Об Альпах на велосипеде я мечтал с тех пор, как впервые увидел трансляции Тура в далеком (уже) 2007 году. Тогда я еще очень мало понимал в велоспорте, велосипедах и велопоходах, но сразу понял, что это - то, к чему стоит стремиться.

   Затем был долгий путь - покупка шоссейника, увлечение бреветами (велопоездки на дальние дистанции, от 200 км, по определенным правилам), тренировки, успешное участие в супербревете на 1200 км Париж-Брест-Париж, велопоходы по России и Украине, в том числе по Крыму и Карпатам, которые убедили в том, что горы на велосипеде - реальны, даже для обычного любителя, и для этого совершенно не обязательно посвящать всю жизнь подготовке и тренировкам.

   Была и травма, последствия которой, возможно, все же поставят крест на дальнейшей карьере веломарафонца.

   Но даже она не смогла заставить меня отказаться от мечты об Альпах. Только пришлось пересесть с каноничного шоссейника на “ошоссеенный” маунтинбайк, с колесами 26 дюймов, широкой туристической резиной и багажником, но с жесткой карбоновой вилкой, и максимально легкой алюминиевой рамой.

   Планы тоже пришлось откорректировать в сторону туризма, но цели остались те же - посетить на велосипеде легендарные альпийские горы и перевалы.

   А в 2013 году случилось то, что бывает раз в 100 раз. И это не только юбилейный, сотый Тур де Франс, но и концентрация всех интересных мне событий в одном месте. Одним выстрелом можно было устроить целый заячий геноцид: увидеть вживую сразу несколько этапов Тура, проехать по трассам Тура и Джиро - 2013 (с Джиро, правда, не получилось - все помнят погоду, из-за которой менялись маршруты этапов, и как раз запланированное мной выпало), и принять участие в покатушке в французском стиле - 47-й редакции Brevet Randonneurs des Alpes, который каждые два года организуется Французской Федерацией велотуризма (FFCC) и Cyclotouristes Grenoblois. http://www.cyclotourisme-grenoble-ctg.fr/CTG/ Маршрут периодически меняется, но каждый раз включает в себя самые главные и интересные альпийские перевалы. В 2013 году они решили повторить версию 2011 года, т.к. прошлый раз до финиша добрались единицы, а большинство участников эвакуировали с гор из-за снегопада.

В результате получилось просто идеально - стартовав из Женевы, мы успевали перед гонщиками попробовать своими ногами Semnoz (финиш 20 этапа), посмотреть Тур вживую на Alpe d’Huez (18 этап) и на старте 19 этапа в Le Bourg-d'Oisans, а затем проехать через связку перевалов Croix de Fer - Mollard -Télégraphe - Galibier - Lautaret.

   А т.к. путешествие планировалось двухнедельным, то вторую неделю можно было посвятить, для разнообразия, Италии. Выбор пал на итальянскую легенду - Passo dello Stelvio, резервным вариантом была Тоскана, с Флоренцией и трассой предстоящего чемпионата мира.

Упускать такую возможность я счел преступлением, и отрезал себе пути к отступлению еще в декабре 2012 года, купив авиабилеты по маршруту Москва-Женева и Милан-Москва.

   В результате получилось почти все. Мы учли опыт “велолайвочек”, и с Туром сложилось, хотя и не совсем так, как планировалось. У велофанов, как и у гонцов, может “не пойти нога”, а успех может придти в результате везенья. Поэтому проехали мы меньше, чем планировали, но увидели - больше, чем могли мечтать.

    Мы - это два Алексея из Курска. Участников могло быть больше, но не сложилось.

   Ехали мы на специально подготовленных байках-турингах, с жесткими вилками и багажниками. В другой ситуации, можно было бы обойтись заплечными рюкзаками и ехать на шоссейниках, но я, после травмы, не могу возить тяжести на спине, а в целях экономии мы планировали часть ночевок в кемпингах (там, где нет дешевых гостиниц), и вынуждены были везти еще и соответствующее снаряжение, но максимально облегченное.

Тем не менее, звание “горных троллей” мы себе присвоили, и с честью пронесли, затаскивая свой багаж туда, куда нормальные люди ездят или на ультралегких карбоновых шоссейниках, груженных максимум запасной камерой и бутылкой воды, или на мощных двигателях. Очевидно, что на “результат” груженые мы претендовать не могли. Но те из гонцов-любителей на шоссейниках, кто не видел, как происходил процесс наших “грузовосхождений”, на вершине делали круглые глаза, не понимая, как “это” могло оказаться здесь. Мы же, испытывая восторг по факту свершившегося, ничем не выдавали собственного состояния “больше - ни за что”. Багажом должны заниматься специально обученные транспортные средства. Хотя и наш вариант вполне жизнеспособен, Семноз, Стельвио, и много других перевалов тому свидетели. Просто груз лишает восхождения спортивного азарта, не дает возможности почувствовать себя спортсменом. Нужно обладать очень живым воображением, чтобы, будучи ломовой лошадью, чувствовать себя арабским скакуном. Хотя, чего уж стесняться - мне это пару раз удавалось.

   Прежде, чем перейти к полному и всеобъемлющему отчету, я хочу поблагодарить всех, кто так или иначе, и абсолютно без ведома, поучаствовал в подготовке этой поездки.

   Первым делом, безусловно, главного российского пропагандиста велоспорта Сергея Курдюкова, благодаря которому я узнал, что есть такие легендарные места, куда великие люди забираются на велосипедах - произведениях искусства.

Галину @Petacinca и Юлию @YuliaTorino за то, что открыли тот факт, что зрители на гонках - самые обычные люди. Галине отдельное спасибо за то, что не прогнала :)

   Рената Хамидулина, возможность увидеть которого была одним из стимулов поездки на Чемпионат России в Воронеже, а в результате почувствовать атмосферу велогонки вживую и заразиться ей (самого Рената так и не увидев).

   И всех активных любителей большого велоспорта, которые не только читают (как я), но и пишут, создавая ту самую атмосферу “фанатства” в скудной на это России. Свой “писательский долг” я надеюсь отдать этим отчетом. И, может быть, в следующий раз у автобуса “Катюши” будут стоять не двое одиноких российских болельщиков с одним флагом на двоих, а толпа, достойная страны с великими, пусть и подзабытыми, велосипедными традициями.

   И еще хочу заранее извиниться за качество фотографий - тут все вперемешку, с двух фотоаппаратов, экшен-камеры, и даже телефона. Не воспринимайте их “художественность” всерьез, фотографии - всего лишь иллюстрации к тексту.

Часть 1. Туровская

   Путешествие началось с позитива (в общегражданском смысле!) еще в Шереметьево. Сначала сотрудник “Аэрофлота” на регистрации посмотрел на наши велочехлы, поинтересовался направлением, и пропустил, даже не взвесив багаж (мы не превышали, правда!) Места он нам дал хоть и в хвосте, зато никого не подсадил - летели вдвоем, можно было крутиться как угодно. Затем сотрудник паспортного контроля похвастался братом-велосипедистом, и пожелал удачи. Приятно и неожиданно было встретить если не соратников, то по крайней мере людей понимающих, что со своим велосипедом в Женеву - нормально.

   “Аэрофлот” вообще оказался весьма байк-френдли. И велосипед везут бесплатно (а в чехол к велосипеду весом 10 кг можно напихать еще 13 кг снаряжения, да плюс 10 кг ручной клади!), и кормят, как будто у них все рейсы велосипедистами набиты - гречка, мясо, черный хлеб, сыр, ветчина, масло и мюслевый батончик! Еще бы изотоник наливали, для полного погружения в атмосферу командного автобуса. Хотя апельсиновый сок и кола тоже хорошо - вышел из самолета, садись и крути.

   Через иллюминатор фотографировали всякие неровности рельефа, пытаясь угадать в них предстоящие нам.

    Женева встретила солнцем и забавным телетрапом, который вывел не в здание аэропорта, а в автобус, в котором мы целых метров 200 проехали до собственно здания. Зачем нужен был посредник в виде телетрапа - непонятно. Ну, Швейцария страна богатая, могут себе позволить.

“Velo?” - спросил сотрудник паспортного контроля в аэропорту (мой велошлем болтался на рюкзаке). Уи, говорю. Тур де Франс. “Doping?” - спросил понимающий сотрудник. Нет, отвечаю, просто посмотреть едем. Посмеялись, с пожеланиями удачи нас допустили на территорию Швейцарской Конфедерации.

   Загадка швейцарского аэропорта - указатель “Special baggage”, на котором нарисован собственно велосипед, ведет совсем не туда, где выдают велосипеды из багажа. К счастью, Алексей уже имел опыт общения с аэропортом Женевы, поэтому мы сразу пошли туда, куда надо - к последней багажной ленте. Там же и собирали велосипеды - уютный уголок с сиденьями, где так удобно раскладывать все соответствующие сборочные причиндалы.

   Сборка-разборка велосипеда для авиаперелета сама по себе знатный гибрид квеста и кубика Рубика - результат известен, но вот процесс непредсказуем. Вроде не первый раз уже прохожу, а все равно не знаю, как сложу это в следующий раз. Мне в процессе полета погнули ручку манетки переднего переключателя. Кое-как отогнул обратно, тестовые круги по зданию аэропорта доказали работоспособность. Прогресс, в прошлый раз упаковал так, что спицами (!) оставил вмятины на раме.

   Впрочем, мои заморочки не шли ни в какое сравнение с Лешей, который вез с собой даже небольшой разводной ключ - выправлять тормозной диск, если его погнут в полете. Я же справедливо полагал, что мы едем в местность, населенную, преимущественно, велосипедистами, и купить новые детали будет проще, чем пытаться что-то починить. Поэтому вез только аж три комплекта тормозных колодок, памятуя о мокрых днях в Крыму и Карпатах, когда за один спуск съедалась половина колодок.

    В Женеву прилетает много велосипедистов

   Долго ли, коротко, но часа через два велосипеды были собраны, багаж уложен, и мы стартовали в город.

   По плану, мы должны были в быстром темпе осмотреть Женеву, найти спортивный магазин типа Декатлона или Go Sport, купить газовый баллон для горелки, и выдвинуться в сторону Анси и одноименного озера, для ночевки в кемпинге.

   По плану не получилось - со словами “я знаю дорогу” Леша вывел нас в город, в обход известного ему спортивного магазина. Возвращаться было бы плохой приметой, тем более, что мой навигатор Garmin этого магазина не знал. Покрутились по центру, пофотографировались, с целью добычи воды и перекуса посетили продуктовый магазин, где у меня не приняли карточку, а с 50 евро дали сдачу 55 швейцарских франков. У нас в плане было возвращение в Швейцарию в финальной части путешествия, поэтому франки нам могли пригодиться. Но потом нам пришлось возвращаться в Швейцарию уже вопреки желанию и очевидному, со слабой мотивацией в виде необходимости вернуть швейцарцам их деньги. Вернули в двухкратном размере.

 Женевский фонтан

 Модный женевский бомж

   В быстром темпе тоже не получилось. Кое как выбрались из центра, тщательно избежав достопримечательностей, и покрутили в сторону первой горки нашего путешествия - Mont Sion. По дороге зашли в кафе, где съели какой-то невкусный панини, после которого я старался избегать этого слова. Там же и узнали, что мы уже во Франции - цены стали в евро. Где была граница, и была ли она - не выяснено.

   Там же выяснилось, что я очень оптимистичный человек. В общем-то, так оно и есть, но ехать с кассетой 12-25 на груженом байке в горы, все-таки, чересчур оптимистично. Но я не только оптимистичен, но и упрям в своем оптимизме, поэтому поменял кассету только перед Стельвио, а до этого с упорством, достойным лучшего применения, насиловал колени запредельным каденсом в 50-60 оборотов.

   Тем не менее, Монт Сион мы все-таки взяли.

Pont de la Caille

   И почти сразу попали в пробку! Подъезд к Анси был забит машинами. Но я уже восторгался французскими водителями, вежливыми до такой степени, что даже неудобно становится. Они старательно освобождали для нас правый край полосы, пропускали вперед, и мы, в отличие от потока, практически не стояли. Потом мы наловчились и по встречке заторы объезжать, но не сами - местные научили. Приятно, черт возьми, ездить в стране, где велосипедист - главный на дороге, и ему простительно практически все.

   Но эта вежливость - не только к велосипедистам. Лично наблюдал - стоит машина, перед ней поток уже подвинулся, уже метров 10-15 свободно впереди машины, в которой женщина, сидя за рулем, пишет СМСку. И никто истошно не сигналил, не объехал и не встал впереди - занят человек, допишет - поедем. От стояния бампер в бампер затор все равно быстрее двигаться не начнет. Французы - адекватнейшие водители, если кто-то вдруг сзади посигналил велосипедисту - турист из Восточной Европы, а то и из России, можно даже не проверять.

   На въезде в Анси встретили Карфур, где купили макароны (остатки которых выбросили в Милане), колбасу (которую выбросили на следующий день), и чай (который я открыл только в Курске, и который оказался не чаем).

   Анси - это такая очередная Венеция, город на каналах. Но очень симпатичный, где вроде как и туристы есть, но их толпы нет, и можно достаточно спокойно погулять с велосипедами, полюбоваться каналами в цветочном убранстве в свете заката. Понравился, короче.

    К вечеру доползли до кемпинга, чуть не заблудившись на велодорожке. Я достаточно неприязненно отношусь к этому явлению, особенно если оно сделано для галочки. Франция легкомысленностью не отличается, велодорожки там правильные и по делу, но вот беда - дорожные указатели стоят на дорогах общего пользования, и далеко не факт, что с велодорожки можно будет попасть в нужный нам кемпинг. Пришлось маневрировать и всячески пытаться запутать навигатор, но он таки вывел нас к кемпингу, который встретил радостной табличкой “Full”. Но это же для добропорядочных французов и организованных немцев, правильно?

   Ресепшен был уже закрыт, но сотрудник бара сказал, что если найдем место, можем встать, а утром расплатиться. Кемпингующиеся (пришлось придумать слово для обозначения постояльцев кемпинга), пораженные появлением русских танков велосипедистов, без боя сдали нам площадку, где, вообще-то, парковка, но на одну ночь можно и палатку приткнуть. Поэтому искать другие кемпинги, не стали, остались здесь. На эту площадку потом машины пытались приехать, но им без нас объясняли, что это русские, и на одну ночь - нас никто беспокоить не решился. Еще и дань собрали - подошел мужчина с соседнего места, представился немцем из Восточной Германии, узнавшим русскую речь, спросил у нас про еду (мы собирались в “Макдональдс” по-соседству), и дал нам мяса-барбекю и помидоров. В европейских (французских в частности) СМИ довольно забавное отношение к России - не вдаваясь в детали, мне подумалось, что при должном актерском и ораторском мастерстве, на рассказах о зверствах режима и притеснениях по транспортному признаку можно было бы сильно сэкономить на питании. Леша своими 80 кг картину портил, а мне бы, с моими 185/60, поверили...

   Прогулялись до пляжа, искупались в озере. Водичка прохладная, но приятно освежает после дня на жаре. Озеро чистейшее, пейзажи пленительны. Пляжную кабинку-туалет, чистейший пепелац из Кин-Дза-Дзы, почему-то сфотографировать забыли, а она того стоит - автор явно черпал вдохновение у Данелии.

   Съели трофейное мясо, и завалились спать. Душ решили оставить на утро, с тем и оставили его совсем.

   Проснувшись от птичьего гомона и посмотрев на часы, обнаружил в себе навыки великого комбинатора. Я понял, что можно заработать, в смысле - сэкономить. Проще говоря, свалить, не заплатив. Не самый красивый поступок в моей жизни, но действительно, за что платить-то? Место (платное) мы не занимали, удобствами не пользовались (только пляжными). В общем, разбудил Леху, и, под покровом утренней дымки, мы быстренько (всего часа за полтора) собрали палатку, и через калитку на пляж покинули гостеприимный кемпинг.

Утро в кемпинге на озере Анси

   Нам предстоял бросок до Гренобля, протяженностью 130 км. Точнее, переброс через два перевала - Семноз и еще один, названия которого я не знал. Поэтому, подкрепившись пирогом из только открывшейся пекарни и фруктами, мы резво выдвинулись на route du Semnoz. Ну то есть как резво. Мне некоторые французские перевалы напоминали о том, что французские строители - тоже люди. Перевал начинается с каких-то зверских градиентов под 10 процентов, потом строители вдруг понимают, что в это ехать удастся далеко не всем и не всегда, и средняя часть дороги обретает человеческое лицо и приемлемые градиенты. Но под конец им надоедает возиться с выполаживаниями, и концовка перевала опять уползает под десятку. Вот Семноз - он именно такой. Тем более, мы (ну ладно, я тут за штурмана был) выбрали не чисто туровский подъем от Quintal, а напрямую с озера, от Сервье, т.е. не 10,7 км, а 16. Они потом сходятся на последних километрах. Правда, “наш” Семноз был с трехпроцентной “полочкой” в несколько километров посредине. С моими ездовыми характеристиками от этого лучше не становится - мне проще карабкаться в крутые подъемы, чем держать пристойный темп на тягунах. Горняк я, короче. Родригез комнатный. А тут еще кассета 12-25, и 15 кг на багажнике, не считая воды.

По случаю ТдФ дорога будет перекрыта на полдня. И все понимают!

   Упахались - не дай бог повторить. И мухи, и уедь от них на скорости 6 км/ч! Мухи ржали как кони жужжали, мы (ну ладно, опять я) матерились. Остановились передохнуть, Леша отошел ближе к природе, я, по старой традиции, прилег на обочине. Лежу, спину вытягиваю, мух считаю. И первая же машина останавливается спросить, не нужна ли помощь! А чем мне помочь? Багаж отдавать жалко, на машине доехать стыдно - ну мух отгонять, разве что. Отболтался, что все нормально, отдыхаю, мух кормлю. Уехали. “Хрен здесь отдохнешь” - подумал я, и мы поползли дальше, обгоняемые шоссейниками. Мухи блюли верность, и на шоссейников даже не смотрели, повышали мотивацию только нам.

 Лосить в гору еще 5000 метров

С подъема открывается какой-то самолетный пейзаж

   Короче, долго сказка сказывается, да не скоро Семноз кончается. Тогда мы еще не были горными троллями, и не умели извлекать выгоды из своего отягощенного положения. Впрочем, стоит заметить, что последние километры лично я проникся духом предстоящего здесь действа и открывшимися после лесной части пейзажами, и ехал почти нормально, переходя даже на “хорошо”. К вершине был как новенький, бодр, весел, и готов к разврату - в смысле, сожрать чего-нибудь эдакое французское в кафе на вершине.

   Но, не вовремя вспомнив тяготы и лишения, через которые пришлось пройти, чтобы заработать денег на эту поездку, решил экономить. В результате Леша поел салат за какие-то страшные евро, а я - что-то сладкое, по незнанию французского принятое за мороженное - оказалось теплое, кремовое, и с сахарной корочкой. Но вкусное и сладкое. И кофе.

К Туру на Семнозе готовы!

   Фотосессия на перевале, и вниз. И опять вверх, к следующему перевалу и дождю. А местность какая-то дикая, шоссейники попрятались в сенном сарае, ну а мы же лошади не зря везем по 15 кг груза, там наверняка от дождя что-то есть. Ага, есть - бубен жилетка. Это я вес на рукавах экономил.

Полезли как есть. Но с водяным охлаждением оно как-то эффективнее, и мух смывает.

Вот он, этот неизвестный мне ранее перевал

   И спуск в Шамбери, на въезде в который уперлись в “Декатлон”, где купили 100 грамм газа за 4 евро (“Газпром” - лохи), и китайскую сумку из России, на руль Леше, для фотоаппарата, а то он пока его каждый километр из багажных сумок достает, погода поменяться успевает.

   Вечерело. До гостиницы в Гренобле хотелось добраться до закрытия ресепшена. Поэтому в Шамбери, не тратя время на сантименты и достопримечательности, рванули на вокзал, требуя электричку до Гренобля. Но англоговорящая кассирша вежливо обломала - к вашему приезду начали ремонтировать пути, да не успели. Езжайте автобусом, но только вас туда с велосипедами не пустят.

   В общем, нагадала она нам еще 50 км до Гренобля своим ходом в ночи, с одним фонарем и светоотражающей жилеткой (оба - мои) на двоих. Для поднятия морального духа, по-братски разделили пиццу (2/3 Леше, 1/3 мне), запили всяким, да и рванули. Благо - равнина вдоль реки, хотя подлый Гармин рвался проложить маршрут по тихой дорожке в объезд цивилизации, по предгорьям. Подавив восстание машины, бодро вкручивали, пока не начался дождь. Вокруг - никого. Не то, что остановку - кусты с трудом нашли. Пока герметизировали багаж, дождь переквалифицировался в ливень, видимость хреновая, а креативные ребята из Гармина сделали свой Орегон 450 так, что вода на его экране скапливается, как в блюдце, потому что защитные бортики. Плывем вместе с прибором, то есть. Темнеет. Сыро, но тепло - асфальт за день прогрелся, водичку подогревает. Остановились под мостом, полиция тормозит все машины, что-то им объясняет, на нас - ноль внимания. Нас не жалко, что ли?

   Однако ж, как не странно, катит хорошо. Дороги во Франции чистые, нашего чернозема они не знают. Поэтому мокрые, но не грязные, в 23 с копейками в Гренобль, а точнее в Жьер, пригород, и приехали. Победили автоматический чек-ин в гостинице, получили ключ от номера, запихали велы, развесили сушиться мокрую одежду (у меня в рюкзаке было сухо, за исключением того, что пострадало в процессе герметизации под дождем, а вот у Леши промок спальник), душ и спать.

   Утром выяснилось, что не все то сухо, что не мокрое, и у меня сырой паспорт, который ехал в заплечнике, и вроде как был тщательно упакован.

Позавтракали чем Premier Class послал (отели этой сети одинаковы, в любой части Франции всегда знаешь, что получишь), и вперед, на Alpe d’Huez через Vizille.

Утром на дороге. К счастью, мы не знали о страшном прогнозе, которым пугали перед этапом

   Велосипед без багажа едет практически сам (сколько лет уже катаю, но этот эффект не перестает радовать), но Альпы коварны, и дорога в Le Bourg-d'Oisans наглядно это подтверждает. Начинается все прямо с границы Гренобля, пятисотметровой “выпуклостью” на дороге D5, протяженностью в несколько километров. Затем спуск в Vizille, мимо замка (который музей французской революции) и парка, на дорогу D1091, ведущую из Гренобля в Бриансон. А эта дорога отличается особым цинизмом, наматывая сотни метров набора высоты на десятки километров пути. Т.е. не честная гора, а мерзкий тягун, высасывающий силы и убивающий мораль, особенно если нет альтиметра. Визуально набора высоты не происходит, более того, имеет место оптический обман, когда кажется, что дорога идет вниз. Сначала печально плетешься, потом начинаешь проверять резину, тормоза, расстраиваться по поводу своей неспортивной формы, и опускать мотивацию в область отрицательных значений, не подозревая, что в реальности просто едешь вверх. У меня, к счастью, альтиметр был, поэтому я с пониманием относился к унылой скорости нашего движения. Впрочем, и куском перед Le Bourg-d'Oisans насладиться тоже не получилось, потому что мы знали, что это не второе дыхание открылось, а всего лишь равнина началась.

Le Bourg-d'Oisans

   Вскоре дорогу перекрыли, но, понятно, не для велосипедистов, коих на гору ехали толпы. Еще больше людей шли пешком. Самые ленивые заехали на гору на машинах заранее, и сильно заранее - там не так много мест, где можно припарковаться, так что, думаю, провели они там не один день.

По моему плану, мы должны были посмотреть первое восхождение на подъеме, а потом переместиться как можно ближе к финишу, чтобы посмотреть награждение.

   Но для этого надо было сначала взять Alpe d’Huez. А он слишком крут, чтобы просто так отдаваться каждому желающему.

   Перед подъемом мы встретили еще одну достопримечательность - самого El Diablo. Didi Senft собственной персоной! Он прямо перед нами вышел из фургончика, и, разумеется, тут же был облеплен желающими сфотографироваться. Мы тоже не стеснялись. А Didi просто стоял и улыбался всем, терпеливо снося попытки велофанов развернуть его в удобный для них ракурс.

   Получив благословение от Дьявола, мы полезли вверх.

   Начало подъема в лучших традициях - стена. Практически плоские “торнанте”, но не успев перевести дух, утыкаешься в новую стену, опять и опять, и уже не веришь, что в Это можно заехать - но после La Garde вдруг становится значительно легче, и появляется возможность осмотреться.

   Я тщательно готовился к посещению Тура. У меня был российский флаг, который я прикрепил к заплечному рюкзачку, и велоформа с российской символикой - майка в цветах флага и гербом, и велотрусы из комплекта российской формы для участников Париж-Брест-Парижа, где “Россия” написано на боковых частях по-французски - Russie. Французы этот уважительный жест оценили еще тогда, и сейчас форма тоже сработала - на подъеме нас не часто, но приветствовали аплодисментами и криками “Россия”, “давай”, и даже “товарищ”. Приятно, а уж как мотивируют такие приветствия, я еще по ПБП помню, и с тех пор ничего не поменялось.

   На горе - толпа. Десятки, а то и сотни тысяч человек, кто налегке с велосипедом, кто со всеми удобствами и кемперами, пивом и барбекю, целеустремленно взбирающиеся и валяющиеся на креслах, фан-клубы и просто желающие поглазеть. Все шумят, кто рисует на асфальте, кто развешивает плакаты на стенах и ограждениях, кто-то загорает или экипируется традиционных забегов. Только “Боратов” штук пять увидели.

Фанаты

   Остановить наше продвижение смогла только полиция, начавшая расчищать дорогу для проезда каравана Тура. Нам пришлось спешиться не в самом удачном месте, на не очень просматриваемом участке, зато на нем было не так много народа, и можно было расположиться с относительным комфортом, прямо напротив группы фанатов Sky. Мы еще пообщались, от них я узнал результаты предшествовавшей разделки.

Sky ездит на продукции их отечественного автопрома

   И началось. Потянулись машины со “скульптурами”. Потом, на обратном пути, эти машины обгоняли нас уже на трассе, с хорошей скоростью. Как все эти художества не разваливаются - непонятно. Затем потянулись спонсорские машины, с которых разбрасывали всякое - вкусняшки Haribo, кепки и панамки, брелки, надувные подушки, и даже презервативы (это только то, что прилетело нам :)). Некоторые ничем не кидались, но обливали водой. А особо везучим прилетали даже настоящие веломайки, с логотипами спонсоров.

   Как разогрев - шикарно. Бодрая музыка, танцы, девчонки, халява, веселая борьба за прилетевшее (абсолютно корректная, хотя мы, понятно, гребли все - потом разберемся) - прекрасный способ создать праздничное настроение.

   В перерыве между караваном и Туром, я успел даже полежать на асфальте, чем немало удивил почтенную публику. Странные они какие-то - асфальт же чистый, теплый. Ну, газетку подстели, благо Экипа накидали - всю дорогу покрыть можно. Походили соседи, посмотрели на меня, пофотографировали лежачего - а потом сами постелили газетки и улеглись загорать. А что, глядишь, я новую традицию на Туре введу - горизонтального боления.

   Кстати, повезло - Сергей Курдюков рекомендовал на Alpe d’Huez брать солнцезащитный крем, не ниже тридцатки. Но мы обошлись - день был теплый, но висела дымка, и прямого солнца не было, а в тени деревьев так даже прохладно. Да и обгореть нам проблематично - все уже давно того, даже зимой загар не слезает. Потом еще порывались купить крем перед Галибье, потом перед Стельвио - да так и забыли. Хотя зря, конечно - загар загаром, а ультрафиолет на высотах более 2000 м позлее нашего будет.

   И наконец - полиция, вертолет, директор гонки - и гонщики! Об их приближении мы узнали заранее, по реву толпы внизу, успели подготовиться. Появляется первый, Ван Гардерен, затем, как потом выяснилось - победитель этапа, Кристоф Риблон, которого незамедлительно попытался сбить очередной сумасшедший фанат. Он, правда, потом сильно извинялся.

   Я с удивлением для себя обнаружил, что многих гонцов узнаю в лицо.

   Сначала пытался махать флагом и фотографировать одновременно, потом мы поделили обязанности - я болел, Леша фотографировал все подряд.

Вживую стало понятно, в каком состоянии едут гонцы, особенно претендующие на что-то. Черные лица, взгляд в себя, или зверский оскал. В какой то момент мне пришлось уворачиваться от гонщика, который поехал прямо в меня - а я уже у ограждения, мне дальше некуда! Но какие тут могут быть претензии, я сам сюда только что ехал, периодически забывая где нахожусь, а тут гонка. Мозг не нужен, вся энергия - мышцам, езда на инстинктах и рефлексах. Великий и безумный спорт, Alpe d’Huez лучшее место, чтобы это понять. Шум толпы, грохот вертолета, полицейские сирены, болельщики орут, технички сигналят - как в этом ориентируются гонщики, и какие суперкомпьютеры установлены в головах спортивных директоров, чтобы хоть что-то понимать - не выяснено.

   Но заразительно! Начинаешь сам что-то орать, какие-то дурацкие кричалки при виде “своих”, “але-але” всем подряд, пытаться помахать флагом перед гонщиками или камерой - в общем, в жизни бы не сказал, что приличный человек может себя так вести. Но это и здорово, просто отдаться восторгу и наслаждаться творящимся вокруг и ощущением причастности.

    Мне еще прилетел бачок, выброшенный гонщиком Омега-Фармы, с изотоником. Гадость, кстати, страшная, как они это пьют?

   После проезда гонщиков у нас был примерно час, чтобы подняться к финишу. Что мы и попытались сделать. Но оказалось непросто - полиция запрещала ехать на велосипедах, только пешком. Ну мы и спешивались перед полицией, и снова садились в седла, когда полиция скрывалась из вида. Причем так делали все, и это воспринималось как забавная игра - все все понимают, но делают вид, что соблюдают правила. Уж очень выразительные лица были у полицейских, когда очередная пачка велосипедистов демонстративно маршировала мимо, чтобы сесть в седла через десяток метров.

   Но далеко проехать все равно не удалось - на пересечении с дорогой на Lac du Verney, где-то примерно на уровне старого Huez толпа, состоящая в основном из подвыпивших голландских велофанов, полностью перекрыла дорогу. Начисто, мы оставили велосипеды, и попытались пройти пешком, но без шансов - лезть в беснующуюся толпу, разгоряченную первым прохождением и пивом (пластиковыми стаканчиками была завалена вся дорога, как тут ехали гонщики - непонятно), поющую и танцующую, было даже страшновато. Хотя все было предельно корректно - все вежливые, и готовы пропустить, вот только просить пришлось бы каждого. Без полицейского эскорта шансов не было, а нам он, увы, не полагался.

   Поэтому, формально, Alpe d’Huez мы не взяли, до вершины не поднялись. Но это не расстроило совершенно, легкое чувство незавершенности - всего лишь повод вернуться сюда еще раз.

   Оставаться здесь не хотелось - шансов увидеть что-нибудь, когда пойдут гонщики, не было. Поэтому мы спустились на пару витков пониже, и остановились возле группы в костюмах кенгуру - австралийцев, группы поддержки сами знаете кого. К результатам своего соотечественника они относились философски - бывает, мол. Свой Тур он уже брал, праздник на их улице был, надо быть благодарными и за прошлые успехи. Приехать из Австралии во Францию ради этого - да не вопрос.

   Тут же нас нашел и единственный встреченный нами россиянин, из Тулы. Имя, к сожалению, мы не спросили. Если читаешь - привет :)

   Потом, из разных источников, удалось выяснить, что “наших” на этой горе было все же больше, чем трое. Где-то, видимо, выше, находился Отар, комментатор Евроспорта, Галина говорила о еще нескольких компаниях. Но в целом - меньше, чем капля в море. Несерьезно и обидно, целых две “наших” команды, полу-наши саксо-тиньков, и десяток-полтора соотечественников на всю гору эпического этапа. Надо исправляться, коллеги-велофаны! Не так уж сложно и дорого (даже для провинции, не говоря уже о Москве) добраться до Франции, получить удовольствие от “живого” Тура, поддержать наших ребят. Тут, кстати, есть и командные недоработки - если гора не идет к соотечественникам, значит, надо привозить отечественных болельщиков к горе! Наверняка же можно как-то посодействовать, организовать что-то типа фан-тура. Конечно, велофаны должны самостоятельно организовываться (в нашей гостинице останавливался целый автобус с голландцами, которые катают по этапам), но мы не умеем или не хотим, ну так подтолкните! Пресс-туры - хорошо, но вдоль дорог стоят не журналисты, а самые обычные люди, у которых тоже есть “зона охвата”, в более чем “адресной” аудитории! И это тоже может быть частью программы возрождения интереса к велоспорту в наших странах! В общем, тончайшими намеками обложил, возвращаюсь к Туру.

   Второе прохождение было еще более шумным и веселым. Опять неугомонный Йенс, пачка лидеров генерала, основная группа, отвалы.

   Иногда казалось, что главная звезда тура - Саган, столько было его болельщиков, и как приветствовали именно его. Да, лидеры - слишком неоднозначные фигуры. Того же Фрума встречали плакатами с указателями Фруму - в обрыв. А Саган - клоун, но он наш клоун, с харизмой, юмором в отношении основательно надоевшей толерантности, да и гонщик не слабый, зеленая майка все же. Я не его фанат, но считаю, что мне повезло наблюдать за его появлением, взрослением, и что с ним будет дальше - очень интересно.

   Перечитываю свой твиттер, и нахожу восторженный твит - “Мне сам Винокуров из технички рукой помахал!” Сам! Казалось бы, вот оно, болельщицкое счастье. Но нет, и на нашей улице перевернулся Камаз с пряниками. Техничка (тут мнения разделились - машина или микроавтобус, у меня память отшибло напрочь) “Катюши”, останавливается прямо на подъеме, оттуда машут мне и прицельно бросают велокепку! Командную! Вот что правильная экипировка и флаг делают! Спинным мозгом чувствую зависть окружающих. Ну все, поездка окупилась, пишут мне друзья, не понимая, насколько они правы.

Может быть та самая техничка

   Гонка проезжает мимо, народ начинает спускаться. Кто победил - понятия не имею, да и какое это имеет значение? Я видел это. Я - на Alpe d’Huez. Я - часть юбилейного, сотого Тур де Франс. Черт, у меня в руках кепка из “катюшинских рук” и память о приветствии от Александра Винокурова. В фотоаппарате - фотографии лучших гонщиков мира, ощущение невероятного восторга, а впереди - Галибье и Стельвио. Счастье выглядит именно так.

Сложно было понять, почему все эти люди здесь - ждать по много часов, а то и дней, чтобы на несколько секунд увидеть гонщиков, большинство из которых мы даже не знают в лицо (будем объективны - очень немного людей способны опознавать гонщиков так, как это делает Сергей Курдюков), ведь по телевизору картинка будет более полной. Я вот и сам не знал, зачем так сюда стремился, ведь, честно признаться, я не самый большой велофан, и у меня даже нет конкретных болельщицких предпочтений. Есть “наши” - “Катюша”, “Астана”. Есть чисто по-человечески интересные гонщики - тот же Ярослав Попович (я даже специально во время карпатского похода заезжал в Дрогобыч, посмотреть на велошколу “Медик”). Хочется увидеть звезд - Контадора, Фрума, Родригеса, Вальверде - даже как-то смешно, “увидеть” аж на целых секунд пять.

   А вот теперь понимаю. Понимаю насколько, что хочу еще, и побольше. Потому что главное - атмосфера. Каждый стоящий на горе - не просто болельщик и зритель. Он сам становится частью велоспорта, и абсолютно неважно, кто он, и как здесь оказался. Если хотите, все эти люди наравне с гонщиками - дух велогонки. А дух через телевизор не передается, уж извините - нет обратной связи. Без толп вдоль дороги велоспорт как зрелище умрет, превратившись в унылое вкручивание. Болельщики, конечно, зачастую ведут себя как идиоты, а некоторые даже идиотами являются, но и это - часть грандиозной импровизации, масштаб которой невозможно правильно оценить, не прикоснувшись лично.

   А еще велоспорт предоставляет уникальную возможность представить себя на месте своего любимого гонщика в буквальном смысле - велосипед в ноги, и вперед. Представляй себя Пантани, вкручивая в гору стоя в нижнем хвате, изображай The Look Армстронга, уезжая от компании своих друзей - пожалуйста. Не нужно ни виртуальности, ни специальных площадок - ты, велосипед, и все в твоих руках и ногах. А все то же самое, только в стотысячной толпе - бесценно. Я ехал как последний матрасник, чуть быстрее, чем пешком, на байке - т.е. по всем канонам даже не рядом с легендами шоссе - но это не помешало мне получать наслаждение от тяжелого подъема. Круто и очень круто, повторять многократно.

   И даже начавшийся дождь не мог испортить настроение. Наоборот, впереди 50 км спуска, толпа таких же как мы, мокрых, но счастливых, затор на дороге в Гренобль, и объезд его по встречке, причем вот тут даже встречные машины уступали дорогу, уползая на обочину: велосипедист сегодня - король дороги, ему можно все.

Подсчет трофеев и та самая кепочка

   Разумеется, завершать такой день варкой макарон было бы за гранью отпущенных мне природой пошлости и цинизма. Леша, человек, в общем-то, от шоссейного велоспорта далекий (и поэтому в восторгах не упомянутый) атмосферой Тура тоже впечатлился (и даже пообещал посмотреть его в записи), желание проводить такой замечательный день достойно разделял. Поэтому отправились в ресторан по-соседству. Мы, вроде, за предыдущие дни денег сэкономили, могли себе позволить. Разложение начинается с мелких послаблений - мы потом так по ресторанам и питались.

   Ну а раз ресторан, то в этот раз я поставил себе целью таки попробовать французскую кухню, а то и, так и быть, вино. Гастрономическая часть предыдущей поездки во Францию определялась спецификой мероприятия, в котором принимал участие (Париж-Брест-Париж), и еда там была с уклоном в вело - калорийность и гликемический индекс определяли вкусовые предпочтения. А сейчас я был готов на эксперименты - burger savoyard de Charolais (что бы это не значило), с зеленой фигней типа спаржи мне! Леша на эксперименты не решился, и обошелся Гранд-Цезарем. И вина соответствующего. Стоит заметить, что эксперимент был не совсем чистым - меню было с картинками. Без картинок, не зная языка, делать выбор гораздо увлекательнее!

   Ну, что сказать... Самый сложный вопрос, заданный нам во Франции: как вам французская кухня? Мнемся, бурчим невнятно, что не распробовали, что времени мало было. В письменном ответе на этот вопрос было бы много многоточий, символизма и мистики. А вот честно ответить, что нифига мы не понимаем в этой вашей французской кухне, улитками брезгуем, лягушек презираем, устриц не умеем, и менять почку на трюфель отказываемся категорически - страшно. Зарэжут, горячие французские деды. Так и тут. Бургер - он и в Бургер Кинг бургер. Мясо и булка. А то, что мясо было заботливо выработало коровой - француженкой в десятом поколении, зарезанной под музыку Вивальди, и отбито антикварным молотком работы придворного кузнеца Людовика XIV - да пофиг! Антикварный молоток я еще могу оценить, но отдельно, не в составе блюда. Утрирую, конечно, но если коротко - я не впечатлен.

   Хотя, позже, попробовав всякого и чуть пообтесавшись, я понял фишку. Тут не нужно искать яркого и понятного, еда здесь как вино - главное в деталях. Оттенки наше все. Поесть - в Италию, там паста, пицца, простые радости живота. Во Франции не едят - дегустируют. Пожевать, найти оттенок. Еще пожевать, найти другой оттенок. Обязательно запить вином. Немного. Объесться - да вы быдло, сударь! Пройдемте-ка на дуэль. Хотя порции не маленькие, кстати - провинция-с. Приходится закатывать рукава, демонстрировать велозагар и всем видом показывать, что вот как поем - так сразу на Галибье полезу. Тогда прощают, велосипедист - особая каста. Можно даже круассан в утренний кофе не макать! [пляшет в кирзачах на рояле от счастья]

   А про вино буду молчать даже под угрозой его питья. Сказать, что я как-то больше по виски, шотландском островном, да на торфе - равноценно признанию в шпионаже на Англию во времена Столетней войны. Сожгут, как есть сожгут.

И только про пиво признаюсь честно, чувствуя за спиной поддержку Чехии и Германии - фиговое у французов пиво. Не майтесь дурью, ребята, это не ваше. Германия рядом, возите оттуда. Эльзас, в конце концов, напрягите, пусть поработают генетической памятью. [быстро, решительно убегает прятаться в Южный Тироль]

   В общем, отужинали и спать :).

   Ну то есть как спать - мучаться сомнениями. С одной стороны, Семноз и Альп д’Юэз за два дня в ногах, и ни одной сухой вещи (вы пробовали сушить вещи в номере пластиковой гостиницы?). С другой стороны, старт этапа - практически единственная возможность прикоснуться к гонщикам, не получив строгой отповеди от Миллара и Курдюкова. А старт каравана в 9 утра, этапа - в 11. А до старта 50 км, в подробно описанный выше мерзкий тягун, т.е. это часа три нашими скромными силами. Т.е. подъем в 5, и коротким путем в обход завтрака в Bourg-d'Oisans.

   Пытались поговорить с голландцами из автобуса, но они на контакт не шли, убегали. Смешные они, голландцы. Как бухать на горе, так смелые, а как двоих русских подвезти - так я не я, и мопед не мой.

   Полезли гуглить общественный транспорт. Таки да, есть утренний автобус, к 9 утра как раз на месте. Правда, дорогу перекроют в 8, но мы надеялись, что общественный транспорт имеет хоть какие-то поблажки. Вздохнули, и решили ехать на автовокзал с утра - там разберемся, зачем.

Подъем в 6 утра, прогулка до трамвая, билеты купить - купили, а провалидировать - забыли. Точнее, не знали. В общем, зайцами доехали до вокзала, железнодорожного он же авто. А там очередной фигвам - не будет утреннего автобуса, Тур же Франс же. Ну что вы как маленькие, право. Очевидных вещей не понимаете.

   Ладно, попасть в Bourg-d'Oisans уже дело принципа. Доберемся до Vizille, туда как раз скоро автобус-экспресс отправляется, оттуда до трассы D1091, а там разберемся. Пантомима с водителем “мы хотим в Визиль”, 4 с лишним евро, и вперед, всего за 40 минут (экспресс же, минут на 20 быстрее, чем на велосипеде) мы в Визиле. И пешком до трассы.

   Тут опять лирическое отступление. Я же на всю голову велосипедист, я же на весе экономню, даже на рукавах. Обычная обувь - это целых грамм 700, отставить. Я все равно на байковских педалях езжу, от велосипеда до кафе дойду. А в самолет шипы и скрутить можно. Как не сложно догадаться, эта и все последующие пешие прогулки проходили в шимановских тапках М077, с шипами. На брусчатке особенно стильно получалось. Но, как не странно, и тапки, и ноги, и шипы целы.

   Три километра до трассы добрели ровно к 8 утра. Шансы на попутку до старта стремительно таяли, дорогу уже перекрыли. Но решили все равно голосовать, может, подбросят до сколько получится, а там от поворота от старта всего ничего - километров 5, максимум 10. К старту дойдем.

   Стоим, улыбаемся и машем. Леша панамкой шкодовской, я - кепкой катюшинской и флагом российским. Майка на мне все та же, со вчера. Шансы - минимальны. В России на меня не клюют, как-то пришлось полтора часа с велом и больной шеей простоять, пока подобрали.

   Но только не во Франции и не на Туре! Проезжающие водители всем видом извинялись и показывали на отсутствующее место, а минут через пять остановились аж две машины, да не простых, а спонсорских, из каравана - http://www.group-digital.fr! Из первой показывают, что прыгайте во вторую, там место есть. Водитель по-английски не говорит, да тут и без слов все понятно. И нас, с ветерком, в обход полицейских и заграждений, завозят в самый центр всего действа! Вот это спасибо, вот за это гранд мерси!

 Катаемся в спонсорской машине

   Позавтракали в кафе при гостинице, в компании каравановских деятелей, посмотрели еще раз на это шоу (они с самого старта кидаются сувенирами - где у них на почти 200 км припасы-то хранятся?), и пошли в сторону увиденных ранее автобусов. Цель - как обычно, наши.

Машина-хештэг

Bourg-d'Oisans в празднично-туровском убранстве

   По пути прошли мимо сцены, где на французском радостно вещали о жизни и нелегком пути к славе героя вчерашнего этапа - Кристофа Риблона. Французы всем видом демонстрировали, что все, Тур наш - не получилось на день взятия Бастилии, но важный этап француз все же взял. Спрашиваешь победителя - Риблон, кто первый - Риблон. Генерал - какая разница? Африканец какой-то, Фрумом кличут.

   Порадовались, что без велов. Пробиваться через толпу у автобуса Sky можно было только используя велосипед в качестве дубинки. А так прорвались без потерь, всего лишь пару раз пригрозив российским флагом в глаз.

   И - “Катюша”. А следом - “Астана”. Они всегда парой ходят, интересно? Ну а нам что, нам же лучше.

   “Астана”, правда, забарикадировалась основательно. Подошел, посмотрел - ничего не видно. А у “Катюши” - велы стоят, прямо у ограждения вдоль тротуара, и народу - аж целых человек пять норвежцев. В очередной раз подумал что-то про твоюмать - ну как же так, у одного норвежца в составе соотечественников в поддержке больше, чем у всей российской команды!

   Стоим, машем, пристаем к персоналу. Помнят форму-то! Благодарят, молодцы мол, что приехали. Гонщики в автобусе, совещаются. Мы с норвежцами с одной стороны от автобуса, на другой стороне, напротив двери - испанцы и журналисты. Замерли в напряженном ожидании.

   Начинают выходить гонщики. Ну, с нашими-то у меня разговор складывается - главное, не давать прийти в себя. Хватаешь за руки, давишь на совесть, требуешь великого русского блата - в общем, фотки со всеми русскоязычными в команде у меня есть. Эдуарду Ворганову пришлось припомнить отказ фотографироваться в прошлом году, на чемпионате России - я, конечно, неправ был, когда полез к только что отфинишировавшему победителю, но и он же должен понимать - если не сейчас, то когда? Народ зачарованно наблюдает, доносится шепот - russians!

Седло Пурито

Альберто Лосада

Механик за работой

Гонщики перед стартом

   Носки - очень важная часть гардероба велосипедиста. Меня за черные обругали все кому не лень, а в розовых - нормально, да?!

   “Миха!” - заорали с другой стороны. Оказался итальянский фан-клуб Михаила Игнатьева, причем, мне показалось, они так всем русским кричат, особенно если учесть, что Миши в составе “Катюши” на этом Туре не было. Смешные ребята, гордо демонстрируют фанатские майки, и очень позитивные - жаль мы были разделены заграждениями, можно было бы познакомиться.

   Гонщики разогреваются, куда-то укатывают, возвращаются. Разогреваются, что-то поправляют на велосипедах - интересно! Но третья неделя, похоже, наложила отпечаток на всех - мне показалось, что ребята устали.

   Даже интересно стало - что способно заставить человека три недели так мучиться? Ладно генеральщики, ладно свободные охотники за этапами. Но помощник, грегари - тяжелейшая, лошадиная работа! Слава - лидеру, известность - среди специалистов и фанатов. Невероятная воля должна быть у людей, чтобы каждый день сознательно убиваться и опять оживать. Мне иногда казалось, глядя на нынешних мальчишек из велосекций, что система отбора жестока, пробиться куда-то - практически нереально. А вот теперь, наверное, понимаю. Жестоко, но иначе никак - вот такой странный спорт, где работают мышцы, а побеждает характер.

   Вышел Кристофф. Норвежцы оживились. Александр сразу подошел к своим, автографы, фотографии. А у меня - ни ручки, ни куда написать. В результате взял маркер у норвежца, и получил автограф Александра Кристоффа на флаге. Тем ценнее будет!

   И, наконец, главная звезда - Родригес! К сожалению, поймать его не получилось - он сразу подошел к семье, пообщался с прессой, и уехал. Что ж, жаль, но ему тяжелее всех, не будем отвлекать.

   Ну а дальше я прямо не знаю, как рассказывать. Этот постыдный эпизод следовало бы стереть из памяти, предварительно убрав свидетелей, но, с другой стороны, я ж уже все равно всем разболтал в твиттере первую часть сюжета, героическую. Надо же, в конце концов, быть объективным! Лажанулся - терпи.

   В общем, подхожу поближе к ограждению, и спрашиваю у катюшинского сотрудника, что будет, если я за ограждение перелезу? Тебе, говорит, в такой майке - ничего. Сейчас отвернется охрана, и давай. Ну я и быстренько туда. Разговорились. Кто, откуда, как здесь оказались. Рассказываю, делюсь впечатлениями. Меня еще спросили, не велоблоггер ли я. Нет, обычный болельщик. Сисадмин из Курска. “Сисадмин?” - оживился мой собеседник. Им как раз надо Dropbox в офисе настроить, не мог бы помочь? Да с радостью, только не моя сфера, я в облачных системах вообще никак. Жаль, ну спасибо что приехали, а нам уже пора. Пожелали друг другу удачи, и разошлись. Подхожу к ограждению (не обратно лезть - Лешу позвать), как вдруг налетает какой-то мужик, и кричит, Екимов, Екимов! И тычет туда-то в ту сторону, где я только что стоял. Не знаю, говорю, где-то тут Екимов есть, но где - сам ищи. Да нет же, кричит мужик, это Екимов. Я еще туплю, тут Леша вступает, и объясняет, что мужик хочет сказать, что я только что разговаривал с генеральным менеджером “Катюши”, Вячеславом Екимовым. “мать... ать... ть...” - отозвалось эхо. И, главное, лицо такое знакомое - а я еще думаю, ну может вчера видел, или на ЧР в Воронеже. Норвежцы разбежались, а то хоть снова бери у них маркер, и пиши на лбу “лошара” большими буквами. Мне сам Екимов (а я таки знаю, кто он!) через забор перелезть помогал, работу предлагал, а я не только отказался, но так еще и ни фотографии, ни автографа не попросил! Если нужен эталонный лошара - обращайтесь, попозирую за скромное вознаграждение. Есть у меня слабенькое оправдание, что в гонках я Вячеслава не видел, ибо в его времена и сам был юн и глуп, увлекаясь больше игровыми приставками, и велоспорт по российскому телевидению до сих пор транслируют по остаточному принципу, но она даже меня не убеждает. Одно радует - теперь-то я Вячеслава Екимова в лицо на всю жизнь запомню, ночью по черно-белой фотографии узнаю!

   Ну а мы пошли к старту (внутри огражденной зоны, между прочим), надеясь увидеть хоть что-нибудь. И это же Тур, тут надо стараться, чтобы не увидеть что-нибудь интересное. Затор, технички останавливаются, и передо мной стоит машина Астаны! А внутри - Александр Винокуров! Я от неожиданности остатки соображения потерял, но на рефлексах бросился в окно, с криком про сфотографировать Олимпийского Чемпиона. Однако Александр человек опытный, на своем гонщицком веку всяких дурачков повидал, и терпеливо позировал. Потом еще Лешу попросил нас сфотографировать, так что у меня теперь есть фотография с техничкой “Астаны”, внутри которой сидит Александр Винокуров :). Напечатаю и повешу на стенку.

Жизнерадостный Александр Винокуров

   Старта мы, разумеется, не увидели, место надо было с утра занимать. Помахали флагом командным автобусам, в том числе тому самому автобусу “Орики”, получили приветственные гудки, и, усталые, но опять довольные, отправились на автостанцию, узнавать насчет транспорта обратно.

Даже внушительный российский флаг можно купить прямо на месте! На кого рассчитывали, интересно?

Организаторы Тура - смелые люди, если у них все указатели такие универсальные

   Наш Тур де Франс на этом заканчивался, маршруты расходились. Но я точно знаю, что вернусь еще. Кстати, у нас есть уникальная возможность посетить максимум разных юбилеев - столетие Джиро уже было в 2009 году, но в 2017 году будет сотая гонка, а 2035 году - столетие Вуэльты. Лично я собираюсь побывать везде. А кто еще сомневается, стоит ли ехать - у вас есть время подумать, и принять единственно верное решение. Надеюсь, в следующий раз на Туре нас будет больше!

Продолжение следует...

Алексей Ходов

Tour des Grandes Alpes: Тур де Франс и Альпы со своим велосипедом. Часть 1

Tour des Grandes Alpes: Тур де Франс и Альпы со своим велосипедом. Часть 2

Tour des Grandes Alpes: Тур де Франс и Альпы со своим велосипедом. Часть 3

Tour des Grandes Alpes: Тур де Франс и Альпы со своим велосипедом. Часть 4