19 ЭТАП:

    Brescia - Aprica | 195 km – третий из квартета королевских горных этапов нынешней Джиро по уже сложившейся традиции включает в себя несколько тяжелых гор, в том числе знаменитую Passo del Mortirolo впрочем, как и финиш в Aprica. Однако в этот раз он стартует на равнине в Brescia и возвращает гонку в Доломитовые Альпы. Этап включает в себя 3 горы, из которых подъем в Aprica проходить будут два раза, в том числе и финишировать. Собственно со старта пелотон поедет по равнине постепенно подымаясь в горы и первая гора, точнее первое прохождение первой горы 2-й категории - Aprica 15,4 км  688 – 1173 м перепад 485 м  уклон 3,5% максимальный уклон 15% будет на 113-м километре.

   Далее пелотон после небольшого спуска начнет карабкаться на вторую гору, получившую 1-ю категорию - Trivigno 11 км  777 – 1608 м перепад 831 м  уклон 7,6% максимальный уклон 15%. Это новое название на карте Джиро, более привычно нам под названием Santa Cristina, которая является частью подъема, далее до верхушки Trivigno остается еще 4 км. Собственно она была финишной горой в 1999, а ранее в 1994 и 1991 годах. При этом Passo del Mortirolo проходили до этого подъема.  Эта первая часть подъема длиной 7км со средним градиентом 9,3% и максимальным 14% и абсолютно без полок способна остановить, кого уодно как это случилось с Мигелем Индурайном в 1994. Далее подъем выполаживается до 4,7% среднего уклона.

   После спуска с Trivignio и прохождения Mazzo начнется подъем на гору первой категории Passo del Mortirolo 12,8 км  537 – 1854 м перепад 1317 м  уклон 10,3% максимальный уклон 18%.

  За 20 лет (а открыта она была всего лишь в 1990 году) она уже успела стать визитной карточкой гонки, многие называют ее итальянской Англиру (хотя по мне так сравнивать ее надо с какой-то другой горой). На всем протяжении подъема градиент не опускается ниже 8,5% и то это лишь небольшой финишный участок. Немного облегчает езду разве что обильная растительность, которая закрывает гонщиков от ветра. 

   Скорее всего, именно здесь, остатки даже не пелотона, а группы генеральщиков окончательно рассеются (я на это надеюсь, хотя прохождение 2008 года показало обратное). И, наконец, после спуска будет снова длиннющий, тягун до Aprica, где гонка и финиширует. Aprica собственно говоря это город, но «гору», которой дали даже 2-ю категорию (при первом прохождении) надо было как-то назвать. Сие новшество было опробовано впервые в 2008 году, так как до этого гору видимо считали не горой, а тягуном. Ну, по правде надо сказать, что тут есть несколько участков с уклонами 4-5%, а главное, в начале подъема будет полутора километровый крутой участок с градиентом 11,1%, и максимальным как раз 15%, затем короткий спуск и еще 500 м с уклоном 8,5%. Надо сказать, что это несколько отличается от вариантов 2006 и 2008. Дело в том, что от Edolo до Aprica есть две дороги – верхняя, по которой ездили в 2006 и 2008 к примеру, и нижняя, где поедут в этот раз. Дороги сходятся в местечке Corteno Golgi. Таким образом, первые примерно 7 км подъема отличаются, дальше же дорога одна и соответственно подъем повторяет предыдущие редакции. Хотя, в общем и целом, по профилю очень больших изменений нет. Этот тягун особенно будет удобен тем, кто хорошо чувствует себя в разделке в гору, ибо тут можно нарастить преимущество (или скорее сократить отставание – кому как нравится). Сейчас же добавился крутой участок, на котором при втором прохождении как раз можно и нужно атаковать. Кстати, у большинства болельщиков наверняка отложился в памяти эпизод с финишем в Aprica в 2006 году, когда именно здесь Иван Бассо бросил Джибо Симони, и финишировал в одиночестве… при этом на более пологой трассе.

[attachment=20]

20 ЭТАП:

   Bormio - Ponte di Legno - Tonale | 178 km – финальный горный этап нынешней Джиро не такой марафонский по дистанции, но серия зубодробительных подъемов венчаемых блистательной Cima Coppi  - Passo di Gavia делают этот этап ключевым ибо это последний шанс для тех кто еще на что-то надеется в генерале.

   Пелотон стартует из Bormio, спускается в долину, проезжает Tirano и далее начинает карабкаться на первую из пяти гор этапа  - Forcola di Livigno 18 км  1037 – 2315 м перепад 1278 м  уклон 7,1% максимальный уклон 13%.

  Гора равномерно тяжелая, практически без полок, со средними градиентами порядка 7-8% и максимальным градиентом под финиш. При правильной командной работе уже на этой горе можно просеять пелотон до 10-15 человек и даже уехать в сольный отрыв, если есть необходимость. Естественно это гора 1-й категории.

   Далее после небольшого спуска идет связка из двух гор 2-й и 3-й категории - Passo di Eira 6,2 км  1816 – 2211 м перепад 395 м  уклон 6,4% максимальный уклон 10% и Passo di Foscagno 4,6 км  2021 – 2291 м перепад 270м  уклон 5,9% максимальный уклон 10%.

  Со стороны Livigno подъемы короткие, поэтому такие низкие категории, однако, они идут в связке, полок на них абсолютно нет, да и градиент 6-8% не так и мал… в общем и здесь возможны какие-либо атакующие действия со стороны гонцов. Замечу также, что все эти три подъема крайне редко встречаются на Джиро. В предыдущий раз они были в 2003 году, правда, в обратном направлении.

    Затем пелотон опять спускается в Bormio и после этого начинается штурм…штурм  не просто горы, а Cima Coppi нынешней Джиро - Passo di Gavia 24,9 км  1219 – 2618 м перепад 1399 м  уклон 5,6% максимальный уклон 14%.

   Эта вершина одна из самых легендарных на Джиро, обычно именно она (если едут) является высшей точкой маршрута – и быть здесь первым уже честь. Обычно, точнее сказать практически всегда на нее поднимаются с другой стороны, но в этот раз все иначе. Можно сказать, что подъем от Bormio дебютирует для нас весь, за последние 30 лет с этой стороны на Gavia не поднимались. Со стороны Bormio подъем примерно на 10 км длиннее, и чуть мене уклонистый. Но все равно здесь много участков с уклоном за 7%, а некоторые и за 10%. Не стоит забывать, что все это осложняется высотой за 2,6 км – дождь, снег здесь обычное явление. Вершина горы при этом будет всего лишь за 29к м до финиша.

   Именно тут, скорее всего, предпримут решающую атаку те генеральщики, который кровь из носу надо исправлять ситуацию.

  И, наконец, Passo del Tonale (Ponte di Legno) 12,1 км  1252 – 1883 м перепад 631 м  уклон 5,2% максимальный уклон 10%, финальная гора последнего горного этапа Джиро.

   Passo del Tonale обычно проходная гора для Джиро и связываем массив Marmolada, окрестности Больцано и Тренто с другим массивом – Stelvio. Поэтому сам подъем встречается очень часто. Вот только проходят его с другой стороны. Предыдущий раз от Ponte di Legno гонка поднималась в далеком 1991 году. А финишной горой Passo del Tonale была почследний раз в 1997, но это опять же с другой стороны. Гора, конечно, не особо смотрится по сравнению с предыдущей, однако, в конце такого этапа даже подобный подъем способен разбросать оставшиеся группы гонщиков, если таковые останутся. На равномерном уклоне в 6-7% вполне можно уехать.

[attachment=21]

21 ЭТАП:

    Verona | 15 km (cronometro individuale) – последний этап уже по сложившейся последние несколько лет традиции – индивидуальная разделка. В этот раз она пройдет в Вероне. Довольно короткая, но с определенными сложностями. Во-первых, прямо посередине организаторы сделали подъем… пусть 3-й категории, но все же подъем - Torricelle 4,9 км  60 - 277 м перепад 217м  уклон 4,4% максимальный уклон 10%, который делит, по сути,  дистанцию надвое – первая часть небольшой кусок равнины и подъем, вторая – спуск и опять же небольшой кусок равнины на финише.

   Кроме того в самой Вероне дистанция довольно извилистая и будет несколько опасных поворотов. Таким образом, организаторы попытались усложнить разделку, несколько компенсировав этим ее малый километраж. Вплоть до минуты преимущества здесь привезти можно вполне.  И, возможно, если борьба за общий зачет будет идти весьма плотная именно этот этап. А не все предыдущие горные сыграет главную роль на Джиро 2010.

Иван Чумаков

Copyright © 2009 - 2010 VeloLIVE.com
Все права защищены

1 - 3 этапы  4 - 6 этапы  7 - 9 этапы  10 - 12 этапы  13 - 15 этапы  16 - 18 этапы  19 - 21 этапы