Часть 2. Перевально-туристическая

   На автостанции народу было много, автобусов мало, когда поедут - непонятно. А, чего уж, раз начали карьеру автостопщиков, надо продолжать. Тем более, что машин на дороге в сторону Гренобля - море. Кто-нибудь, да подхватит. Тщательно выбрали место (припарковаться там не просто), и стали голосовать. На быстрый успех надеяться было сложно, но он пришел - остановился француз, Тибо, и любезно согласился подбросить нас аж до вокзала Гренобля - ему в Лион, это по пути. А так как на дороге был традиционный послетуровский затор, поездка растянулась на два часа, так что успели пообщаться. Тибо тоже любит велоспорт, но более того - он даже побывал внутри автобуса “Катюши”! Не буду говорить, каким образом, чтобы не пострадали непричастные, но вообще даже обидно - француз был, а мы - не были. Галина утешала тем, что ей пришлось на работу в велокоманду устроиться, чтобы в эту святая святых проникнуть. Суровые меры обороны от соотечественников у наших команд, однако!

   Поговорили: о девушках - в этой части Франции все очень даже неплохо, но в России все равно лучше; о политике - Путин нашей поездке во Францию не препятствовал; о водителях - французы лучшие, однозначно; о языке - даже регулярные набеги во Францию не помогают расширению словарного запаса. В общем, приятно провели время, и расстались совершенно довольными друг другом.

   Мы отправились в небольшую прогулку по Греноблю. Как я уже говорил, организатор поездки, т.е. я, велосипедист на всю голову, поэтому обычные, общечеловеческие достопримечательности меня интересовали крайне мало, и о туровских горах я могу рассказать гораздо больше, чем о городах. Но любой европейский город будет так или иначе интересен, а уж тем более Гренобль - город не только с велоисторией.

   Вот как правильно трамвайные рельсы класть надо!

   Гренобльская Бастилия видна практически отовсюду

   Подъемник - “телеферик” к крепости

   Далеко уйти у нас не получилось, прогулялись по центру, встретили первого из немногочисленных соотечественников в этом путешествии. Гренобль - университетский центр, и там довольно много наших студентов и сотрудников. Поговорить, правда, толком не получилось - подошел его трамвай, а нам еще надо было в магазин зайти.

   Магазин искали мучительно, нарезая расширяющиеся круги по центру. Гармин мой всякие магазины знал, но из продуктовых - только крупные сетевые, типа Карфура или LIDL, а они обычно на окраинах расположены. В центре чаще маленькие магазинчики, но нам повезло - нашли не просто магазин, а армянский, с русскоговорящей хозяйкой и привычными нам товарами. Причем универсальный - купили и тунца, и мыло, и зубную пасту, и запрещенную “Боржоми”.

   С тем и отправились домой, чтобы отправиться в новый поиск - на этот раз прачечной. Вещи, как я уже говорил, сырые, чистых комплектов формы нет, стираться в номере - не высохнет, а нам завтра на мероприятие с участием местного населения - надо выглядеть прилично.

   “Прачечная”, как подсказал переводчик, обозначается страшным словом “blanchisserie”, спросить по-французски - нереально. Есть еще одно слово, попроще - “laverie”. Но тоже с подвохом наверняка - произносить не рисковали. Поэтому гуглили, искали на картах, штурманили в два навигатора, и все равно аборигенов к поискам привлекать пришлось, благо с англоговорящими французами нам откровенно везло. И, как ни странно, нашли.

   Гренобль окружен горами, поэтому даже на поиски прачечной надо брать с собой фотоаппарат - красивый вид обязательно будет

   Наш отель был расположен на окраине университетского комплекса, ну а для студентов прачечная - вещь нужная и полезная. Там и постирались, и посушились - что-то около 5 евро за стирку, около 1 евро за стиральный порошок, и 2 евро за сушку. На двоих нормально. Даже пива успели попить (благословенная страна, где пивнухи в студенческих районах закрываются в 8 вечера!)

   На ужин все-таки сварили многострадальные макароны с тунцом (без соли и прямо в номере), назначили подъем на полседьмого, и спать. К 9 утра нам надо было быть в Визиле, стартовать BAC.

   Россияне незаслуженно мало внимания уделяют таким мероприятиям. На бреветах на 1000-1200 км мы не редкость, на ПБП так даже уже квоту ввели. Но ведь не только супербреветами живет европейский велолюбитель! Есть великое множество разных более мелких, но не менее приятных мероприятий. Та же французская неделя велотуризма, например. Это когда толпа велосипедистов на неделю захватывает какой-нибудь город (каждый раз разный), и целую неделю катает по организованным маршрутам в его окрестностях. Места, разумеется, выбираются интересные, так что это не просто неделя катания на велосипеде, но еще и знакомство с регионом. Дистанции вполне приемлемые, пригодные для хоть сколько-нибудь подготовленного любителя, и что мешает выбираться в самую лучшую для велосипедиста страну целыми семьями - не выяснено.

   Подробнее с французскими мероприятиями можно знакомиться на сайте Федерации велотуризма - http://www.ffct.org/. Правда, пока что все эти мероприятия довольно “франкоцентричны”, но организаторы BRA, например, узнав о нашем намерении участвовать, прикрутили к сайту автопереводчик на русский посредством bing. Не, я не ждал, что сайт на русский переведет живой человек. Но в гугл я сам запихну лучше, а то bing порадовал “правильным” переводом слова bra. Это к тому, что языковой вопрос - такая мелочь, на которую даже не стоит обращать внимания. Мне же незнание английского не мешает на нем разговаривать!

   Маршрут BRA/BAC этого года шел по часовой стрелке, и частично захватывал кусок 19 этапа Тура - от Rochetaillee до развилки Col du Clandon - Col de la Croix de Fer (2067 м), со взятием последнего, затем Col du Mollard (1638 м), ночевка в Saint-Michel-de-Maurienne, и на второй день - легендарная связка Col du Telegraphe (1566 м) - Col du Galibier (2642 м), с возвращением в Визиль через Col du Lautaret.

   Наутро обнаружили, что день отдыха пошел на пользу - визильскую горку взяли как-то гораздо легче, чем позавчера. Организованные французы увешали стрелками на регистрацию все подступы, не найти надо было постараться.

   Мы не ожидали того фурора, который произведем своим появлением. Я знал, что русских на этом мероприятии еще не было, но наши велотуристы уже далеко не редкое явление на дорогах Европы и Франции в частности - чему так удивляться-то? Ну вот что можно ответить на вопрос, откуда вы про нас узнали? КейДжиБи, работа такая. Это с нами еще товарища не было, который предлагал натовские складные коврики-пенки добыть непосредственно на ближайшей базе НАТО.

   Пока оформили документально свой статус достопримечательности, пока бумаги получили, пока я приобретал очередной экземпляр в коллекцию светоотражающих жилетов (я к ним неравнодушен) - уже и десять.

   И только стартовав, и даже что-то проехав, в процессе поиска первого КП мы с удивлением для себя узнали, что, оказывается, на контроли надо все-таки приезжать в определенном временном коридоре. А старт был свободным, с 7 до 10 утра, не одной группой, и КП работал как-то так, что с нашего старта оставалось два часа на 40 км с набором 1000 метров. Грустно посмеялись, и стартовали из магазина в Алемонте - Леша с салатом в рюкзаке, я с мороженным в руках.

Понаоткрывали перевалов...

   Как известно, туровские подъемы страшны не градиентами, но убивают протяженностью - тот же Col de la Croix de Fer в нашем варианте (южный склон) имеет средний градиент всего 5,75%, максимальный - 11%, но на 31,5 км пути! Как говорил наш любимый комментатор, “это уже очень весело и приятно”.

   Так, весело и приятно (читать как “в мыле и пене”) мы добрались до первого КП - La Rivier de’Allemont, который на несколько километров дальше, и на несколько сотен метров выше просто Allemont, в котором мы КП безрезультатно искали.

   Как ни странно, нас, не смотря на часовое опоздание, ждали, и мы были даже не последними. Кормили сыром (Франция же), колбасой, апельсинами, и разными напитками, включая чай с лимонным соком. Концентрированным насколько, что я так и не смог подобрать правильную пропорцию, все лимонный сок с привкусом чая получался.

Первый КП

   Тем не менее, перекусам я лично не доверяю, а на чае с сыром Col de la Croix de Fer брать как-то слишком эксцентрично. Но увы - как выяснилось, последний магазин был несколькими километрами ниже. “No food, no water, no shadow” - так напутствовали нас на КП. Планета Железяка, населена роботами на двух колесах. И коровами с мухами, забыли добавить. Так что пришлось съесть еще сыра, залить бачки водой из общественного туалета, и вперед, покорять альпийские просторы.

   И то ли муху какую неполезную съел (у меня бывает, носом дышать на таких перевалах - это к Фруму), или вода оказалась неправильной - что-то мне поплохело. Т.е. ехал-то нормально, а вот отношение к еде резко поменялось на отрицательное, вплоть до отвращения.

   Но крутили, восторгаясь открывающимся красотам. У меня это был первый двухтысячник в жизни, не говоря уже о велосипедной жизни, поэтому луга, воздух, ручьи и снег, начавший встречаться с 1600 м, произвели очень яркое впечатление. Стельвио был где-то далеко, будет ли вообще - неизвестно, поэтому радовались тому, что видим прямо сейчас.

Как правильно объезжать велосипедиста

   Нам везло с погодой в горах - если внизу попадали в дожди, ветра и прочие неприятности, то в горах нас почти всегда сопровождал приятный освежающий ветерок и солнце, прикрываемое иногда легкими облачками. Ничто не омрачало удовольствие от восхождения.

Первый снег на высоте 1600 м.

   Так, прерываясь на многочисленные фотопаузы, добрались до развилки Col du Clandon - Col de la Croix de Fer. Там как раз кафе было, где перекусили - я колой (есть уже не мог), Леша съел салат, который вез всю гору, за что получил выговор от официантки - она не была против своей еды, тем более, что напитки мы купили, но надо было спросить разрешения.

   Уезжать не хотелось, но до перевала оставалось всего ничего.

   И вот он - Железный Крест.

Мы фотографировали перевал, организаторы (которые ждали и там) - нас.

   Что мне очень понравилось в Альпах - наличие цивилизации. Я готов признать, что есть и более красивые места (наверное), но далеко на на каждой горе путешественника ждет кафешка с вкусностями, а то и гостиничка, если желание основательно отдохнуть победит здравый смысл (цены на номера в этих гостиницах - запредельны). Отдыхай, правильно питайся, да и кати в свое удовольствие - мечта гедониста.

   Потратив еще час, и окончательно опоздав на следующее КП в Saint-Jean-d'Arves (да и фиг с ним), мы наконец-то стали спускаться. На КП нас уже не ждали, хотя машина организаторов остановилась, и посоветовала, где искать того, кто поставит печать. Никого не нашли, зато получили очередную порцию бодрящих напитков из кафе, и даже посмотрели финиш 20 этапа в компании местных жителей.

   Впереди был последний перевал дня - Col du Mollard. Если составить рейтинг перевалов, которые мне не понравились больше всего, этот, пожалуй, войдет в тройку. Низкий, лес, мухи. А спуск с него в долину - чистый Крым, Ай-Петри - Бахчисарай, только асфальт получше. Серпантин, вечером - темно и холодно. Скучно.

   Скатились вниз, и получили призовой торчок - на асфальте было заботливо указано, что ждет вас, добры молодцы, 1 км с градиентом 11%. Я к тому времени уже и воду пить не мог, так что радость была совсем полной.

   К счастью, до забронированного отеля оставалось всего ничего. Он должен был стать самым дорогим в нашей поездке - 60 евро за номер (правда, трехместный - других не было). Но за одно название отдать деньги не жалко, тем более, что отель оказался байк-френдли - и гараж для велосипедов, и интернет, и ужин за 13 евро, не уступающий по качеству и объему ужину профиков. Жаль, я оценить не смог. Но, объяснив проблему портье, получил две больших белых таблетки, которые полагалось принять с перерывом в 4 часа. Забегая вперед - таблетки помогли.

   А еще в номере была сидячая ванна (и отсутствие занавески). С забитыми ногами сидеть, скрючившись, весьма непросто - велики шансы потом не встать. Но без занавески душем пользоваться сложно, так что вынужденно пришлось-таки принять ванну. Кстати, помогло - мышцы отпустило. А с утра почувствовал себя совсем хорошо.

   С вечера связались через СМС с Роже - моим французским другом, с которым познакомились во время ПБП, и поддерживали связь через электронную почту. Он сильно помог мне с регистрацией на мероприятие - там все французское и не всегда понятное. Причем он, чтобы самому разобраться, полностью прошел процедуру регистрации, и даже оплатил участие в BRA. И как-то неожиданно для самого себя решил принять в нем участие. В возрасте 68 лет, однодневную версию - мне как-то даже неудобно стало, вроде как, провокатором выступил. Но он приехал заранее, обкатал эти перевалы, попробовал силы, и решился. Договорились встретиться на Галибье, в районе 14 часов. Я еще не был уверен, что доеду, но насмотревшись по дороге на обилие машин с велобагажниками, решил, что стартую - а там видно будет. На дороге не оставят в любом случае.

   Позавтракав, очень неспешно, как бы не последними покинули гостеприимную гостиницу.

   Если бы не восприятие Col du Telegraphe как части знаменитой связки с Галибье, то этот перевал можно было бы смело включать в список не понравившихся. Причины те же - низкий, лесистый, не интересный. Однако, чувствовалось, что маршрут более чем популярный - вдоль дороги уже стояли знаменитые, воспетые Сергеем Курдюковым “километровые надгробья”, с указанием километража, высоты и градиента следующего километра. А еще - специальные велосипедные мусорки, с указанием расстояния до следующей

   Причем это был первый перевал, на котором мы даже ухитрялись кого-то обгонять. Народ в этой местности особо не стесняется - и кассеты на 30, и даже тройники впереди в порядке вещей. Медленно, зато надежно и с гарантией.

   Более того, еще и на спуске к Валуару никто не обгонял! Даже меня, с моими нынешними навыками скоростного спуска, в котором я, пожалуй, мог бы даже посоревноваться с Виггинсом. Спуск настолько пологий, что накатом сильно больше 40 км/ч разогнаться не получалось даже у шоссейников.

Традиционно поискав КП там, где его нет, мы, наученные опытом, сначала поели. “Цезаря” из Карфура, который, кстати, стоит не намного меньше кафешного, а вот по размеру - меньше. Ну и нормально, нечего перед штурмом наедаться. Col du Galibier, 2642 метра - это не просто так, тут готовиться надо.

Валуар

   В самом начале подъема нашлось потерянное КП. Тут опять удивились нашему российскому происхождению, и не только сфотографировали со всех ракурсов, но и интервью взяли. Просили поделиться впечатлениями, задали тот самый “неудобный” вопрос про французскую кухню. Покормили неизменным сыром, и отправили покорять Галибье.

   В 2011 году отмечалось столетие появления Галибье на Туре. За это время подъем стал более чем частым гостем Тура. Его покоряли многие поколения велосипедистов, в том числе Эдди Меркс, Марко Пантани, Александр Винокуров (2005 год), последним на Туре, знаменитым шестидесятикилометровым соло его взял Энди Шлек. В 2013 году подъем был включен в маршрут Джиро, но из-за погодных условий до вершины гонщики не поднимались. Естественно, что Галибье была одной из тех точек, ради которых и затевалось все путешествие.

   Северный склон Галибье имеет протяженность 18,1 км (если считать от Валуара, с учетом Телеграфа - 34,8 км), со средним градиентом 6,9% и максимальным 10%. Хорошая такая, “рабочая” горка, получающая на Туре высшую категорию сложности. Хотя, то ли таблетки такие у портье оказались, то ли раскатился, но мне подъем на Железный Крест показался более тяжелым.

 Километровые надгробья и велосипедные мусорки

   Мы еще перекусили сэндвичами посреди подъема, и, с традиционными фотостопами, вполне успешно ползли вверх. Обязательная остановка у памятника Марко Пантани. Я, опять же, не застал его эпоху. Но, видя отношение к нему со стороны болельщиков, которые до сих пор вешают плакаты в память о нем, понимаю, что его стиль борьбы, жизнь и трагическая судьба заслуживают такого отношения. Он навсегда вписан в историю велоспорта, и памятник на Галибье - высшее признание.

   Что интересно, на последних километрах удавалось даже держать темп, задаваемый шоссейниками. Такие дохлые шоссейники попались, или причиной стал спортивный азарт, охвативший перед окончательным взятием легендарного перевала - не выяснено.

   Еще на горе стояли фотографы, которые снимали покорителей, а потом за скромные 10 евро/штука предлагали приобрести понравившиеся снимки.

Вид с Галибье

   А что творилось на вершине! Вот умеют французы создавать праздник даже на совсем не ровном месте! Толпа народу (всего только в рамках BAC/BRA за этот день там побывало без малого полторы тысячи велосипедистов, не считая других, поднимавшихся самодеятельно), очередь на сфотографироваться с указателем, кормежка - от чая с лимоном и сыра Бофор (14 евро за килограмм, на горе его резали головками), произведенного буквально в нескольких километрах отсюда, я оторвался с огромным трудом, и не знаю, что мне больше запомнилось - подъем или сыр.

   Списались с Роже. Он чувствовал себя не очень хорошо, и остановился в гостинице, где мы ночевали, где справился о моем здоровье, и уже знал, что все в порядке. Его предполагаемое время прибытия сдвинулось на пару часов, а мы, к тому времени, уже успели подзамерзнуть - солнце грело, но от ветра приходилось прятаться. Поэтому описали себя, и предложили догонять нас на дороге или на КП.

   Я еще успел пообщаться с велосипедистом, который забрался сюда на трайке-лигераде - трехколесном велосипеде, на котором едут в полулежачем положении. Весят эти машинки весьма прилично, 15-20 кг, и довольно странно было видеть его здесь. Более того, из разговора выяснилось, что и скорость на подъеме у него была выше нашей. Понятно, что это зависит больше от тренированности, которой лично я в этом сезоне похвастаться не могу, но раз он смог оказаться здесь, то и я смогу. А с моими проблемами трайк был бы неплохим решением. Осталось только понять, как ездить на нем в России (чтобы не задавили), и где взять несколько тысяч ненаших денег на покупку.

Трайк-лигерад

   Спуск был стремительным и страшноватым. Дорога не имеет ограждений, или ограждение чисто символическое - в какие-то моменты видишь только асфальт, упирающийся в небо - настолько крутые изгибы серпантина, и что ждет за поворотом - неизвестно. Поймаешь лицом какую-нибудь муху, потеряешь на секунду концентрацию - и все, вниз, срезая повороты. Местность открытая, найдут, конечно, но шансы выжить минимальны.

   Остановились у монумента в память об организаторе Тура - Анри Дегранже. Идея Тур де Франс принадлежит другому человеку - Лефевру, хотя именно имя Дегранжа стало символом первых Туров, жестоких и беспощадных гонок уже даже не на выносливость - на выживание. Этапы по 400 км, Галибье в 1911 году (это тяжело даже сейчас - не хватает фантазии, чтобы представить, каково это было тогда) - безумие, снискавшее Туру славу, держащуюся уже более 100 лет. Потомки не могли бы отблагодарить его больше, чем поставив памятник в таком месте.

   Первая часть спуска с Галибье заканчивается, как ни странно, перевалом - Col du Lautaret. Довольно забавное ощущение, когда перевал-двухтысячник берешь спуском. Жизнь на Лотаре бурлит - гостиницы, рестораны, да плюс весьма оживленная D1091 - не смотря на то, что спуск продолжался, сама езда лично мне перестала приносить удовольствие.

   Во-первых, дул встречный ветер, так что приходилось подкручивать даже на спуске. Во-вторых, заметно усилившийся трафик, а дорога не очень-то и широкая. И в-третьих - тоннели. Их много, и все они разной длины - самый длинный более 700 метров. С освещением и без, но все холодные, шумные, с лужами на асфальте и каплями с потолка. Неприятно - не то слово, особенно когда эхо превращает шум легковушки в грохот фуры. Даже не смотря на то, что это Франция, что здесь не ездят впритирку и не сигналят без дела. Преодолев очередной тоннель, я понял, что ехать по этой дороге еще раз, тем более вверх, тем более в тоннеле, не испытываю ни малейшего желания. Леша тоже думал так же, но больше по причинам околоспортивным - три дня подряд по горам без отдыха все же многовато для нас. Поэтому, пока ехал, размышлял, как бы ее избежать. Но другой дороги из Гренобля в Бриансон, и дальше в Италию, я не знал, этот вопрос предстояло выяснить.

Пейзажи дороги D1091

   Последний КП был расположен в уже знакомом нам Bourg-d'Oisans. Какой-то велоперекресток прямо-таки, никуда от него не деться. По не менее странной традиции, на последнем КП, когда уже не нужно, еды было больше всего - и пироги какие-то (может быть даже пицца), и напитки, в том числе клубничный компот, и фиг оторвешься. Здесь (рядом с едой) мы и решили дождаться Роже - он в пределах получаса от нас должен был быть. И дождались! Вот ведь как бывает - простой разговор о погоде на старте ПБП, и вот мы уже встречаемся у подножия Альп д’Юэз. Случается, что в поездках я завожу новых знакомых, но только с Роже получается так плотно поддерживать отношения. Все-таки, старая добрая переписка, пусть даже через электронную почту, надежнее соцсетей. Душевнее, что ли.

   Последние 30 км мы пролетели вместе. Ветер стих, дорога - на спуск, традиционный финишный спринт, безусловно, удался. Опять же, восторг по поводу французских водителей - небольшой затор на въезде в город, велодорожка по правому краю дороги, впереди нашей группы едет француз, и рукой машет впередистоящим машинам, чтобы, значит, подвинулись с велодорожки. И двигаются! Как-то начинают раздвигаться, выруливать влево, лишь бы подальше от велодорожки оказаться - хотя никто на ней и не стоял, просто рядом. Максимум - зеркало нависает. Это не может перестать удивлять.

   Роже на финише встречала жена. Они всегда ездят вместе - Роже тренируется, супруга организует поездку, бронирует гостиницы и прочее, а пока Роже катается - знакомится с достопримечательностями.

   Нас всех вместе повели знакомиться с председателем Французской Федерации Велотуризма, который тоже участвовал в BRA.

   Слева - Роже, в центре - Председатель FFCT, справа - организатор BRA

   Попытались при помощи Роже выяснить насчет способов добраться до Бриансона, но ничего кроме автобуса предложить не смогли. Автобусом с велом - можно, но сложно. Поездом - я знал только как добраться до Турина - из Шамбери идут поезда, но не электрички TER, поэтому велосипед пришлось бы упаковывать.

   А пока шли переговоры, я нашел уже знакомый клубничный компот, набрал на всех, и только когда начали пить, обнаружил, что это, вообще-то, вино. Франция же! Хотя после двух дней на веле, а Роже так вообще после 230 км по горам, даже стакан вина подействовал более чем умиротворяюще. Так что Роже согласился довезти нас до Лотаре, а там уж до Бриансона мы и сами спустимся. Попрощались с Роже до утра, они с женой уехали в гостиницу, а у нас еще был оплаченный ужин после финиша.

   Общий ужин проходил в большом шатре. Между прочим, если кто опять начнет говорить про шумных русских, не верьте - французы орут так, что двое русских еле слышали друг друга. К нам опять подходили, поздравляли и приглашали в разные места - в 2014 году что-то подобное будет в Эльзасе. Там я еще не был, надо бы съездить.

   Кормили макаронами с сыром, какой-то колбасой (страшной, но вкусной) салатом, и просто сыром. Я российскую норму по сыру за эту поездку на год вперед выполнил. Более того, начинаю есть этот сыр - который мягкий, с твердой корочкой. Их много всяких (еще Де Голль говорил, что сложно управлять страной, в которой 300 сортов сыра), понятия не имею, какой именно. Напротив сидит дед-француз, и смотрит так неодобрительно. Пытается что-то объяснить, но мы же не понимаем. Рядом оказался англоговорящий, он перевел, что дед хочет сказать, что неправильно ты, дядя Леша, сыр ешь. Что неправильно - непонятно, у меня кроме как ртом фантазии не хватает. Дед протягивает стакан вина - ах ты ж, блин! С вином его надо есть! Ну лошара я, Екимов подтвердит. Вина не хотелось, но под строгим взглядом пришлось. Тут все серьезно, я уже писал раньше. С велосипеда слез - все, поблажки кончились, извольте соблюдать. А нам еще, между прочим, почти 20 км до гостиницы ехать!

   Потом еще и сувениров получили. Оказывается, всем участникам полагался диплом, и стеклянная рамочка. Кроме того, пока Леша бродил по окрестностям, меня отловили и нагрузили сувенирами - вымпелы FFCT и Cyclotouristes Grenoblois, желтая “туровская” бейсболка, диск с фильмом про Альпы, и какие-то плакаты размером 40х60 как минимум - мы их потом Роже отдали, везти их весь оставшийся маршрут шансов не было. Мелочи, а приятно.

   В очередной уже раз хочу выразить благодарность французам. Второй раз посещаю эту страну, второй раз не устаю восхищаться их любовью к велосипеду и велоспорту, любовью к разным массовым велосипедным мероприятиям, дотошностью в организации. Ну почти все учитывают, разве что иностранцев, некоторых французских тонкостей не понимающих, не ожидали. Думаю, в следующий раз исправятся. В эту страну хочется приезжать еще и еще, мне теперь очень хочется побывать на неделе велотуризма - буду следить, если она приедет в какое-нибудь интересное место, попробую выбраться. А осенью поеду в Прованс, штурмовать Мон Вонту, раз уж французское консульство на длинную визу расщедрилось. Не ждите ПБП, приезжайте во Францию на другие мероприятия - не хуже, только километров поменьше. Удовольствие получите гарантированно!

   Как ни странно, с двух стаканов вина катило замечательно. За беседой в ночной прохладе холма даже не заметили, в гостинице незамедлительно завалились спать - с утра предстояло собрать вещи и разобрать велосипеды.

   Роже приехал к назначенному времени, и ему даже почти не пришлось нас ждать. В его “Рено Лагуна” два велосипеда вошли со свистом, и еще на пару велов места оставалось - но это уже если не аккуратно.

   Навигатор у машины умный, и повел нас на Коль ду Лотаре в объезд мифического затора на D1091 - через Альбервиль. Я не очень силен в географии автомобильных дорог Франции, но с трудом понимаю, как это - через тоннель Фрежюс, что ли? Это ж минимум в три раза дальше. Или через Галибье “срезать”? К счастью, подвох заметили быстро, и дальше принудительно поехали через Визиль.

   В дороге первый раз пообщались в спокойной обстановке, когда ветер в ушах не свистит. Роже еще и горными лыжами занимается, причем с молодости. До 112 км/ч разгонялся, замерял на оборудовании, оставшемся с какого-то соревнования. Я и на веле как-то не очень больше 70 разгоняться, а тут на двух досках! Появилась даже мысль попробовать-таки этот странный спорт - никогда раньше всерьез не задумывался, но если уж Роже, которого в недостатке инстинкта самосохранения обвинить никак не получится...

   На Лотаре вручил Роже подарок, который таскал всю поездку - веломайку нашего клуба. С Курском, правда, у меня не было, подарил с Воронежем - но кто там в Европе разбираться будет. Деньги за бензин он брать отказался, тогда получил наши, российские монеты, которые я брал с целью троллинга - двухрублевку “200-летие победы в Отечественной войне 1812 года” и пятирублевку “200-летие Малоярославецкого сражения”. Впрочем, в Европе все эти войны уже благополучно забыты за давностью (и бесславностью, добавлю от себя).

   Он еще к себе в гости приглашал (и у меня такой план есть), но я сразу предупредил, что мы так на шею сядем. Причем объяснение получилось жестами, от того еще смешнее. В любом случае, встреча получилась замечательной, и, надеюсь, не последней.

   На Лотаре задержались на второй завтрак. Сэндвич и кола - 8 евро. Посетили сувенирный магазин, пооблизывались на сувенирные “километровые надгробья”, но самое маленькое весило грамм 300, и стоило 12 евро. Были даже копии в натуральную величину! Ограничились магнитами характерной формы.

   Нас ждал “вечный спуск” к Бриансону, но над городом с высоты 2000 метров отчетливо виднелся дождь. К счастью, предчувствуя что-то подобное (хотя в прогнозе дождя не было), мы забронировали недорогую гостиницу в самом городе, вопреки планам ночевки в кемпинге, так что посушиться после дождя шансы были. К несчастью, дождь на спуске - это очень противно. Скорость-то пожалуйста, только греться вкручиванием не получается, и с колеса поливает. Поэтому, когда все-таки полило, мы сначала попытались это дело переждать на остановке. Знатные в этой местности остановки, чувствую, там и переночевать при необходимости можно.

   Дорога D902 - Route des Grandes Alpes. Начинается от женевского озера, и заканчивается в Ницце, собирает все самые известные альпийские перевалы.

Дождь над Бриансоном

Автобусная остановка. Внутри сухо, тепло и чисто!

   Тем не менее, финальный и самый сильный дождь поймал нас уже в Бриансоне, который поначалу не понравился - начинается спуском, сопровождается трафиком, узкие улицы и не очень хороший асфальт. Чистая Ялта, только моря нет - высота все же 1300 м, самый высокогорный город Франции. Кстати, не совсем понятно, почему - если исходить из того, что там все населенные пункты - города, то есть и повыше. Или не все?

   Не улучшила впечатление от города и гостиница, где сначала долго искали хоть какой-нибудь персонал, затем выяснилось, что за парковку велосипедов в гараж они хотят еще по 3 евро, а это уже выводило гостиницу из разряда “дешевых” - совсем близко по цене оказывались нормальные гостиницы, с удобствами в номере и бесплатной парковкой для велосипедов. Ну хоть номер просторный оказался, и даже с раковиной - постирались по-мелочи.

   А т.к. приехали мы относительно рано, то оставалось время на прогулку по городу. Про крепость в Бриансоне я знал, да и ее сложно не увидеть над городом.

   Туда и отправились

   И она таки исправила впечатление от города! Не смотря на свою относительную “свежесть” (1718 год), крепость выглядит очень внушительно, особенно в окружении защитных фортов, расположенных на соседних вершинах. Более того, это не просто крепость - это еще и старый город в окружении крепостной стены. А в городе - жизнь, не смотря на толпы туристов, там есть и собственное население. Побродить с фотоаппаратом - самое оно, особенно вечером.

Памятная табличка в крепости, посвященная Джино Бартали

   Там же и поужинали. Это был последний наш вечер во Франции, и последний шанс поприобщаться к французской кухне. Леша им не воспользовался (опять), и ел пиццу (во Франции, в Бриансоне, в крепости 18 века этот человек ел обычную пиццу, которую можно в любой забегаловке в Курске съесть!), а я решился на эксперимент - заказал готовое “меню” из трех блюд, но каждое блюдо предлагало на выбор несколько вариантов. Выбирать не стал, положившись на официантку - что принесет, то и будет.

   Что именно я ел, так и не выяснено. Я потом пытался спросить, но, естественно, забыл сразу. К салату полагалось что-то пирожкообразное, но твердое, с картошкой и зеленью внутри, основное блюдо - ближайший аналог “мяса по-французски”, но, естественно, из настоящего мяса француза французского мяса, сыра и чего-то еще. И пирожное с чаем на десерт. Причем Леша захотел такого же пирожного и попить, и в результате цена получилась вполне сравнимой с моим “меню”.

   На обратном пути еще зашли в магазин, где меня пробило на поиски сидра. Ну надо же уже попробовать! (В прошлую поездку сидр я пробовал, но сухой, а я такое в принципе не люблю, поэтому не считается) Однако, или 0,7 в стеклянной бутылке за дорого, или за какие-то смешные два или три евро, но в “полторашке”. Нет бы чтобы как пиво, 0,5, а лучше 0,33! Так и не попробовали. Но я попыток не оставлю!

Прилавок в супермаркете

   Завтрак в отеле впечатления от него не улучшил. Вот что надо было сделать с багетом, чтобы он даже не хрустел? Известно что - для этого он должен быть вчерашним. А вчерашние булки с самым отвратительным во Франции кофе, за 7 евро - увольте. Hotel de la Gare называется это безобразие, и, как говорится, больше - никогда.

   Единственный положительный момент - отель прямо напротив вокзала (о существовании которого я даже не подозревал), и мы узнали, как попасть в Бриансон из Гренобля с велосипедом. Нужно из Гренобля ехать на юг, до Гапа, а там пересаживаться на поезд до Бриансона. Не быстро и не близко, но реально.

   Французская часть поездки на этом заканчивалась. Франция мне все больше нравится, особенно чем дальше от Парижа - тем лучше. Но если в Бретани и Нормандии были проблемы из-за языка, то в этой, более туристической местности, даже не могу вспомнить такой ситуации. И переходя к Италии, еще раз хочу отметить, что для шоссейного велосипеда Франция вообще, и окрестности Гренобля в частности, просто идеальны. Дороги хорошие и отличные, пейзажи - пленительны, кормят вкусно и недорого. Хочется вернуться уже с шоссейником (и машиной, чтобы багаж не таскать), и погонять на результат. Я уже заранее знаю, что ничего из этого не выйдет, и мой яростный натиск остановит первое же кафе, мимо которого я не смогу проехать, но помечтать же можно!

Продолжение следует...

Алексей Ходов 

Tour des Grandes Alpes: Тур де Франс и Альпы со своим велосипедом. Часть 1

Tour des Grandes Alpes: Тур де Франс и Альпы со своим велосипедом. Часть 2

Tour des Grandes Alpes: Тур де Франс и Альпы со своим велосипедом. Часть 3

Tour des Grandes Alpes: Тур де Франс и Альпы со своим велосипедом. Часть 4