дер Пул в это время берет таймаут, переводит дух, восстанавливает дыхание, копит силы. Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись. И разрыв начинает вновь расти и уже не сокращается.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут
Ну плотные ребята тяжелее, ибо помимо топлива больше мяса и костей везут) Как быть? Больший вес играет роль в более комфортной обработке булыги, и иного преимущества на мой взгляд не дает. Потому что "лишнее" топливо как раз и уходит на провоз "лишнего" веса)
Тренер редиска , в такие моменты дают быстрые углеводы
не не, тренер весёлый сверхадекват, у него на этот случай всегдя рядом были кисло-сладкие желтые шарики (драже лимонное), но.. почему-то не в этот раз
на всякий случай, тогда даже понятия "быстрые углеводы" ещё не было, доктор Дженкинс только через три года (1981) объявит о своей методике (гликемический индекс продуктов)
хотя, понятно, что принимать - знали и без этого )
Цитата: sashaney
Рецепт выписал, так сказать. На ПР надо выдать 30 (по честному меньше) интервалов.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут