Обзорчик Джиро д’Италия-2010

Почему Амстердам? Не знаю. Но гонщиков не спрашивают, их дело гоняться. Организаторы Джиро д’Италия часто изолируют первые этапы от остальной части: Сардиния (2007), Сицилия (2008)….в проекте 2012 старт в Вашингтоне!!!!... наверное думают, что выжить в апокалипсис в США проще.

Приехали все в Амстердам за 3 дня до старта. Потому, что 6-го (за 2 дня до старта) допинг контроль. Самое главное в эти дни до старта не объедаться, чтоб не набрать лишний вес, так как тренировки уже простые и не длинные. В Голландии было прохладно и ветрено.

Первая часть  Джиро д’Италия-2010. Непонятная (Голландские приключения и командная гонка).

1. Пролог был с большим количеством поворотов, техничный, на такой трассе часто приходится разгоняться… не моё.

2. Второй этап много падали по 2-м причинам. Во-первых, очень много народу 198 человек!!! Во-вторых, островки безопасности (для велосипедистов они островки ОПАСНОСТИ) и всякого рода разделители с колышками и сужения дороги, призванные ограничивать скорость автотранспорта. Именно на такой колышек на разделителе и наткнулся Фаррар, как он упал, я не видел, но он так смачно валялся, и я даже было подумал, что он уже не поедет. Но в итоге он выиграл этот этап, тем самым доказав, что он настоящий боец!

3. Третий этап местами пролегал ниже уровня моря! Также гонка шла по дамбам, где группа и разобралась, опять же сильную роль сыграли завалы. Получился такой мини «Тур КАТАРА».

После этапа был перелёт на самолёте в Италию. В 22:00 мы вылетели из бельгийского аэропорта Брюгге в Кунео. В Кунео прямо у здания аэропорта стоял большой шатёр, в котором было много гостей и нас ждал ужин. В день отдыха мы посмотрели трассу командной гонки. Очень простая трасса с минимумом поворотов.

4. Командная гонка получилась с погодным сюрпризом. Летали тучи и периодически поливали трассу дождём.  Мы тоже попали под сильный ливень с ветром из под тучи, на среднем отрезке дистанции. Скорость сразу упала на 5 км/ч, с 51 км/ч до 46 км/ч. И если мы выиграли за первый отрезок в 10км у победителя (команды Ликигаз) 30 секунд, то за вторые 10 км мы проиграли 50 секунд! Но возможно они попали в дождь в начале, всё по честному, ведь погоду не выбирают.

Вторая часть Джиро д’Италия-2010. Отрывно-спринтерская.

5. Пятый этап я пытался уехать в отрыв, но не получилось. Отрыв не догнали, было обидно.

6. Шестой этап финишировал в моих краях, в 7 км от моего итальянского места проживания. В начале было против ветра, и отрыв долго не мог уехать. Когда все запарились, и лидер остановился в туалет, что как бы означает прекращение атак, уехали два человека, один из которых и выиграл.
7.Седьмой этап.Также сильно засорялись звёзды, и цепь начинала скакать. Зато, проехав этот этап, мы получили ответ на вопрос «как ехать Эроику в дождь?».

8. Восьмой этап с первым финишем в гору, был призван показать, кто чем дышит, но поскольку гора была не слишком крутая, разобрались не так сильно, как ожидалось. И опять приехал отрыв.

9. Девятый этап я чётко решил поучаствовать в отрыве. Встал поближе на старте, это оправдало себе потому, что мы уехали с первой атаки. Но спринтерские команды которые были изголодавшимися по финишам, держали нас на маленьком просвете, не хотели рисковать и добрали нас за 5 км до финиша. Но, тем не менее чисто спринтерского финиша не получилось, так как последние километры этапа шли в довольно ощутимый тягун.

10. Десятый этап был первым тёплым этапом без дождя!!! Вообще эта Джиро д’Италия отличается плохой погодой и дождями. Чисто спринтерский этап, с технически сложным финишем по улицам города. Фарар сделал дубль, Грепеля не видно.

11. Одиннадцатый этап самый длинный 262 км! Было ясно что, этап получится тяжёлый, но чтоб настолько!!!! Как обычно со старта шли атаки, даже я поучаствовал в псевдо-отрывчике… На вершине первого подъёма группа была сильно растянута, и на 50-х позициях порвали, а едущие сзади не стали закрывать, видимо посчитав, что так много народу не уедет…просчитались! Основная часть пелетона бросила, и лидеры стали смотреть друг на друга. Когда уже стало 7 минут, из команд, которым был не выгоден отрыв, вышли гонцы и стали догонять, точнее даже тянуть потому, что просвет продолжал увеличиваться. В отрыве вовсю работали команды, которым был выгоден отрыв с точки зрения генеральной классификации. Дождь то начинался, то заканчивался но потом пошёл без остановки, стало холодно, отрыв доходил до 15 минут! Наверху одной из гор (за 70 км до финиша) пелетон порвался на боковняке, а я в этот момент брал бочки с чаем для народа, так и не довёз их, остался в группете. С длинного спуска все сильно замёрзли, потом отогрелись в гору, но потом замёрзли опять. 60 км нереального холода, я финишнул очень злой. Но ура!!!!!! Этот этап выиграл ЕВГЕНИЙ ПЕТРОВ!!!!!!  Последняя группа не вписалась в лимит, но их не стали снимать, а дали по -25 очков в класифику регулярности, на что всем было пофиг, кроме Фарара. Генеральная классификация после этапа выглядела ужасающе, ведь большинство лидеров поймали по 8 минут! После этого этапа я заболел до дня отдыха.

12. Двенадцатый этап был первым этапом который мы стартонули спокойно без раздирбана со старта, 8 км катились, потом пошли атаки. Поццато был очень настроен! В последнюю гору ему удалось отъехать и всё правильно сделать! Спринтеры опять обломались. На этом этапе Эванс порамсил с кем-то из Лямпре, и это попало в объективы; на гонках такие ситуации не часты но и не редки. Оба заплатили штрафик по 2000 франков. Кстати Поцато был первым итальянцем, который выиграл этап на этой Джире. А то тут у местных журналистов и болельщиков уже депрессия начиналась.

13. Тринадцатый этап был в основном против ветра. Уехал большой отрыв из 17 человек, который не собирались догонять. Только у нашей команды там было 2 человека. Но из-за нескоординированности действий со стороны спортивных директоров, этап был проигран. В автобусе были нервозные разборки.

Третья часть Джиро д’Италия-2010. Горно-разборочная.

14. Четырнадцатый этап с финишем через первую серьёзную горищу. Филиппо уехал в отрыв, но Лямпре, которое видимо хотело что-то изобразить в этот день, тянули и не позволили отрыву набрать преимущество необходимое для приезда на финиш. В конце Нибали показал всем, как надо ездить со спуска!

15. Пятнадцатый этап с финишем в Дзонколан. Иван Бассо вернулся! В крутых местах я ехал 7км/ч (иногда 6 км/ч)! Очень помогали зрители, которые толкали гонщиков. Из 7-ми наиболее крутых километров горы меня в сумме толкали 2,5 км!!! Это дало мне минут 5! Правда я особо никуда не спешил, но всё-таки. А ешё был батл, все вопросы к Андрею Гривко!?!?!

Сможет ли Бассо обогнать Арройо??? Посмотрим...

16. Шестнадцатый этап горная разделка. Примечательным является то, что абсолютно идентичный этап уже был на Джиро д’Италия в 2008 году. По этому сравнений не избежать. В этот раз победитель (Стефано Гарцели) проехал на 1 минуту тише, чем победитель этого этапа(Пилеццоти)  в 2008-м году. А я улучшил свой результат на 2 минуты 55 секунд!!! Интересно было бы увидеть сравнение результатов всех гонщиков, которые участвовали в обеих Джирах.

Ещё сегодня на взвешивании перед стартом мой велосипед оказался легче разрешённых 6.800 кг, он весил 6.780 кг. Пришлось утяжелять. И после финиша было ещё одно контрольное взвешивание, мало ли я где-то на дистанции выкинул грузик.

17. Семнадцатый этап. Я случайно вписался в отрыв, причём два раза, но первый догнали, а вот второй большой, отпустили, и он доехал до финиша. Так бывает, когда просто находишься впереди, раз, два и смотришь уже в отрыве. А вообще я помогал уехать Ораку или Петрову, для меня этот этап был слишком горный. В первую длинную гору даже пришлось вести на смене, чтоб заехать помягче, но всё равно откачали прилично. На финиш я приехал уже никакой; ведь уже идёт третья неделя, да и на разделке за день до этого я вложился. Знал бы, что уеду захалявил бы. А выиграл чувак из Кофидиса, который 8 лет в профиках и без побед, уже чисто по статистике должен был выиграть.

18. Восемнадцатый этап. Второй раз когда мы спокойно стартонули и спокойно катились. Все устали от гонки. Опять был дождик. Грепель наконец то выиграл, ведь Фарар сошёл.

Самый лёгкий этап сегодня был; затишье перед бурей.

Как доехать завтрашний этап я ещё представляю, но вот как вписаться в лимит на предпоследнем… Следующие 2 дня ожидается много сходов.

19. Девятнадцатый этап. Вторую (горную) половину этого этапа я проехал на запасном потому что нам поставили большие звёзды, а переключение отрегулировали плохо. Я загнал задний переключатель. В начале подъёма на Мортиролло у гонщика  из Рабобанка на моих глазах сломалась пополам вилка, он упал, и поднявшись произнёс,- «никогда не покупайте Джанты». Вот такая анти реклама. Бассо одел розовую майку.

20. Двадцатый этап. Ох, самый тяжёлый этап! Первые 40 км были со спуска и местами я висел в струне на частоте 130-140 оборотов как на треке, не очень приятная настольгия. Потом были две самых длиннющих горы Джиры: Форкола (30 км) и Гавия (25 км). Хорошо с погодой повезло, но на всякий случай у нас были три варианта развития событий (3 альтернативных маршрута). Группа на финише еле вписалась в лимит. Некоторые пожимали друг другу руки, поздравляя с окончанием гонки (типа разделка не в счёт).

 21. Двадцать первый этап. Посмотрев трассу разделки понял что ловить мне тут нечего. Подьём довольно крутой, спуск техничный и скоростной. Проехал как смог.

УРА четвёртая Джиро д’Италия в моей вело-карьере подошла к концу!!!

Итоги: Иван Бассо снова в обойме победителей. «Катюша» компенсировала двумя победами неубедительное выступление на Джиро д’Италия 2009.