Майкл Мэттьюс побеждает Грега Ван Авермата на 14-м этапе Тур де Франс-2017
26-летний австралийский гонщик команды Sunweb Майкл Мэттьюс (Michael Matthews) одержал победу на 14-м этапе Тур де Франс-2017. Это его вторая победа на этапе Большой Петли. На этапе с финишем в некатегорийный подъём Кот Сен-Пьер (Cote Saint-Pierre), протяжённостью 570 м со средним градиентом в 9.6% Майкл Мэттьюс обошёл бельгийского гонщика Грега Ван Авермата (BMC) и норвежского гонщика Эдвальда Боассона Хагена (Dimension Data). Два года назад на Тур де Франс, на этом же подъёме в Родезе Грег Ван Авермат праздновал победу, обойдя Петера Сагана. Повторить успех ему не удалось.
Команда Sunweb с самого начала этапа контролировала гонку вместе с командой BMC.
С самого старта атаковали Томас Фёклер (Thomas Voeckler) из команды Direct Energie, Томас Де Гендт (Thomas De Gendt) из Lotto Soudal, Тимо Роозен (Timo Roosen) из Lotto NL – Jumbo и Максим Буэ (Maxime Bouet) из Fortuneo – Oscaro, к которым за 165 км до финиша переложился Рето Холленштайн (Reto Hollenstein) из Katusha-Alpecin. Пелотон не давал пятёрке беглецов набрать большого преимущества, держа разрыв в пределах двух – трёх минут.
На подъёме 3-й категории Кот де Сантр (Cote de Centres), протяжённость 2.3 км, 349-526 м, перепад 177 м, средний градиент 7,7%, максимальный градиент 12% отрыв дня начал распадаться. За 50 км до финиша на подходе к Кот-де-Сантр Sunweb взвинтили скорость и из пелотона выпал обладатель зелёной майки лидера очковой классификации Марсель Киттель (Quick Step Floors), затем из пелотона начали выпадать и другие гонщики.
В отрыве дня на этом подъёме выпал выпал Холленштайн, затем Розен, и впереди остались лишь Томас Фёклер и Томас Де Гендт, который первым прошёл вершину. За 32 км до финиша Томас Де Гендт уехал от Фёклера и попытался в одиночку сопротивляться приближающемуся пелотону, но был пойман за 12 км до финиша.
За 11 км до финиша из пелотона атаковал Мауриц Ламмертинк (Katusha-Alpecin), за которым сразу сели работавшие на своих капитанов Никиас Арндт (Sunweb) и Дамиано Карузо (BMC). К этой группе переложился Пьер-Люк Перишон (Fortuneo – Oscaro), который в свою очередь атаковал, но этот небольшой отрыв был нейтрализован группой.
Этап завершался в некатегорийный подъём Кот Сен-Пьер (Cote Saint-Pierre), протяжённостью 570 м со средним градиентом в 9.6%. Майкл Мэттьюс отпраздновал победу, с запасом обойдя Грега Ван Авермата и Эдвальда Боассона Хагена. А у генеральщиков шла своя борьба. Крис Фрум (Sky) финишировал 7-м, в группе через 1 секунду после победителя, и вернул себе жёлтую майку лидера, так как Фабио Ару (Astana) пересёк финиш лишь через 25 секунд. В итоге Крис Фрум опережает в общем зачёте чемпиона Италии на 18 секунд.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
несско странно, что приводятся доводы в статистическом превосходстве поездатых спринтеров. доказательств, что спринтер+поезд это более эффективная схема, чем просто спринтер (одинокий охотник) в принципе не требуется за очевиднсотью. это, если переходить на возмутительные аналогии, подобно тому, как если-бы в боксе (любительском) два первых раунда за бойца стояли парни из его команды, а на последний удар выходил свежий перец "первый номер"..
отвлечёмся. вот условно-сферический молодой и дерзкий спринтер. его команда не в том бюджете, чтоб купить ему поезд, или даже просто не на том уровне, где такие технологии побед рассматриваются всерьёз. и нет никаких вариантов, кроме как прожить все стадии финала самому. всё - сам. каждый раз - новый урок. молодой волчёнок, ломая зубы, учится охоте. свеж, бодр, в тонусе, постоянно - в прогрессе, потому что - в борьбе.
приходят победы. замечают. приглашают. другой бюджет. поезд. погнали штамповать... всё получается. статистика пухнет.. да, тоже прогресс, но
потом поезд вдруг налажает. фигня. покрасуемся, скажем про благодарность команде и "ясамнешмог, а они молодцы". потом поезд вообще не налажает, но победа опять уйдёт из-под носа. молчим, хмуримся. рано или поздно соблазн обвинить в своих неудачах отсутствие поддержки со стороны команды вываливается наружу и понеслась.. команды, поезда.. безрезультатно.
Поезд у спринтеров есть всегда, вопрос только в том, свой или чужой. Без развоза никто не ездит.
по этой логике буквально каждый из тех, кто стоит на старте, гарантированно до финиша поучавствует в "развозе" победителя ) не путайте. поезд - это по сути построение микрокомандной гонки, где у каждого номера своя позиция и задача. в нормальном спринте всегда идёт борьба за позицию, всегда хитрят, чтобы не выставиться раньше времени, но и не потерять свою атаку. а всеми этими поездами практически избавляют первого номера от всей этой суеты, ты тут пошурши на колесе и стрельни последние 100-150 метров. некоторые понятия с приходом поездов слегка сместились - поди-ка встройся в чужой поезд - бодать начнут уже практически на законных основаниях, это типа наш поезд. куда веселее если появляется шустрый наглец и кладёт на все эти понятия, разбивая чужие поезда. командной гонкой занимайтесь на командном старте
А что делать Кольбрелли, например, у которого для развоза только старичок Хаусслер? Не спринтовать? Приходится выкручиваться. И Сонни все-таки не мечется с колеса на колесо, как это частенько делает Демар, подрезая при этом всех оказавшихся у него на пути. В таком же положении как Кольбрелли практически все спринтеры команд, заточенных под грантуры. Вивиани до перехода к квикам тоже так ездил. Какой бы спринтер отказался от поезда, будь у него такая возможность. А так приходится довольствоваться тем, что есть.
Поезд у спринтеров есть всегда, вопрос только в том, свой или чужой. Без развоза никто не ездит.
по этой логике буквально каждый из тех, кто стоит на старте, гарантированно до финиша поучавствует в "развозе" победителя ) не путайте. поезд - это по сути построение микрокомандной гонки, где у каждого номера своя позиция и задача. в нормальном спринте всегда идёт борьба за позицию, всегда хитрят, чтобы не выставиться раньше времени, но и не потерять свою атаку. а всеми этими поездами практически избавляют первого номера от всей этой суеты, ты тут пошурши на колесе и стрельни последние 100-150 метров. некоторые понятия с приходом поездов слегка сместились - поди-ка встройся в чужой поезд - бодать начнут уже практически на законных основаниях, это типа наш поезд. куда веселее если появляется шустрый наглец и кладёт на все эти понятия, разбивая чужие поезда. командной гонкой занимайтесь на командном старте
