Тур де Франс-2018, превью этапов: 6 этап, Брест - Мюр-де-Бретань

    Шестой этап Тур де Франс (Tour de France)-2018 стартует в одном из крупнейших французских портов - городе Брест (Brest). Важный торговый и военный город-порт Брест раскинулся на северном берегу атлантического побережья, в великолепной естественной Брестской бухте, на самом западе департамента Финистер. Город занимает выгодную, стратегически важную позицию, расположившись амфитеатром на склоне двух холмов. Гавань Бреста по расположению считается одной из самых удачных в Европе - с севера она защищена полуостровом Леон (le Léon), а с юга - полуостровом Крозон (Crozon). В заливе множество прекрасных якорных стоянок, сформировавшихся естественным природным путём, которые подходят для морских судов любого размера и назначения. Сам город, пересечённый небольшой рекой Панфель (la Penfeld), окружён серьёзными укреплениями, которые имеют три входа.

Тур де Франс-2018, превью этапов: 6 этап, Брест - Мюр-де-Бретань

    Со времён Римской империи Брест известен как город-крепость. В нём уже в начале франкского подчинения возвышался замок, возможно, римской постройки. Начиная с одиннадцатого века, замок укрепляли герцоги Бретани. Затем долгие годы городом и замком владели англичане до тех пор, пока он опять не перешёл во владения к бретонским герцогам.

    Не одно столетие Брест, входивший в провинцию Бретань, существовал и развивался независимо от Франции, но, несмотря на многовековое существование, особое значение он получил лишь в семнадцатом веке, как главная база французского флота во всех морских войнах Франции с Англией, Голландией и Испанией. В 1631 году по приказу кардинала Арман-Жана дю Плесси Ришелье (Armand-Jean du Plessis, duc de Richelieu) была расчищена и укреплена гавань, построен арсенал и верфи для военных кораблей.

    Министр Жан-Батист Кольбер (Jean-Baptiste Colbert), заменивший деревянную верфь каменной, возвёл в Бресте военную гавань, которая, по приказанию короля Франции и Наварры Людовика XIV де Бурбон, в 1680-1688 годах получила дополнительное укрепление под руководством гениального военного инженера Себастьена Ле Претр де Вобана (Sébastien Le Prestre, marquis de Vauban). Так что, англичанам, которые в 1694 году атаковали порт с целью его захвата, пришлось отступить, понеся большие потери, так и не сумев взять город.

   Во время Французской революции на брестском рейде 1 июня 1794 года французский флот под начальством французского адмирала Луи-Тома Вилларе-Жуайёза (Thomas Villaret de Joyeuse) был разбит англичанами под начальством британского адмирала Ричарда Хау (Richard Howe). Шесть линейных кораблей были взяты англичанами, а седьмой был затоплен.

   Во время Второй Мировой войны в Бресте нацистские войска создали крупную базу подводных лодок Германии, в которой разместились 1-я флотилия «Веддиген» и 9-я флотилия подводных лодок кригсмарине. Для того, чтобы уничтожить этот стратегический объект, сооружённый из мощных бетонных крытых доков-бункеров для обслуживания и ремонта подводных лодок, пилоты американских и английских воздушных сил на протяжении шести недель подвергали Брест бомбардировке, поэтому в конце войны город был разрушен. В пятидесятых годах его попытались частично восстановить, но Брест не стал прежним. Бункер всё ещё существует в настоящее время.

Тур де Франс-2018, превью этапов: 6 этап, Брест - Мюр-де-Бретань

   Практически все исторические здания Бреста были разрушены за годы Второй мировой войны, однако кое-что сохранилось в той или иной степени. Главными достопримечательностями Бреста считаются три сооружения, которые расположены на берегах реки Панфель - Брестский замок, башня Танги (Tanguy) и подъёмный мост через Панфель.

   Старинный Брестский замок, возведённый в 11-14 веках на месте римской крепости и много раз перестроенный, хотя и не очень привлекателен, но является одним из символов города. За свою историю замок много раз перестраивался и до наших дней сохранился в виде ограждения из семи соединяющихся между собой башен, в центре которого расположена ещё одна крепость, отделённая рвами, крепость с большими залами, подземельями, темницами и часовней. В наши дни в замке, помимо военных учреждений, расположен Морской музей, где в том числе, есть две картины художника Ивана Константиновича Айвазовского.

   Через реку Пенфельд расположена башня Танги, сразу напротив Брестского замка. В башне расположен музей, посвящённый истории Бреста до Второй мировой войны. Примерный возраст башни Танги составляет семь столетий.

   Подъёмный мост Рекувранс (Recouvrance) был возведён в 1861 году, через морской рукав, возле устья реки Панфель, вместо Национального моста, разрушенного союзниками в 1944 году. Этот подъёмный мост - самый большой в Европе, олицетворяет город Брест и является его символом. Длина моста составляет 257 метров, он укреплён на двух башнях, размещённых друг от друга на расстоянии 106 метров, которые во время отлива возвышаются над уровнем воды на 28 метров. Новый мост признан самым крупным вертикальным подъёмным мостом в Европе. Предыдущий мост был разводным, и его макет можно увидеть в морском музее.

   Ещё одной достопримечательностью города Брест является его центр «Океанаполис» (Océanopolis), здание которого напоминает гигантского краба. Он поделён на три павильона, каждый из которых описывает различные климатические зоны (тропическую, умеренную и полярную). В целом, во всём центре насчитывается более 40 аквариумов. Посетив его, можно узнать подробности морской жизни различных областей Мирового океана. На 400 квадратных метрах ежегодно проводится до 10 выставок разнообразных фотографий.  

    В Бресте ежегодно в ноябре с 1985 года в культурном центре «Кварц» (Quartz) проводится фестиваль короткометражного фильма «Festival Européen du Film Court de Brest».

Раз в четыре года в Брест приплывают корабли из разных стран на фестиваль «Салюты Бреста» (Tonnerres de Brest), в котором участвуют парусные суда со всего мира и военные оркестры. Во время фестиваля устраиваются фейерверки и ночные парады парусов.

Город Брест в истории Тур де Франс и велоспорта

   Брест - один из городов Франции, который принимал этапы 29 изданий Тур де Франс. За это время этапы Большой Петли стартовали в Бресте 28 раз, в их число входит два гран-депара, 27 раз город принимал финиш этапов. Впервые город Брест появился в качестве финишного и стартового города на Тур де Франс-1906. Организаторы Тур де Франс-1906 увеличили количество этапов ещё на два, велогонка стала более похожа на длительную многодневную гонку с общим километражем - 4 546 км, с прохождением нескольких разных горных массивов. Анри Дегранж (Henri Desgranges) усложнил маршрут Большой Петли, он ввёл прохождение ещё одного горного массива - Шартрёз (Chartreuse), что позволило Люсьену Потье (Lucien Pothier) стать первым горным королём в истории Тур де Франс. Новшеством Тур де Франс-1906 также стало введение красного флажка, символизирующего начало последнего километра.

   11-й этап Тур де Франс-1906 стартовал в Нанте (Nantes), участникам предстояло преодолеть этап протяжённостью 321 км. На финише этапа в Бресте первым линию финиша пересёк Луи Трусселье (Louis Trousselier), время победителя на финише составило 12 часов 54 минуты. Через день, на 12-м, предпоследнем, этапе Тур де Франс-1906 участникам предстоял этап протяжённостью 415 км. Стартовав в Бресте, участники велогонки финишировали в Кане (Caen). Победителем этапа стал Жорж Пассерьё (Georges Passerieu), он проехал этот протяжённый этап за 18 часов 25 минут. Оба велогонщика поднялись на финальный подиум в Париже - Жорж Пассерьё закончил Тур де Франс-1906 на второй позиции итоговой генеральной классификации, а Луи Трусселье на третьей.

    В период с 1906 года по 1931 год включительно - 22 года подряд - город Брест входил в маршрут Тур де Франс в качестве финишного и стартового города. Затем, Большая Петля и Брест встречались всего 7 раз.

   В последний раз Брест входил в маршрут Тур де Франс в 2008 году, и это был гранд-депар Большой Петли. В 2008 году организатор и владелец Тур де Франс (а также 11 других велогонок) компания Amaury Sport Organisation (ASO) отказалась сотрудничать с Международным союзом велосипедистов (UCI) из-за продолжающихся допинговых скандалов и вывела свои велогонки из календаря ПроТур. Теперь эти велогонки должны были числиться либо в календаре Европейского Тура, либо в «историческом календаре» предложенного UCI в январе 2008 года. ASO отклонили это предложение для Тур де Франс и Париж-Ниццы (Paris-Nice), и провели их под эгидой федерации велоспорта Франции. В ответ на это UCI прекратила сотрудничать с федерацией велоспорта Франции и подконтрольными ей организациями. Тур де Франс-2008 не фигурировал ни в одном календаре UCI, а стало быть, ни один велогонщик не заработал ни одного очка ПроТура. Это исключение касалось и выбора велокоманд, и антидопингового контроля.

   Стартовал Тур де Франс-2008 впервые с 1967 года не с пролога или разделки, а с групповой гонки. И финишем первого этапа была короткая полуторакилометровая горка со средним градиентом 6%, идеально подходящая специалистам по холмистым однодневкам. В ранний отрыв отобралось 8 человек, дольше остальных продержались Дэвид Де ла Фуэнте (David de la Fuente) и Лилиан Жегу (Lilian Jegou), которых догнали за 7 километров до финиша. Далее на авансцену вышли классики. На последнем километре атаковал Штефан Шумахер (Stefan Schumacher), ему удалось «засветить» небольшой просвет, однако встречный ветер и крутизна подъёма остановили его рывок. Контратаку возглавил Ким Кирхен (Kim Kirchen), однако, как выяснилось, и он пошел слишком рано. Идеальный момент для рывка выбрал Алехандро Вальверде (Alejandro Valverde), который и победил на этапе, получив при этом жёлтую майку. Следом за ним финиш из группы выиграл Филипп Жильбер (Philippe Gilbert).

   С городом Брестом связана ещё одна велогонка - 1200-километровый веломарафон от Парижа до Бреста и обратно 1200-километровый марафон Париж-Брест-Париж в конце XIX века стал первой регулярной профессиональной велогонкой в истории.

 Впервые велогонка Париж-Брест-Париж, которая тогда называлась «Paris-Brest et retour» (Париж—Брест и обратно), состоялась в 1891 году, её организаторами были клуб Audax Club Parisien и газета «Le Petit Journal». Старт был дан на юго-западе Парижа, а дальше 207 участников направились на запад, к Атлантическому океану, преодолевая 600 километров до портового города Бреста, после чего им предстояло вернуться по тому же маршруту.

   К участию в 1200-километровом марафоне допускались только французские гонщики – и только мужчины. Каждый из них мог заплатить десяти помощникам, которые располагались по маршруту, чтобы оказать техническую или другую помощь, но лишь несколько гонщиков со спонсорской поддержкой могли позволить себе такую роскошь.

   Велосипеды помечались на старте, менять их запрещалось. Машин сопровождения не было – они появятся только через несколько лет, поэтому гонка контролировалась наблюдателями, которые перемещались на поездах и связывались между собой по телеграфу. На гонке также работали репортёры, которые посылали в Париж отчёты о ходе соревнования, чтобы зрители постоянно были в курсе событий. Сразу же появились первые спонсоры – производители пневматических велосипедных шин хотели продемонстрировать любителям велоспорта, что их продукция превосходит по качеству безвоздушные шины конкурентов.

    Несмотря на все опасения, гонка Париж-Брест-Париж имела огромный успех у прессы и публики. Победитель – Шарль Террон (Charles Terront) – финишировал в Париже через три дня после старта. Несмотря на ранний час, его горячо приветствовали десять тысяч зрителей. Время победителя составило 71 час 37 минут 8 секунд, и он на 8 минут опередил своего ближайшего конкурента Жьеля Лаваля (Jiel Laval), который все же не выдержал и остановился в последнюю ночь, чтобы поспать. Террон же трое суток провёл без сна и финишировал практически в бреду от усталости. Его средняя скорость по дороге в Брест составила 17,59 км/ч, а на обратном пути – 16,78 км/ч. В ходе гонки он пять раз прокалывал шины, но с успехом заменял их, и по итогам марафона шины Michelin завоевали безоговорочное признание.

   Из 207 стартовавших велогонщиков до финиша добралось 99, остальные сошли в ходе гонки по разным причинам. Но сотня «выживших» мужественно добиралась до Парижа ещё в течение семи дней. Денежное вознаграждение получили велогонщики, занявшие места вплоть до 17-го, но все те, кто финишировал, стали героями и примером мужества и упорства.

    Велогонка Париж-Брест-Париж стала настолько масштабным событием, что проводить её решено было только один раз в десять лет, несмотря на очевидную выгоду для газет. Здесь сыграли роль и организационные проблемы, и невероятный уровень этой гонки, - её создатели посчитали, что гонщикам не под силу будет ездить её каждый год, и что каждому велогонщику хватит и одного издания Париж-Брест-Париж в спортивной карьере.

Альтиметрия 6-го этапа Тур де Франс-2018

  6-й этап стартует  в самой западной точке маршрута Тур де Франс-2018. Это среднегорный этап с финишем в подъём 3-й категории.

 Со старта пелотон отправится на север и далее на юго-восток, по пути велогонщики преодолеют две категорийные вершины: 

  3-я категория - Кот-де-Плудири (Cote de Ploudiry), протяжённость 1,5 км, 23-128 м, перепад высот 105 м, средний градиент 7%, максимальный градиент 12%);

  4-я категория - Кот-де-Рош-Тревесель (Cote de Roc’h Trevezel), протяжённость 2,5 км, 253-340 м, перепад высот 87 м, средний градиент 3,5%, максимальный градиент 6%);

   и разыграют промежуточный спринт через 135 км после старта.

  На 157-м км маршрута велогонщики поворачивают на север и начинают подъём до линии финиша этапа в Мюр-де-Бретань (Mur-de-Bretagne, департамент Кот-д’Армор, регион Бретань).

  В первый раз участники пересекут линию финиша за 16 км до окончания этапа. Линия финиша расположена на вершине подъёма 3-й категории Мюр-де-Бретань - Mur-de-Bretagne (протяжённость 2 км, 156-293 м, перепад высот 137 м, средний градиент 6,9%, максимальный градиент 12%).

   После прохождения Мюр-де-Бретань в первый раз, пелотон пройдёт спуск и некатегорийный подъём протяжённостью 1,3 км со средним градиентом 6,4%, на вершине которого будет разыграна "Бонусная премия". Последующие 9 км - спуск и подъём к финишу этапа.

   6-й этап - единственный на Тур де Франс-2018 с финишем в подъём 3-й категории. Нейтрализация не действует. 

    Небольшой городок Мюр-де-Бретань с населением всего 2 100 человек лежит в самом сердце Бретани, на границе между двумя его частями - Кот-д'Армор и Морбиан. Его имя всегда было исторически связано с плотиной Герледан (Guerlédan). Построенная в 1930 году, на месте самого большого озера в Бретани Лак-де-Герледан, плотина Герледан была предшественником большой альпийской структуры.

Тур де Франс-2018, превью этапов: 6 этап, Брест - Мюр-де-Бретань

    Этот огромный резервуар с водой, который во время его строительства проглотил дома, деревни и леса в долине Блаве (Blavet). Он простирается на 12 километров и занимает площадь в 400 гектаров, его глубина составляет 50 метров. Сегодня этот природный объект стал значимым местом для любителей спорта и поклонников «зелёного» туризма. Примерно раз в 10 лет воду сливают, и тогда сюда устремляется огромное количество туристов. Уникальная возможность ходить по дну озера даёт возможность осмотреть то, что скрывается под водой - леса, дома.

   В окрестностях этого потрясающего места можно открыть для себя интереснейшие маршруты, церкви и часовни, замки, старинные кузницы и даже сланцевые карьеры. В числе достопримечательностей находятся: Ферма Ликили (18-й век) - исторический памятник с 1990 года; часовня Сент-Сюзан (18-го века) - исторический памятник с 1952 года; гробница-мегалит (коридорного типа) Коэ-Коррек (эпоха неолита) - исторический памятник с 1956 год. С богатым наследием и историей, Мюр-де-Бретань умеет прекрасно сочетать традиции, современность и уважение к окружающей среде. В окрестностях города даже построили Музей электроэнергии.

Город Мюр-де-Бретань в истории Тур де Франс

    Большая Петля посетит этот город в третий раз, Мюр-де-Бретань принимал у себя финиш 4-го этапа Тур де Франс-2011. Чтобы немного разбавить традиционное «равнинное» однообразие первой недели французского Гран-тура, организаторы добавили в маршрут серию этапов, включающих в себя небольшую «пересечёнку». Открывал эту серию на Тур де Франс-2011 4-й этап, который уже целиком проходил по территории Бретани.

    Его начало выдалось холодным и дождливым. И с самого начала болельщиков ждала уже привычная картина – отъезд от основной группы пяти велогонщиков. В числе тех, кто записал себя в «беглецы» на этот раз оказались Иманол Эрвити (Imanol Erviti), Беньят Инчаусти (Benat Intxausti), Блель Кадри (Blel Kadri), Жереми Руа (Jeremy Roy) и Джонни Хогерланд (Johnny Hoogerland). Достаточно быстро лидерам удалось набрать четырехминутное превосходство над пелотоном. Однако затем темп основной группы под свой контроль взяли велогонщики команды ВМС, обозначая претензии на лидерство в гонке Кэдела Эванса (Cadel Evans). Не отсиживались позади и представители велокоманды Omega Pharma–Lotto, рассчитывавшие на Филиппа Жильбера, под которого, в общем-то, и был «скроен» финиш этапа.

   Сбором премиальных очков на этот раз занялся Джонни Хогерланд, отметившийся и на первом категорийном подъёме этапа, и на промежуточном спринте. Тем временем, позади инициативой прочно завладели «Лоттовцы». И хотя на узких извилистых дорогах, да ещё и при наличии попутного ветра, задача поимки отрыва осложнялась, за 3 километра до финиша беглецы вынуждены были сложить оружие. Этап вступал в свою решающую стадию.

    Джордж Хинкепи (George Hincapie) совершил чудовищный по своей мощи протяг перед началом Мюр-де-Бретань, чтобы вывести Эванса в голову группы. Фавориты держались вместе, когда за 1,3 километра до финиша атаковал Альберто Контадор (Alberto Contador). Тор Хушовд (Thor Hushovd), Филипп Жильбер, Кэдел Эванс и Александр Винокуров (Alexander Vinokourov) не отпустили испанца, а затем австралиец в спринте обошел Контадора. Желтую майку Кэделу заполучить не удалось – Хушовд получил на финише то же самое время, но зато Эвансу удалось, таким образом, одержать первую «самостоятельную» победу на этапе Тур де Франс (в 2007-м он стал победителем разделки 13-го этапа после того, как было объявлено о положительной допинг - пробе Александра Винокурова). В тот день, на 4-м этапе Тур де Франс-2011, праздновал победу будущий победитель Тур де Франс-2011.

   Три года назад на 8-м этапе Тур де Франс-2015 Мюр-де-Бретань вновь стал финишным городом. Этап складывался по классическому сценарию. Велогонщики не хотели тратить силы перед командной гонкой на время, которую предстояло проехать на 9-м этапе, поэтому яркой борьбы на 8-м этапе не последовало. Алексис Вийермоз (Alexis Vuillermoz) одержал первую в карьере победу на этапе Гран-тура, выиграв 8-й этап Тур де Франс-2015. Вийермоз дважды атаковал на финальном подъёме Мюр-де-Бретань, и второй рывок оказался успешным, он сумел оторваться от группы, уехав за 800 м до финиша. Вийермоз не подпустил к себе преследовавшего его Дэна Мартина (Daniel Martin) и опередил на финише ирландского велогонщика на 5 секунд. Финиш из группы через 10 секунд выиграл Алехандро Вальверде.

   Несмотря на то, что город Мюр-де-Бретань никогда не был стартовым на этапах Тур де Франс, он оказался под влиянием истории французской супермногодневной велогонки, что даже получил прозвище «Альп-д'Юэз Бретани», из-за своей «стены» -  длинного и прямого подъёма, в который несколько раз в прошлом поднимались велогонщики. На Тур де Франс в 1947 году, например, он был расположен на этапе гонки с раздельным стартом, который имел ещё одну трудность – протяжённость в 139 км! В этот день, Жан Робик (Jean Robic) подтвердил себя в качестве претендента на титул победителя, за два дня до завершающего Тур де Франс-1947 этапа в Париже.

  Мы приглашаем вас к общению  - оставляйте ваши комментарии на нашем сайте. До встречи на следующем этапе Тур де Франс-2018!