2017
21 этап 86 ч 20 мин 55 сек
3540 км / 40.995 км/ч
198 на старте
167 на финише
104-й выпуск Тур де Франс (Tour de France) стартовал 1 июля в Германии, в древнем городе Дюссельдорфе (Düsseldorf), который впервые принимал старт этапа и Гран-депар всего Тур де Франс. Маршрут Тур де Франс-2017 протяжённостью 3540 км был проложен против хода часовой стрелки через Вогезы (Vosges), Юру (Jura), Пиренеи, Массив Централь (Massif Central) в Альпы и проходил по территории 4-х государств: Германии, Бельгии, Люксембурга и Франции. Тур де Франс-2017 состоял из 9 равнинных, 5 среднегорных и 5 горных этапов, 2 индивидуальных гонок на время общей протяжённостью 36,5 км и двух дней отдыха. Организаторы "Большой Петли" предложили нетипичный маршрут французского Гран-тура, отличающийся от выпусков последних лет, без упора на разделку, как в прошлые годы, когда суммарно протяжённость индивидуальных гонок на время достигала 100 км. Отсутствовал также акцент на горные этапы. В этом выпуске Тур де Франс многие тяжёлые горы были расположены далеко от финиша, а спринтерам организаторы предложили девять 200-от километровых равнинных этапов.

2017
21 этап за 90 ч 34 мин 54 сек
3609,1 км / 39,843 км/ч
195 на старте
161 на финише
100-й выпуск Джиро д’Италия (Giro d'Italia) стартовал пятого мая в Альгеро (Alghero) на острове Сардиния (Италия). Участниками итальянского Гран-тура стали велогонщики из 32 стран, среди которых большинство составляли итальянцы (43 гонщика), на втором месте Испания с 18 участниками. Всего в гонке приняли участие 22 команды - 195 велогонщиков. Самыми возрастным участником Джиро д'Италия-2017 являлся испанец Анхель Висиосо (Angel Vicioso) из команды KATUSHA-Alpecin, который 13 апреля отметил своё 40-летие. Самым молодым участником Джиро д'Италия-2017 стал 20-летний итальянец Винченцо Альбанезе (Vincenzo Albanese) из команды Bardiani-CSF. Самой возрастной командой на Джиро д'Италия-2017 оказалась команда Bahrain Merida, средний возраст в которой составил 32,9 лет, самая молодая - итальянская команда Bardiani-CSF, средний возраст составил 24.1 года.

2016

Дата: 19/03/2016

Старт: 10:06

Финиш: 17:00:45

На старте: 199

На финише: 180

Дистанция: 295 км

Средняя скорость: 42.676 км/ч

Погода: сухо, солнечно

107-й выпуск Милан - Сан-Ремо (Milano-Sanremo) стартовал при сухой солнечной погоде. В гонке приняли участие 25 команд, в том числе 18 команд Мирового тура и 7 проконтинентальных, получивших приглашения. Под номером 1 в отсутствие прошлогоднего победителя классики на старт вышел действующий чемпион мира, словацкий гонщик команды Tinkoff Петер Саган (Peter Sagan), который был в числе основных претендентов на победу.

Мэттью Хейман (Mathew Hayman), победитель Париж-Рубэ-2016, назван лучшим велогонщиком Австралии по итогам года. 38-летний гонщик команды Orica-BikeExchange покорил «Северный Ад» с 15-й попытки, всего через 6 недель после перелома запястья. Также Мэттью Хейман получил высшую награду для австралийских велогонщиков - медаль Хуберта «Оппи» Оппермана.

2016  
21 этап за 83 ч 31 мин 28 сек   
3315,5 км / 39.695 км/ч   
198 на старте
159 на финише
71-й выпуск Вуэльты Испании (Vuelta a Espana) стартовал на северо-западе Испании в Галисии, и далее маршрут испанского Гран-тура был проложен по часовой стрелке - вдоль побережья Бискайского залива через территорию Франции до побережья Средиземного моря. Десять этапов на Вуэльте Испании-2016 завершались финишами в категорийные подъёмы различной сложности и протяжённости, включая такие известные подъёмы, как Лагос де Ковадонга (Lagos de Covadonga), Пенья Кабарга (Peña Cabarga) и Обиск (Col d'Aubisque), но были и новые подъёмы, которые организаторы продолжали вводить в маршрут испанского Гран-тура на протяжении последних лет.

2016
21 этап за 89 ч 04 мин 48 сек
3529 км / 39.61 км/ч
198 на старте
174 на финише
103-й выпуск Тур де Франс (Tour de France) стартовал 2 июля у монастыря Мон-Сен-Мишель, в Нормандии, на северо-западе Франции. Маршрут французского Гран-тура 2016 года был проложен против хода часовой стрелки. Организаторы 103-го выпуска Тур де Франс приготовили интереснейший маршрут с девятью горными этапами, которые прошли по Массиву Централь, Пиренеям и Альпам. Четыре этапа завершились финишами в подъём и ещё четыре - финишами после спуска с легендарных в истории Тур де Франс вершин. На второй неделе после финиша на Мон Ванту (Mont Ventoux) в День взятия Бастилии, гонщики проехали равнинную разделку протяжённостью 37.5 км. Отдохнув в столице Швейцарии городе Берне, на третьей неделе, гонщики продолжили своё путешествие по Альпам, где проехали, в том числе, и индивидуальную горную разделку протяжённостью 17 км, впервые за долгие годы.

Велоспорт из года в год развивается, обновляются аксессуары, следуя веяниям новых разработок и современных технологий. Радио гарнитура, компьютер с измерителем мощности, датчик GPS... эти гаджеты уже стали нормой повседневной жизни профессионального велосипедиста. Есть один аксессуар каждого участника велогонки, который не претерпевает значительных нововведений на протяжении многих десятилетий. Перед каждым стартом на велогонке гонщик крепит свой стартовый номер на веломайку, на котором всегда присутствует цифра и почти всегда фамилия велогонщика и флаг его страны. На больших и значимых велогонках на номерах ещё может появиться логотип спонсора.

Подъём Пра Лу (Pra Loup), 1975 год, Тур де Франс (Tour de France), который я не выиграл, но получил горький опыт. Это был последний раз, когда я надел жёлтую майку лидера Большой петли. Однако, на 15-м этапе перед подъёмом Пра Лу на подъёме Коль д'Аллос (Col d'Allos) я чувствовал себя превосходно и атаковал Бернара Тевене (Bernard Thevenet). К началу подъёма на Пра Лу моё преимущество достигло одной минуты, но это был мой конец - у меня не осталось сил.

Мой успех принёс мне значительную известность, я старался быть максимально доступным для моих болельщиков. Но иногда известность давила на меня, особенно когда речь шла о неделикатных людях. Я говорю о тех, которые стучат по спине, когда едешь велогонку или срывают каскетку на финише. Моя супруга даже перестала сушить мою велоформу в нашем саду из-за пропажи веломаек. Но это ничто по сравнению с тем, что случилось однажды в Пюи-де-Дом (Puy-de-Dôme), когда один кретин ударил меня кулаком по печени. Я до сих пор не знаю, почему он это сделал. Иногда я чувствовал острое желание стать невидимкой.

У меня была репутация абсолютного маньяка, когда дело касалось моего оборудования. Это ещё нужно доказать, но это близко к правде. Я относился к моему велосипеду как к рабочему инструменту и уделял ему много внимания и времени. Потому что я всегда считал, что рабочий инструмент не должен был быть невесть чем. Я проверял и перепроверял абсолютно всё, и проводил очень много времени с механиками вечером после гонки и также утром перед стартом. Я был очень требователен к персоналу. Было даже такое, что я потребовал у производителя велосипеда сделать мне велосипед на каждый этап Тур де Франс (Tour de France)-1977 года.

Что мне дал Гийом Дрессен (Guillaume Driessens)? Ничего! Только головную боль. Я получил его в качестве спортивного директора сначала в команде Faema, а затем в Molteni с 1969 по 1971 год. Это была не моя идея, а моего менеджера Жана Ван Бюггенхаута (Jean Van Buggenhout). Эта фотография была сделана на Туре Фландрии (Ronde van Vlaanderen) 1969 года. В тот день я чувствовал себя просто великолепно. Я атаковал в одиночку, шёл сильный дождь, до финиша оставалось 70 км. Дрессен подъехал ко мне и попросил сбавить обороты.

Эта фотография с Тура Фландрии (Ronde van Vlaanderen)-1966. Попав в завал, я травмировался и был отправлен в больницу города Ауденарде (Oudenaarde). Завалов в моей карьере было более чем достаточно, впрочем, как и у многих велосипедистов. Многие падение стоили мне победы. Например, мне приходит на память падение на Париж-Ницце (Paris-Nice) в 1972 году, в Сент-Этьене (Saint-Étienne). Я только вернулся к велогонкам, начал набирать форму. Из-за этого я не мог ехать в стиле «танцовщица», что лично для меня означало, что бороться против Раймона Пулидора (Raymond Poulidor) на подъёме Коль д'Эзе (Col d'Eze) на полную свою мощь я не смогу. За свою карьеру я падал около 80 раз. Падения - это часть нашей профессии, этого избежать невозможно

Луис Оканья (Luis Ocana) был моим самым серьёзным соперником на Тур де Франс (Tour de France)-1971. Пик нашего с ним соперничества относится к Тур де Франс 1971 года, когда Оканья лишил меня жёлтой майки в Орсьен-Мерлетте (Orcières-Merlette). Мы вели ожесточённую борьбу. 14-й этап перевернул ход велогонки и, к сожалению, наши отношения. Всё изменил жуткий шторм, начавшийся на вершине Коль де Манте (Col de Mente). Ливень превратил дорогу в опасное жидкое месиво. На спуске с перевала Коль де Манте я шёл осторожно, но всё же упал, зацепив и Луиса. Для меня всё обошлось, но Луису нужно было поменять колесо, в неразберихе, пока техничка подъезжала к нему, мимо хотел проскочить Йооп Зутемельк (Joop Zoetemelk), который едва увернулся от машины, но врезался в Луиса Оканью.

Муранс (Mourenx), Тур де Франс (Tour de France)-1969, обычная история, я не ожидал, что получу такой удар. Накануне вечером мой сокомандник Мартин Ванденбосс (Martin Vandenbossche) мне объявил о том, что переходит в велокоманду Molteni. Я не очень-то был и против. На следующий день на подъёме Коль дю Турмале (Col du Tourmalet) я взвинтил темп, прежде чем отъехать на несколько метров от нашей группы, только он смог зацепиться за моё колесо.

Это фото было сделано в вагоне поезда во время переезда в Дивон-Ле-Бэн (Divonne-les-Bains) на Тур де Франс (Tour de France)-1970. В ту эпоху возможности для трансфера были ограничены, это самое малое, что я могу сказать. У нас не было люксовых автобусов, где мы могли бы переодеться и отдохнуть после этапа. Все гонщики размещались в одинаковых условиях - как обладатель «жёлтой майки» лидера, так и занимающий последнюю позицию в генеральной классификации. И даже если во время трансфера на самолёте я, как лидер велогонки, мог сесть рядом с Жаком Годде (Jacques Goddet), директором Тур де Франс, то это могли делать и все остальные гонщики. Не было никаких приоритетов ни для кого.