Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д’Италия. Часть 1

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

  Есть у меня традиция - раз в четыре года делать что-нибудь. Вероятно, по первоначальному плану я должен был стать олимпийцем, но что-то пошло не так. А настройка на четырехлетия осталась. И вот, в очередном четырехлетнем цикле пришло время возвращаться на Гран-тур.

   Казалось бы, раз в четыре года - это мало. Но, говорят, если много ездить на гонки, можно и не вернуться. Подсаживаешься быстро, спускаешь все деньги (Николай Парилин не даст соврать), и дозу каждый раз приходится увеличивать. А в совсем запущенных случаях велоспорт затянет на свои галеры, и это всё - конец нормальной жизни, рабский труд в ангаре на окраине, итальянский язык вместо родного, тревожный сон в конурке у Гарды, легкая алкогольная зависимость, выходные на Сицилии и редкие отпуска в Тоскане… (Автор описывает вымышленного персонажа, все совпадения случайны.)

   Я начал мечтать о юбилейной, сотой Джиро д'Италия, сразу после завершения не менее юбилейного сотого Тур де Франс-2013, который удалось совсем немного зацепить. Беснующаяся толпа болельщиков, проносящиеся в сантиметрах от тебя гонщики, хаос и безумие, которые на самом деле абсолютно адекватны и логичны. Главное понять эту логику, и правильно вписать в неё себя. А Джиро д'Италия это еще и мой любимый Гран-тур. Она всегда казалась мне более открытой и непредсказуемой, чем Тур де Франс. Вуэльта Испании же вообще проходит мимо меня, потому что в её время я сам предпочитаю где-нибудь кататься.

   Разумеется, мечтал я не только о Джиро д'Италия, но все эти четыре года находились причины разной степени неуважительности, мешающие мне снова оказаться там, на горе, рядом с пелотоном. Впрочем, это не помешало обрести достаточно опыта, чтобы не допускать глупых ошибок, и спланировать почти идеальное путешествие, каким получилась наша "Джиро-100". За это время я успел посетить немало, покататься по  европейским дорогам и перевалам, проехать еще один Париж-Брест-Париж, и неплохо освоиться в Италии, вплоть до изобретения выражений, вошедших в лексикон местных обитателей. Поэтому никаких сомнений и традиционного рефлексирования в отношении этой поездки не было - наоборот, был уверен, что всё будет замечательно.

   Планирование началось сразу после объявления маршрута. Даже раньше, когда я начал искать компанию для поездки, обоснованно считая, что в одиночку проживание в отелях итальянских Альп я не осилю. Другие регионы как-то даже и не рассматривались, сразу было очевидно, что судьба гонки решится там, и что Стельвио не может не попасть в маршрут юбилейной гонки.

   На мой призыв отозвался напарник по Тур де Франс-2013 Алексей Проценко. Он давно порывался выбраться со мной в горы, но предыдущая попытка закончилась на фразе "а, блин, у меня загранпаспорт кончился". А тут такой повод получить-таки новый загранник.

   Когда объявили маршрут гонки, я лишь довольно хмыкнул - план организаторов полностью совпал с моими ожиданиями. Через 24 часа после презентации у нас уже были забронированы все гостиницы по маршруту, а через 72 часа в большинстве из них не осталось свободных мест.

   Но план пришлось менять - нашелся третий участник, самарец Евгений Бутенко. Мы не были знакомы раньше, но он хотел поехать на Джиро д'Италия, читал мой рассказ о Тур де Франс, и нашел меня с вопросами об организации поездки как раз в тот момент, когда я сообщил всему миру о том, что таки еду на гонку. Под третьего участника я постепенно менял наши локации, и в конце концов сложился окончательный маршрут.

   Май - не лучшее время для отпуска на моей работе, но начальство я предупредил о том, что возьму отпуск в мае 2017 года еще в июле 2013-го, сразу после Тур де Франс-2013. Начальство тогда было настроено скептически к моему уверенному долгосрочному планированию, но, будучи поставленным перед фактом наступления обозначенного срока, отпустило. Злоупотреблять я не стал, и ограничился всего девятью днями - этого как раз хватило на третью неделю гонки. Стоит сказать спасибо и организаторам, проложившим альпийские этапы очень удобно с точки зрения логистики с применением велосипеда - разумеется, иные способы посещать велогонку я не рассматривал.

   Билеты, деньги, документы, двадцать первая упаковка велосипеда для перевозки в самолете (с традиционно забытым седлом на фоне аккуратного мешка), и вот мы уже мчим в ночи (с опозданием всего лишь на час) на машине из Курска в Воронеж. Крайне логичный старт, учитывая предстоящий Чемпионат России. Эту логику признали даже в "Аэрофлоте", поэтому билеты из Воронежа с пересадкой в Москве на самолет до Милана стоили дешевле, чем билеты из Москвы на тот же самый самолет до Милана.

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

   Бензин и парковка по итогу обошлись много дешевле, чем поезд до Москвы с пересадкой на аэроэкспресс, поэтому на сэкономленные деньги пообещал себе более вдумчивое изучение винной карты региона Ломбардия. Это бы даже удалось, не перепутай я Ломбардию с Пьемонтом.

   В воронежском аэропорту сделали комплимент, попросив самостоятельно найти действующую визу в паспорте. Пятидесятиминутный перелет похож на заезд в маршрутном такси, с той лишь разницей, что в маршрутке не кормят. Впечатление маршрутки усилилось после посадки - высадили нас в чистом поле, немаленькое здание Шереметьево скрывалось в дымке, и до терминала D мы добирались минут пятнадцать, через какие-то раскопки, заборы, и чуть ли не по грунтовкам.

   В аэропорту встретились с Женей, который прилетел из Самары раньше. Опыта самостоятельных путешествий Женя не имел, да и в Европе был только на Кипре, поэтому он собрал немного больше приключений, чем планировалось. Но это даже правильно - и ему впечатлений больше, и нам, "дедушкам", есть над чем нервно посмеяться, вспоминая свои первые самостоятельные выезды.

   Из Москвы вылетели с опозданием на час. И это разрушило мои мечты о том, как мы добираемся до Бергамо своим ходом, на велосипедах, стараясь успеть до темноты, а на сэкономленные деньги едим пиццу. Сомнительный план, если честно. Он зависел от множества факторов, включающих в себя итальянцев в своих лучших проявлениях - пограничников и железнодорожников, что переводило его реализацию в разряд чудес. "Аэрофлот" решил эту проблему радикально, за что ему даже и спасибо.

   А пока наш самолет летит над Европой, небольшой флешфорвард. Когда мы вернулись с Джиро д'Италия, Ренат Хамидулин написал в моем Инстаграме "Парни, вы настоящие болельщики. Спасибо огромное!" Всегда пожалуйста, но я незамедлительно вспомнил один бородатый анекдот. Гусары поймут, при дамах лучше промолчать. В общем, не настоящие мы болельщики, Ренат.

   Я худо-бедно слежу за велоспортом с 2007 года, но меня в нём привлекает процесс, а не результат. Сама гонка, пейзажи, горы. Я могу по памяти найти трассу чемпионата мира по шоссейному велоспорту во Флоренции - катался там через полгода после чемпионата. Знаю, чем отличаются подъемы на Монте Граппа - поднимался по маршруту разделки Джиро д'Италия-2014, заехал "всего" на 45 минут медленнее Наиро Кинтаны, спускался так же, как на этой Джиро д'Италия. Я даже кепочку тогда еще просто "РусВело" на Мон Ванту (Mont Ventoux) возил. Но не знаю по именам всех гонщиков «Газпром-Русвело» и «Катюши», ехавших Джиро д'Италия. Не говоря уже о лицах, с этим у меня вообще беда-огорчение сплошное - уверенно узнаю только тех, на кого подписан в Инстаграм, если они едут помедленнее (парни, облегчайте нам жизнь, почаще делайте селфи в велоформе, шлеме и очках). Женя гонщиков как раз более-менее помнит, даже по лицам узнает, но ему недостает опыта и стажа. Лёша же только на Джиро д'Италия узнал, что Ильнур Закарин выступает за "Катюшу". И именно этим людям цепочка случайностей и совпадений доверила поддержку наших гонщиков на альпийских этапах Джиро д'Италия. К счастью, не нам одним. Заодно, я сейчас объяснил, почему на моих фотографиях в основном "наши" гонщики.

   Из аэропорта выбрались на поезде до Милана, велосипеды собирали на вокзале Милано Чентрале, в уже знакомом уголке возле туалета. Всё долетело в целости, и даже сборку провели довольно быстро. У меня с этим проблем нет, рука набита, а вот за парней я опасался, но они правильно воспользовались моими инструкциями.

   Я уже дважды останавливался в одной и той же миланской гостинице, и на правах постоянного клиента договорился с её хозяйкой о том, что мы оставим ненужные нам после перелета вещи у неё. Подразумевалось, что чехлы для велосипедов, но туда же пошла и лишняя обувь и одежда. Впрочем, хозяйка не возражала, и брошенные под лестницей вещи нас там же и дождались.

   В бергамский супермаркет мы уже не успевали, а поезда съели нашу пиццу. Поэтому заехали в супермаркет в Милане, рядом с гостиницей, купили продуктов на ужин в Бергамо. Даже про вино не забыли, но только тщательно выбирать не получилось, и в спешке я в первый, но не последний раз перепутал пьемонское с ломбардским. На поезд мы не успели совсем чуть-чуть, пришлось ждать еще час. Впрочем, мы бы всё равно не успели - я уже успел подзабыть, как не быстро добываются билеты в итальянских билетных автоматах "Fast ticket".

   Хозяин бергамской гостиницы уже бил копытом мне в телефон, но от вокзала до гостиницы было буквально несколько кварталов, и мы успели доехать даже до того, как он положил трубку. Пристроили велосипеды во дворе, заселились, ознакомились с местными особенностями. В мини-гостинице была кухня, но не было микроволновки - хозяин объяснил это проблемами с электричеством, мол, слишком много его надо. При этом, киловаттный электрочайник и рожковая кофеварка у него были. Я чего-то не знаю об итальянском электричестве. Хозяин сказал, что у него живут две русские девушки, приехавшие на Джиро д'Италия, но мы с ними так и не пересеклись.

    На ужин был традиционный для меня в Италии консервированный салат из тунца, салями, сыр, багет, и вино. Одна бутылка мне, и одна - не мне.

   Еще в прошлом году я экспериментально открыл для себя восстановительные свойства вина в количестве одной бутылки ежедневно, и назвал этот метод #бутылкадня. Именно он помог мне взобраться на Монте Граппа на следующий день после завершения покатушки на 560 км за 32 часа без сна. Впрочем, местные велосипедисты, видимо, давно его освоили, не зря же в стартовый комплект участника бревета Verona - Resia - Verona (на 600 км, но в Италии они с легкостью превратились в 560)  входила пачка макарон, бутылка оливкового масла, и бутылочка 0,375 л белого вина. Я просто модифицировал его до 0,7 л красного, с привязкой к региону пребывания для повышения эффективности. Правда, допить всю бутылку не удалось - от силы десяток километров на велосипеде за день целой бутылки, объективно, не заслуживают. Нам и этого хватило, чтобы после ужина не найти свой номер - из четырех, имевшихся в гостинице. Сориентировались по приметам - я запомнил, что возле нашего стояла игровая приставка. С тем и отправились спать.

   Хочу заметить, что бестолковый первый день - отличительная особенность всех моих поездок, и я уже разучился напрягаться по этому поводу. Спасибо, что хоть не кебаб с пивом вместо подъема на велосипеде к Madonna of San Luca, как было в Болонье.

21 мая, 15 этап Вальденго - Бергамо

   Я долго думал, как лучше смотреть этот этап. Хитропроложенный маршрут особого выбора не предполагал - можно было встретиться с гонкой или в горах, или на финише. Успеть и туда, и туда, представлялось задачей малореальной - для этого требовалось в буквальном смысле обогнать пелотон, за счет чистой скорости. Я, конечно, готовился, тщательно тренировался, но диетолога у меня нет. А, значит, нет и шансов на приличный результат, ведь даже сильномогучий мельдоний не может противостоять злокозненному глютену.

   В итоге, выбор был сделан в пользу гор. По крайней мере, туда был смысл ехать на велосипеде, и это гораздо приятнее, чем толкаться в толпе в центре Бергамо.

   Поэтому не самым ранним утром мы отправились в сторону подъема Мираголо сан Сальваторе, намереваясь подняться к нему по маршруту гонки.

   Но перед этим посетили одну малоизвестную достопримечательность Бергамо - супермаркет, работающий 24/7. Мне уже доводилось планировать маршрут по Италии, исходя из графика работы супермаркетов, и я на личном опыте осознаю, какой это прорыв для страны, где предыдущим достижением цивилизации были магазины, работающие в воскресенье. А так как нам предстояло целый день проторчать в горах, с неясными перспективами обеда, наличие этого блага было очень кстати.

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

   И вроде не так уж много и набрали. Но на первом же лежачем полицейском крепление моей подседельной сумки Topeak Dynapack DX наконец-то развалилось. Сумка использовалась мной не постоянно, пробежала с 2015 года всего около 4000 км, из них по России от силы четверть, так что свалить на дороги не получится. Никогда не перегружалась сверх разрешенного, я даже вожу с собой электронный безмен, чтобы проверять вес. То, что она сломается, было ожидаемо, уж больно хлипкую конструкцию изобрели в компании. Но не вовремя - в воскресенье в Италии не было шансов найти работающий магазин или мастерскую, где можно было бы что-то сделать, а на следующий день нам предстояло перебираться в горы, и времени на поиски замены не оставалось. Критичной для меня эта поломка не стало, объем, куда можно было сложить вещи, у меня в рюкзаке оставался, а саму сумку удалось закрепить стяжками, и даже использовать для перевозки не тяжелых вещей типа дождевика или пустых велофляг. Но в тот момент было весьма неприятно - пришлось возвращаться, чтобы оставить её в гостинице, а в дальнейшем весь багаж таскать на спине.

    Так что стартовали мы с опозданием. Но оказалось, что группы и одиночные велосипедисты, двигавшихся в сторону маршрута Джиро, не собирались заканчиваться. Казалось, весь Бергамо пересел на велосипеды, и отправился на воскресную покатушку по маршруту Джиро. Не нужен был даже навигатор - можно было просто следовать за другими велосипедистами, и ориентироваться на розовые указатели, которыми был размечен маршрут.

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

    Смотреть гонку мы собирались на вершине подъема, я заранее рассмотрел это место на гугл стрит. Подъем "на бумаге" меня не впечатлил, всего 8,7 км со средним градиентом 7% на высоту 931 м. У нас дома нет и таких, но я уже достаточно "зажрался", чтобы не воспринимать всерьез такие "холмики", и собирался ехать его не спеша, уделяя внимание пейзажам и окрестностям. Но на самом подъеме, в окружении множества сосредоточенно карабкающихся велосипедистов, внезапно почувствовал азарт. Догонишь одного, второго, и вроде как молодец.

    У этих, местных, есть и горы, и велосезон начинается значительно раньше (по российским меркам - вообще не заканчивается), но далеко не все велосипедисты демонстрировали достойные навыки горовосхождений. Впрочем, местная публика еще и подбирать передаточные отношения не любит - многие тяжело ехали в гору на равнинных расчетах. Мы же подготовились, у нас были компактные системы 50х34, и горные кассеты - у меня и Жени со звездами до 30, а Леша выпендрился, и поставил 11-36. В последнем никакой необходимости не было, на нашем маршруте не было настолько крутых подъемов, но Леша решил перестраховаться, опасаясь за протяженные подъемы с багажом.

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

Скутерист тащит в гору двух велосипедистов

   Какой-то особой красотой подъем Мираголо сан Сальваторе, на мой вкус, не отличается. Но есть на нем несколько мест, откуда открывается вид на петли серпантина внизу. И все эти места были заняты большими компаниями, с шатрами, барбекю, и прочими вкусностями. Однако же, иностранцев среди них я не заметил, в основном на склоне тусили итальянцы. Более того, судя по общению между собой, местные, из окрестных деревень. Много бабушек и дедушек. Это немного смутило, я ожидал чего-то иного. Атмосфера праздника была, но праздник был какой-то слишком местечковый. В тот момент мне откровенно не хватало того, за чем я ехал - общения.

   Итальянцы очень дружелюбные, открытые и общительные, и единственной проблемой является язык. С английским языком итальянцы не дружат. Одна итальянка, с которой я познакомился на Тенерифе, объяснила это тем, что в итальянских школах не изучают английский язык. В результате не редкость даже молодые итальянцы, которые не знают базовых слов английского языка. В обычной жизни туриста эта проблема не критична, но именно на Мираголо Сан Сальваторе все попытки итальянцев, привлеченных нашим российским видом и флагами, пообщаться, упирались в языковой барьер. Всё идет к тому, что итальянский язык придется учить мне - по итогам этой поездки я пришел к выводу, что очень многое упускаю, не имея возможности объясниться с итальянцами на их родном языке.

   Оборудовав место для боления, стали ждать. Ждать пришлось долго, приехали мы очень заранее, рабочие только заканчивали установку "арки" на вершине и ограждений вокруг нее.

   Затем проехал караван. Памятуя караван Тур де Франс, после проезда которого возникла проблема с вывозом "сувенирки", я надеялся на нечто подобное. Но тут, увы - караван Джиро д'Италия более чем скромен, по сравнению с туровским. Он меньше, а сувениров не раздает вообще. А кого они хотели удивить "Ламборгини" с бутылкой на крыше? В Италии еще остались люди, которых можно впечатлить суперкаром??? Позже Слава "Розовая ушанка" Осипов пояснил, что джировский караван не раздает сувениры всю дорогу, а зачастую и не поднимается в высокие горы. Поэтому планировать посещение этапов Джиро д'Италия в надежде на караван не стоит - его имеет смысл ловить на старте, и в специально отведенных местах, обозначенных в роадбуке. В остальных местах он может только помешать.

   Народ на вершину все прибывал, и места становилось всё меньше. Впрочем, прямо таки толпы не наблюдалось. Что тоже немного удивляло. Окрестных итальянцев мы тоже удивляли, они нас даже фотографировали. Закарина тут знали все, это радовало, а вот "Газпром" еще совсем не примелькался.

“Ветераны Mapei”

   Наконец, появился вертолет, полиция, красная машина, обозначающая начало пелотона - и отрыв, который пронесся так быстро, что я даже не успел это осознать. Группа лидеров тоже промчалась так быстро и плотно, что выделить в этом потоке хоть кого-нибудь в лицо у нас толком не получилось. Дорога в этом месте очень узкая, гонщики ехали вплотную к нам, и рассмотреть что-то сложно.

   Зато отвалы потом тянулись долго, медленно и печально. Там народ не убивался, и я некоторых гонщиков даже узнал. Не ожидал, что на довольно скромном по рельефу этапе группа могла так порваться. Неужели же они там так ломились на равнине, что пелотон "размазало" по всему подъему? Я не засекал время, но сейчас прикидываю примерно, и получается, что пока хвост доползал до Мираголо Сан Сальваторе, лидеры уже штурмовали Сельвино.

   Итальянская публика поддерживала в основном своих, и без истерики, никто под колеса не кидался. Обидно, но фотографий с этой встречи с гонкой у нас не осталось - все трое почему-то решили снимать видео, в результате лично у меня получилась полная ерунда, даже показать нечего. Да и проблематично снимать и махать флагом одновременно.

   Ощущения первого соприкосновения с Джиро д'Италия остались странными. Караван разочаровал. От публики я ожидал большего интернационализма, что ли. Борьбы на подъеме мы не увидели - я надеялся, что генеральщики попробуют разобраться на самом серьезном подъеме дня, но они решили отложить выяснение отношений до некатегорийного подъема в Бергамо. Но с выводами решил не спешить, так как глупо сравнивать эту горку с Альп д’Юэз (Alpe d’Huez), да и вообще не такой уж большой у меня опыт в гонках, чтобы делать какие-то выводы. Надо было подождать до Стельвио, в надежде на то, что там мои ожидания оправдаются.

   В Бергамо мы возвращались по маршруту гонки, обсуждая, кто же рисует буквы ZAK на дороге. Высказывалась версия, что это делают специально нанятые командой люди, но внезапно на дороге появилась надпись "Батя", опровергающая эту версию.

    Читаю сейчас "Страницы истории велоспорта: Джиро д'Италия-2017", и узнаю, что на спуске с Мираголо Сан Сальваторе упал Наиро Кинтана. Я там не падал, но и без того впечатление от спуска осталось, скажем так, непечатное. Скоростной спуск крайне далек от моей любимой дисциплины, но тут и 45 км/ч казалось смертельно опасной скоростью. Ям не было (вроде бы), но вся дорога в трещинах, которые сложно различить в тени деревьев. И это они еще подлатали самые разбитые участки! А не самые разбитые оставили как есть. Мы с Кинтаной оказались не готовы к таким сюрпризам.

   В Сельвино перекусили, потом тщательно заблудились в поисках въезда в верхнюю часть Бергамо, и нам даже крикнули, что гонка уже закончилась, и мы опоздали. А мы и не за этим ехали - мне надо было встретиться с итальянцем из Бергамо, чтобы забрать у него передачку из Рима. Поэтому мы  осматривали город параллельно с моими переговорами по телефону с Микеле.

   Переговоры удались, и мы встретились. Микеле оказался одним из этих. Которые фиксеры. И вместе с Алексеем (петербуржцем, живущим в Риме, с которым я познакомился в прошлом году) они поднимались на фиксах на Стельвио. Микеле оказался адекватным (насколько это слово применимо к людям, гоняющим на трековых велосипедах по дорогам и улицам), и честно признал, что было тяжело, и что он сомневается в том, что это было хорошей идеей. Но зато он рассказал нам об особенностях западного склона Стельвио. Меня очень сильно смущали тоннели, но Микеле сказал, что в них достаточно света, так как они не тоннели, а галереи. Но он предупредил, что в случае сильного трафика в них может быть некомфортно, так как дорога довольно узкая. Еще он сказал, что перевал уже очищен от снега, и официально открыт. Это было своевременно, ведь я напрочь забыл проверить погоду на перевале.

   Первоначально я планировал ночевку у подножия восточного склона Стельвио, куда из Бергамо надо было целый день добираться на поездах через Верону - Больцано - Мерано, и своим ходом до Прато-алло-Стельвио. А потом с утра, после плотного завтрака, налегке подняться на Стельвио, где и встретить гонку. Нормальный же план.

   Был. Но потом я случайно нашел отель, прямо на перевале, который уже работал в эти дни. Стельвио - летний горнолыжный курорт, катаются там по расположенному выше леднику. Зимой перевал засыпан снегом и закрыт, поэтому в конце мая - начале июля отели там только открываются. Переночевать на 2760 метрах, во время сотой Джиро - шанс, который выпадает раз в жизни, и упускать его было нельзя, тем более, что на троих получалось не так уж и страшно дорого. Страшно было по другому поводу - подъем налегке по красивому и знакомому восточному склону заменялся на  карабканье к перевалу со стороны Бормио, с "разогревом" от Тирано, опять с багажом, невнятной погодной перспективой и ограничением по времени. Предыдущие заезды Джиро на Стельвио не вдохновляли - снег, дождь, нейтрализация и сомнительные судейские решения. Поэтому мы набрали теплых вещей, в расчете на погоду от 0 градусов, даже бахилы и длинные перчатки взяли. Было немного волнительно, но деваться было уже некуда, и я надеялся лишь на то, что в случае суровой непогоды отзывчивые итальянцы на дороге не бросят. Откуда в случае суровой непогоды на дороге возьмутся отзывчивые итальянцы, я старался не думать.

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

   Еще Микеле рассказал, что можно попытаться отремонтировать мою сумку с утра, и попытался сориентировать нас по окрестностям вокзала. Мы поехали туда, но не смогли найти указанную веломастерскую. Зато нашли толпу афроитальянцев, которые били бутылки об стены с криками "Fuck the police!". Углубляться в окрестности вокзала резко расхотелось.

   Вернувшись в гостиницу, парни отправились в магазин (тот самый, круглосуточный), а я постарался стяжками закрепить сумку, чтобы она хотя бы держалась на велосипеде. В это время подошел хозяин гостиницы, хорошо говорящий по-английски, и мы неплохо пообщались.

   Он объяснил мне, что Мираголо Сан Сальваторе - малоизвестный, и не особо интересный публике подъем. Туристов в Бергамо было очень много, но все они остались смотреть гонку в городе, а в горах действительно были в основном местные жители. Про обилие велосипедистов он заметил, что итальянцы ленивые, и предпочитают скутеры и электровелосипеды. Я тогда так удивился такой характеристике итальянцев (то, что итальянцы ленивые - не новость, а вот итальянец, честно говорящий об этом - необычно), и на упоминание электровелосипедов не отреагировал, но позже, в больших горах, это знание мне очень сильно помогло (в основном морально). На жалобы на качество асфальта он ответил, что дороги на самом деле испортились, но у них всё не так плохо, как к югу от Рима. Там, мол, можно машину об дорогу сломать. Ликбез о местных особенностях оказался очень полезным,  за что ему большое спасибо.

   Вечером особо не засиживались, поужинали, допили остатки вчерашнего вечера, и отправились спать. Утром надо было вставать в 7 утра, чтобы успеть на раннюю электричку до Лекко, где пересесть на электричку до Тирано, откуда начиналась велосипедная часть нашего пути на Стельвио.

Алексей Ходов

Продолжение следует...

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия. Часть 1

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия. Часть 2

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия. Часть 3

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия. Часть 4 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия. Часть 5