Самый популярный велосипедист французской публики вовсе не является популярным велогонщиком в пелотоне. Томас Фёклер родился на востоке Франции в Страсбурге. Профессиональная карьера гонщика началась в 2001 году. Сейчас Фёклер выступает за французскую команду Team Europcar. Фёклер раздражает большую часть пелотона. У него есть одна особенность, которая нервирует всех - привычка атаковать, когда нужно и не нужно, что и является причиной отсутствия симпатии со стороны гонщиков.
Вчерашний неоднозначный финиш на Тиррено-Адриатико породил много домыслов о субординации в команде Liquigas: немало было тех, кто удивился тому, как легко Петер Саган опередил своего капитана Винченцо Нибали в борьбе за победу. Гонка покажет, отразится ли этот инцидент на позиции Нибали в итоговой генеральной классификации, однако Петер Саган уверяет, что это совершенно нормальная ситуация. «Это не было тактической ошибкой, поскольку с самого начала предполагалось, что мы оба попробуем атаковать на этом подъеме. Для команды важно было выиграть сегодня. Когда Винченцо атаковал, я ждал, но потом увидел, что Данило (Ди Лука) снова ускоряется, и я просто должен был что-нибудь сделать. Я выстрелил и выиграл. Я извиняюсь перед Винченцо, и для команды было бы лучше, чтобы победил он, но судьба была благосклонна ко мне».
Hoogeveen - Hoogeveen, 132.8 км 1. Marianne Vos (Ned) Stichting Rabo Women Cycling Team 2. Kirsten Wild (Ned) AA Drink - Leontien.nl 3. Emma Johansson (Swe) Hitec Products - Mistral Homev 4. Giorgia Bronzini (Ita) Diadora-Pasta Zara 5. Trixi Worrack (Ger) Team Specialized- Lululemon
Sisteron - Nice, 219.5 км 1. Thomas De Gendt (Bel) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team 2. Rein Taaramae (Est) Cofidis, Le Credit en Ligne 3. John Degenkolb (Ger) Project 1T4I 4. Gregory Henderson (Nzl) Lotto Belisol Team 5. Thor Hushovd (Nor) BMC Racing Team
Amelia - Chieti, 252 км 1. Peter Sagan (Svk) Liquigas-Cannondale 2. Roman Kreuziger (Cze) Astana Pro Team 3. Vincenzo Nibali (Ita) Liquigas-Cannondale 4. Danilo Di Luca (Ita) Acqua & Sapone 5. Christopher Horner (Usa) RadioShack-Nissan
Генеральная классификация: 1. Christopher Horner (Usa) RadioShack-Nissan
В истории всегда найдется место чудесам, и история велоспорта не исключение. Все мы знаем, насколько суровыми были гонки в начале прошлого века, насколько мучительными для гонщиков были замыслы организаторов: длинные этапы, порой проходившие и ночью, отсутствие технической помощи, ужасные дороги, ничего, что охраняло бы спортсменов в пути. И тем удивительнее тот факт, что как раз в то время – а именно в 1924 году, - на старте одной из труднейших веломногодневок, Джиро д'Италия (Giro d'Italia), в первый и единственный раз появилась женщина. Звали эту отважную гонщицу Альфонсина Страда (Alfonsina Strada), и она не просто стартовала на той Джиро д'Италия, но и финишировала на ней.
В прошлом году Винченцо Нибали занял в общем зачёте Тиррено-Адриатико 5-е место. Издание «Гонки двух морей» этого года подходит ему как нельзя лучше, но сегодня его команда Liquigas-Cannondale заняла на командной разделке, открывшей гонку, лишь 16-место. Сильный ветер осложнил выступление всех тех команд, которые стартовали в третьей группе. Но гонка только началась, и всё ещё впереди. О своих планах и надеждах гонщик Liquigas-Cannondale рассказал в интервью Velochrono.
Сегодня командной разделкой, стартующей в Сан-Винченцо, открывается 45-е издание итальянской веломногодневки Тиррено - Адриатико. На старт "Гонки двух морей" выйдут 176 гонщиков из 22 команд.
Я в этом аспекте вообще не имею в виду ребят, которые выиграли грандтур, не являясь генеральщиками вообще. Считаю и Хорнера таким. Как и Харта, Эвенпула и подобным им. Лично я считаю недогенеральщиками тех, кто год от года считается претендентом на победу в ГК, но никогда не поднимается на верхнюю ступень. И не поднимется. Не хочу здесь приводить примеры, всем они известны. То есть мораль басни такая - может выиграть ГТ человек со стороны, условный Кусс или Хорнер. И никогда не выиграет условный Барде, Ланда и другие Закарины.
когда на картах маршрута/этапов ГТ уже есть Венгрия, Албания, Великобритания, Португалия, Дания, а в 2026 году может добавиться и Болгария (Джиро). Хорошо хоть финишируют все гранд туры в своих городах.
В лучших традициях испанского гранд тура - второй этап и уже финиш в отборною горку (1км+). Кстати, смотрю на картинки и вижу что немного на Вуэльте изменили графический (цветовой) дизайн.
Цитата: sashaney
Чортова коммерциализация. Как объяснить нахождение Вуэльты Испании в Италии? Ещё эта вечная мечта АСО затащить Тур в Японию. Потом Марс?
Коммерциализация в чистом спортивном виде - образно говоря: Джиро начинается во Франции, Тур в Испании, Вуэльта в Италии (вот круг и замкнулся). Да что тут говорить когда на картах маршрута/этапов ГТ уже есть Венгрия, Албания, Великобритания, Португалия, Дания, а в 2026 году может добавиться и Болгария (Джиро). Хорошо хоть финишируют все гранд туры в своих городах.
Но вот на фоне всех этих разных стран куда переодически, а в последнее время очень даже часто орги ГТ завозят мировой пелотон, как то обидно за Австрию, Германию и даже Швейцарию - а ведь там тоже красивыве дороги, ну и само собой - Альпы + расположение для конструирования этапов по маршруту ТдФ или Джиро вполне бы вписалось в города этих самых 3-х стран (и не обязательно даже делать финиш на тамошних Альпийских перевалах, хотя это было бы вообще супер).
А чем вас не устраивает его победа? Майку Кусс захватил в честной борьбе, а дальше команда эту майку защищала и защитила. Ни Сепп, ни Йонас с Приможем, ни Висма в целом не виноваты в том, что не нашлось на той Вуэльте никого (кроме двоих вышеназванных), кто смог бы раздеть Кусса. Команда разыграла лучший из возможных сценариев, в том числе в медийном плане.
Самый популярный велосипедист французской публики вовсе не является популярным велогонщиком в пелотоне. Томас Фёклер родился на востоке Франции в Страсбурге. Профессиональная карьера гонщика началась в 2001 году. Сейчас Фёклер выступает за французскую команду Team Europcar. Фёклер раздражает большую часть пелотона. У него есть одна особенность, которая нервирует всех - привычка атаковать, когда нужно и не нужно, что и является причиной отсутствия симпатии со стороны гонщиков.
Вчерашний неоднозначный финиш на Тиррено-Адриатико породил много домыслов о субординации в команде Liquigas: немало было тех, кто удивился тому, как легко Петер Саган опередил своего капитана Винченцо Нибали в борьбе за победу. Гонка покажет, отразится ли этот инцидент на позиции Нибали в итоговой генеральной классификации, однако Петер Саган уверяет, что это совершенно нормальная ситуация. «Это не было тактической ошибкой, поскольку с самого начала предполагалось, что мы оба попробуем атаковать на этом подъеме. Для команды важно было выиграть сегодня. Когда Винченцо атаковал, я ждал, но потом увидел, что Данило (Ди Лука) снова ускоряется, и я просто должен был что-нибудь сделать. Я выстрелил и выиграл. Я извиняюсь перед Винченцо, и для команды было бы лучше, чтобы победил он, но судьба была благосклонна ко мне».
В истории всегда найдется место чудесам, и история велоспорта не исключение. Все мы знаем, насколько суровыми были гонки в начале прошлого века, насколько мучительными для гонщиков были замыслы организаторов: длинные этапы, порой проходившие и ночью, отсутствие технической помощи, ужасные дороги, ничего, что охраняло бы спортсменов в пути. И тем удивительнее тот факт, что как раз в то время – а именно в 1924 году, - на старте одной из труднейших веломногодневок, 
В прошлом году Винченцо Нибали занял в общем зачёте Тиррено-Адриатико 5-е место. Издание «Гонки двух морей» этого года подходит ему как нельзя лучше, но сегодня его команда Liquigas-Cannondale заняла на командной разделке, открывшей гонку, лишь 16-место. Сильный ветер осложнил выступление всех тех команд, которые стартовали в третьей группе. Но гонка только началась, и всё ещё впереди. О своих планах и надеждах гонщик Liquigas-Cannondale рассказал в интервью Velochrono.
Сегодня командной разделкой, стартующей в Сан-Винченцо, открывается 45-е издание итальянской веломногодневки 
