Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия. Часть 2

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

22 мая, день отдыха

  Участникам Джиро д'Италия-2017 "королевский этап" еще только предстоял, и сегодня они отдыхали. У нас всё было наоборот - именно сегодня был наш "королевский этап", с подъемом на Cima Coppi, высшую точку всей поездки, и максимальным набором высоты за день. Наша Чима Коппи совпадала с джировской, Пассо дель Стельвио (Passo dello Stelvio), 2760 м. С той лишь разницей, что нам техничка не полагалась, и всё самое необходимое (т.е. весь багаж) на подъеме предстояло тащить на себе. Как всем должно быть очевидно, это именно то немногое, что отличает нас от профессиональных велогонщиков. А то бы мы, конечно, ух…

 

  Заброска в точку старта прошла успешно. Дорога вдоль озера Комо живописна даже на поезде, но фотографий из поезда нет - мы берегли силы перед подъемом, и тратить их на фотосъемку было бы расточительством.

 

  Выбравшись из поезда, немедленно атаковали супермаркет - предполагалось, что еда на Стельвио будет слишком большой ценностью, чтобы пренебречь возможностью запастись ею. Я еще забежал в бар за утренним кофе, и за свой заграничный внешний вид получил дополнительную конфетку к печеньке, полагающейся к напитку. Некоторых моих соотечественников раздражает объем итальянской порции эспрессо, выдаваемой по умолчанию. Их можно понять. Например, в моем регионе на АЗС, где я обычно заправляюсь кофе во время так называемых тренировок, завезли новые аппараты, где порция эспрессо имеет объем 80 мл. Итальянские 35-40 мл на этом фоне выглядят, конечно, жалко. Но как раз меня, чье кофейное воспитание проходило в Италии и Португалии, раздражают отечественные объемы. Мне нравится кофе "на один глоток". Не нравится мне, что в Италии чашечка эспрессо стоит рупьдвадцать местных денег, в то время как в благословенной Португалии эта же чашечка стоит в два раза меньше. То есть в Португалии, добавляя в чашку чуть больше бесплатного сахара, можно прожить на кофе целый день (я проверял, можно). В Италии так уже не получится. Но привычка заправляться кофе у меня осталась с Португалии, поэтому пришлось страдать, морально и материально попеременно.

 

   Еще одним смелым предположением было наличие велодорожки, от Тирано до Бормио. В интернете она есть, называется sentiero Valtellina, длиной 114 км, от озера Комо через всю долину до подножия Стельвио. Её наличие подтверждали карты OSM. Более того, нас даже в электричке предупредили сердобольные соседи, чтобы мы не лезли с велосипедами на основную дорогу SS38.

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

   По факту, велодорожка сначала была. И даже довольно приятная, вдоль реки Адда, с хорошим асфальтом и местами для отдыха. Но потом она вышла на трассу SP27, которая идет параллельно запретной SS38, и все последующие попытки объезда этой дороги выглядели довольно смехотворно со стороны велодорожки. Сравнения с велодорожками, созданными руками австро-итальянцев с другой стороны Стельвио в долине Валь Веноста она не выдерживает. А я так надеялся на приятную покатушку по персональному асфальту. Местные велосипедисты тоже совсем не заморачивались велодорожкой, и ломили напрямик по трассе. А мы что, мы как все.

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

   Пришлось поупираться, от Тирано до Бормио за 40 км набегает более 700 метров высоты, и этот набор не всегда плавный, случаются и "ступеньки". Достаточные для того, чтобы представлять будущее в довольно мрачных тонах.

 

  Напугав сам себя, в Бормио повел коллег мимо супермаркета (который по расчетам всё равно должен был закрыться на перерыв) к полноценному велосипедному корму. Имея обоснованные опасения в дневной трудоспособности местных жителей, место не выбирал, а остановился у первого же, где вывеска обещала еду.

 

   С выбором не угадал. Официантке мы не понравились, и она отправила нас в self service - стойке раздачи, как в столовой. Там было требуемое, но они ухитрились переварить пасту! Как они смогли это сделать, мне неведомо - много раз пытался, но с итальянскими макаронными изделиями у меня не получалось. Надо было спросить, конечно. Имея склонность искать в людях что-то хорошее, могу лишь предположить, что сделали они это для того, чтобы велосипедистам-неудачникам было на кого свалить свой результат в подъеме на Стельвио. Впрочем, я больше полагался на экстремизм, поэтому намешал в себя кофе с кока-колой.

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

    Западный склон Стельвио, если верить Сергею Курдюкову и моему слуху, более "pedonabile", чем западный. В смысле, легче. Верю - Сергею Курдюкову может быть и легче.

 

   Мне пришлось снять каску, трофейную "русвеловскую" Casco SPEEDairo, километра так через три. Каска шикарная, на удивление хорошо вентилирующаяся, но для вентиляции требуется движение воздуха сквозь нее. Которое я не создавал. Еще через несколько километров пришло осознание, что первая стадия подъема на Стельвио называется "отчаяние". Куда я полез, зачем оно мне надо? Проносящиеся вверх сферические велосипедисты на тяжеленных байках-двухподвесах на "злой" кантрийной резине настроение тоже не улучшали. Мою мотивацию спасало только знание, что они электрические. И надежда, что заряд у них кончится раньше, чем у меня.

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

    Тем не менее, как всегда и бывает, километров через пять организм смирился. А куда он денется, гостиница-то наверху, на перевале. Вот только вода во флягах стремительно заканчивалась. Добыть воду не было проблемой, она текла отовсюду, в тоннелях иногда даже с потолка. Но пить её не хотелось. На восточном склоне засады в виде кафешек раскиданы едва ли не каждые 5 км, а тут нашлась всего одна кафешка на половине пути, где всего за семь евро пожаловали две банки газировки и поллитра воды. Зато с отличным видом на преодоленное, так что вторая стадия подъема, "гнев", сменилась надеждой на успешное завершение мероприятия.

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

В тоннеле

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

Электробайкеры аэродинамичны

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

   Кафешка эта находится как раз в начале "серпантинов", и по дороге я присматривал место для просмотра завтрашнего действа. Самые "козырные" места уже были заняты кемперами, но я рассчитывал, что и нам местечко найдется.

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

   Велосипедное движение на подъеме в этот день впечатляло. Велосипедистов было очень много, я даже не мог себе представить, что может быть столько желающих вскарабкаться на Стельвио. Но тогда я еще не знал, что будет в день самой гонки.

 

  Встречные, спускающиеся велосипедисты, смущали своим внешним видом. Мне уже доводилось видеть, как итальянцы сноровисто заматываются в полиэтиленовые пакеты перед спуском с горы, но дело было в июле, в ночи, и в +9. Сейчас некоторые встречные закрывали лица, и воображение рисовало мрачные картины ледяного ада на вершине. Но оказалось, что в теплой и солнечной Италии и посреди снегов можно не мерзнуть, главное правильно выбрать направление движения. Наоборот, спасибо за возможность покрасоваться в короткой велоформе на фоне сугробов.

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

  Последние километры подъема - самые крутые. С высоты около 2500 м градиент не опускается ниже 10%, достигая максимального значения 12,1% на километр. Но круты они не только этим - тут я впервые в жизни почувствовал нехватку кислорода. У меня есть даже видео этих километров, которое со звуком смотреть страшно. Ехать это не мешало, состояние наоборот было замечательное, и силы, казалось, только прибывали. Как у паровоза, которому подбросили угля в топку, просто с примерно таким же звуком.

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

    Но какое дело до звуков, если вот он - Пассодел Стельвио! Когда я первый раз поднялся сюда, в самом начале своих горных велопохождений, я испытал состояние, близкое к эйфории. Захватывающий вид, осознание преодоления, даже гордость за себя - всё это намешалось в причудливый коктейль эмоций, который, как я думал, никогда больше не доведется попробовать. Ан нет, во второй раз было всё то же самое. И не надо слушать всяких Капитанов Очевидностей, вещающих про кислород - не в этом дело. Просто Стельвио на велосипеде это невероятно круто, здорово, замечательно, сказочно, и кто не верит, тот просто сам не пробовал.

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

   В ожидании парней (я как-то уже приноровился не фотографировать у каждого поворота серпантина, сказывается опыт и тренировки, а вот их эта зараза подкосила), полазил по окрестностям. За четыре года ничего не изменилось, восточный склон Стельвио всё так же прекрасен. Впрочем, теперь я думаю, что западный склон не менее живописен, просто самая красота там не на вершине, и это, конечно, минус.

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

 

    В гостинице был аншлаг, но портье нашел время, чтобы, заметив мою газпромовскую каску, сообщить, что в прошлом году у них останавливался и тренировался Сергей Лагутин из этой команды.

 

    С велосипедами никаких проблем не возникло, вся лыжная раздевалка была в нашем распоряжении. Единственной проблемой был номер - он трехместный, но с двумя кроватями, двуспальной и "однушкой". Нам пообещали разделить кровати (технически это возможно), но благополучно забыли - всё-таки на Стельвио властвует Италия. Но мы не расстроились - просто сломали им фен (или, выражаясь политкорректно, он "перестал работать" после того, как кто-то сушил им вещи), лампу (вот это вообще не специально - они там так расположены, что не задеть их невозможно), и чуть было не разбив стекло в окне лбом, при попытке выглянуть в закрытое окно. К слову, размеры двуспальных кроватей в Италии таковы, что "излишне говорить о том, что простым людям нечего делать на таких, с позволения сказать, кроватях" (х/ф "Двенадцать стульев" Л. Гайдая).

 

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия

Вид из окна

 

    Поужинали в ресторане при гостинице. Как эти прекрасные люди ухитрились переварить пасту, в условиях, когда вода не нагревается до 100 градусов - страшно представить. Но они смогли. Ладно я, опыт говорит мне, что вкусно готовить в таких местах вряд ли будут, но за впечатления Жени, который первый раз оказался в Италии, и ожидал неведомо чего, было немного обидно. Из-за поломки сумки привезти с собой ежедневную бутылку не удалось. Я и не собирался тащить с собой лишнее стекло, намереваясь перелить вино в специально для этого взятую новую велофлягу 0,7 л, но в расстроенных чувствах по поводу сумки забыл его купить. Пришлось восстанавливаться в баре, а это дорого и неэффективно. А если захотите меня расстроить, спросите, почему я не вышел с фотоаппаратом поснимать горы на закате. Стрелки-то я переведу, но всё равно обидно.

 

Алексей Ходов

 

Продолжение следует...

 

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия. Часть 1

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия. Часть 2

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия. Часть 3

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия. Часть 4

Гонка за гонкой, или Как мы ездили на сотую Джиро д'Италия. Часть 5 

 

Copyright ©VeloLIVE.com Все права защищены. Частичное копирование публикаций разрешено при размещении активной ссылки https://velolive.com на продолжение, указание автора обязательно.

Поддержите нас, поделитесь побликацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
  1. bob.velo17

    13 августа 2017 07:43 | Регистрация: 21.01.2017

    Да интересный репортаж.Молодцы ребята.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Реклама

Ближайшие старты

15 - 20 января 2019

Santos Tour Down Under


ОПРОС

Понравилась ли Вам Вуэльта Испании-2018?

Комментарии

  • sashaney
    Лицензии проконтинентальных ко ... (3)
    sashaney-Фото

    Про-конти скоро не европейских команд не будет вообще. Жаль. Очень. А если учитывать то, что Конти закрываются/сокращаются каждый год, так и вообще картина становится печальней. Речь нужно вести о преобразованиях, а тут всё как при царе-горохе. Уже пловцы собираются свою Лигу организовать ...

  • ktilp-12
    Команды, получившие лицензии U ... (8)
    ktilp-12-Фото

     Да, уходит самый богатый спонсор в велоспорте, в связи со сменой хозяина Скай после продажи американцам, они не хотят спонсировать английский велоспорт, тем более очень дорогой. После Фруммовской истории есть причина отказа, сам Брейсфорд узнал в тот день, когда принимали решение. Мердок- бывший хозяин симпатизировал команде Скай, а американцам не нужен, т.к. большие затраты , они хорошо считают свои денежки.

     Брейсфорд, если найдет спонсора, но это будет не такой бюджет, а ему кроме з/платы, необходимо платить фармаколагам. Многие велогонщики Ская могут уйти в другие команды, а вот многим из обсуживающего персонала трудно  будет найти работу.  

    Если Ару, Кинтана и др. не покажут 2019г. хорошие результаты, то могут потерять миллионные контракты. Будет интересный 2019 год.



    Предложение Тинькову, купить очередную "игрушку", отправить Брейсфорда на пенсию, пишут, что без спонсора Скай будет стоит дешево. 

  • Сейтмеметов сейтхалил
    Команды, получившие лицензии U ... (8)
    Сейтмеметов сейтхалил-Фото
    Цитата: Rokka

    TFS мне кажется произошло от слияния Trek Factory и Segafredo, DDD скорее всего Dimension Data Deloitte, от названия ко-спонсора, GFC видимо Groupama Francaise. А вот CCC - CPT это конечно странно.

    Директ Энержи и Кофидис так и не получили про тур лицензию, хотя заслуживают порой больше чем многие команды из этого списка

    LottoNL-Jumbo со следующего года Jumbo-Visma
    спасибо
  • levonardo
    Команды, получившие лицензии U ... (8)
    levonardo-Фото
    У него контракт до конца 2020. Интересно, сможет ли новый спонсор потянуть его зарплату.И почему Sky принял такое решение?
  • Sm1T
    Лицензии проконтинентальных ко ... (3)
    Sm1T-Фото
    Глпвное что русвело есть:-)
  • close2you
    Команды, получившие лицензии U ... (8)
    close2you-Фото
    Скай в 2019 заканчивает спонсорства команды... даешь фрума в астане))
  • ЧОРНЫЙ
    Официальное заявление команды ... (9)
    ЧОРНЫЙ-Фото
    Двигайся вперёд Бахтияр!) И «не кисни»
  • Адриен
    Официальное заявление команды ... (9)
    Адриен-Фото
    С огнем играете, НЕуважаемый. Просто так злорадства по поводу чужих проблем со здоровьем не проходят...Тем более , человек этот вам дорогу не переходил, просто сказать или написать ГАДОСТЬ, видимо, доставляет удовольствие. Можете - по молодости,глупости и малой жизненной опытности - считать это предрассудком... Но скоро убедитесь,что все возвращается бумерангом. Недаром говорят, что умные учатся на чужих ошибках, а дураки - на своих.
  • AvA
    Команды, получившие лицензии U ... (8)
    AvA-Фото

    Цитата: Walther
    квиков

    Декёнинк

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE