Адам Йейтс – победитель 3 этапа Вуэльты Каталонии-2019 с финишем на вершине Вальтер-2000
Через год после падения у подножия подъёма Вальтер 2000 на Вуэльте Каталонии-2018 26-летний британский гонщик команды Mitchelton-Scott Адам Йейтс одержал победу на вершине этого подъёма на 3-м этапе Вуэльты Каталонии-2019.
Первым из группы лидеров за 5 км до финиша на 3-м этапе Вуэльты Каталонии-2019 атаковал 22-летний колумбийский гонщик команды Sky Эган Берналь, за которым сразу же поехал его соотечественник, 29-летний гонщик команды Movistar Наиро Кинтана. Йейтс догнал их за 4 км до финиша. За 2 км до финиша тройку лидеров добрал Мигель Лопес (Astana), а затем и Дэн Мартин (UAE Team Emirates). В итоге пятёрка лидеров разыграла финишный спринт, где Адам Йейтс опередил Эгана Берналя и Дэна Мартина.
Томас Де Гендт (Lotto Soudal), финишировавший через 2 минуты 21 секунду после победителя, удержал на плечах майку лидера Вуэльты Каталонии-2019 с преимуществом в 27 секунд над Адамом Йейтсом. Тройку лучших в общем зачёте после 3 этапа замыкает Эган Берналь, уступающий три секунды Адаму Йейтсу.
Photo (c) A.S.O.
Адам Йейтс: «Прошлая неделя показала, что я в хорошей форме. Сегодня я очень хотел победить. Берналь и Кинтана ехали очень мощно. Когда они атаковали, я немного задержался, так как просто хотел распределить свои силы, добирать их медленно, постепенно. Потом началась игра. Кинтана не хотел работать, в итоге этап завершили спринтом, который начали за 200 м до финиша. Я смог отфинишировать.
Завтра ещё один тяжёлый этап, шанс взять ещё одну победу на этапе. Но посмотрим. Гонка завершится только в Барселоне. Команда отработала отлично, защищала меня».
Эган Берналь: «Самое важное – попытаться, сделать всё, что в твоих силах, посмотреть, куда это приведёт. Сегодня мы выиграли немного времени у Вальверде. В первой группе собрались очень сильные гонщики, такие, как Наиро, Йейтс, Дэн Мартин. Конечно, будет трудно, но мы постараемся. Завтра ещё один важный этап, будем снова атаковать».
Дэн Мартин: «На финальном подъёме скорость была слишком высокой, так что работа моих товарищей по команде была важна как никогда. Они удержали меня на отличной позиции. Ощущения хорошие. Я старался идти своей скоростью, что позволило мне вернуться в первую группу на последнем километре. Когда я их догнал, то попытался разыграть в спринте свою карту, сделал так, чтобы удержаться впереди на двух последних изгибах дороги, а главное, на последнем повороте за 200 м до финиша. К сожалению, этот поворот оказался чуть уже, чем я ожидал. Мне пришлось проехать по внутренней стороне, поэтому я сбавил скорость, и это сыграло на руку Йейтсу. Его нога была свежей. Но третье место – это отлично, хотя я бы предпочёл выиграть. Завтра буду снова пробовать».
Наиро Кинтана: «Сегодня нога снова шла хорошо. Я постарался удержаться с топовыми горняками, смог финишировать в лидирующей группе. Этот результат даёт уверенность. Я всё ещё набираю форму. Сегодняшний этап скажется завтра на всех, мы с товарищами по команде попробуем завтра что-то предпринять. Алехандро предупредил нас во время этого этапа, что он поедет своей скоростью, и что мы должны бороться за результат, так как он не мог удержаться в финале в группе лидеров».
Мигель Лопес: «Не могу сказать, что я здесь в стопроцентной форме. Я всё ещё подхожу к пику формы. Поэтому сегодня мне немного не хватило в начале подъёма, но потом я вернулся в первую группу, догнал лидеров. Если честно, я немного замёрз на последнем подъёме, на вершине было всего +3 градуса. Но мне удалось проехать этот этап на хорошем уровне, финишировать с фаворитами. Завтра нас ждёт ещё один трудный день, посмотрим».
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Обычно технички пропускают, если разрыв между отрывом и пелотоном превышает минуту. Не знаю, есть ли исключения из этого правила.
Цитата: Джамайка
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает.
Было видно, что Матье не сразу бросился атаковать, т.к. на выходе с секции получилось всего 20 секунд преимущества. Не засекал, но кажется, что Поги побольше провозился.
Цитата: Джамайка
Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись.
Стоит учесть, что радиосвязь у Матье не работала, так что газовать приходилось все время. Даже когда случился прокол, он не знал, где Тадей, хотя набрал уже минуту преимущества.
прикиньте - на испаноязычном видео в каментах один уважаемый сеньор 58 лет смотрит Рубе, это его любимая гонка, с 14 лет. Сохранились журналы с победителями и т.д.
ЗЫ по внешнему виду жены не подумаешь, что она такая мудрая. Тем более, - болею, не хватало, чтобы еще одна бельгийская звезда преждевременно утеряла уверенность
'MATHIEU VAN DER POEL spaart banden à la MAX VERSTAPPEN' | In De Waaier #2 | Parijs-Roubaix
Это голландский канал, ведущий и двое быв.гонщиков. Под микроскопом рассматривают то, что не видели, или не обратили внимание.
Кто не знает - нажимаешь "субтитры" на шестерне, потом сами субтитры и выбираешь перевод на нужный язык. На русский пеерводится коряво, на английски - достаточно связно.
Ну то, почему надо быть впереди мы знаем.
Первый довольно ранний протяг от наглого дебютанта, еще до леса. выпадает Ганна, другие.
Подробно рассматривают Аренбергский лес, как и почему отстал Ван Арт.
Кризис Погачара после протяжки ВДП на шоссе, 87 км, на лице гримаса - судороги, в то время как Матье - терминатор, спокоен. Погачар машет рукй, призывает свою техничку. Ему предлагают питье (и гель?) из машины сопровждения, он отказывается, ему нужен конкретно спазмолитик, богатый Mg, Ka. Бачок с водой из совоей машины не берет, хватает крохотную бутылочку, после чего оживает.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Но Тадей - извлекает профит из присутствия своей технички , у других то машин нет, натягивает за 71 км, получает прокол и отстает Мадс.
Двое Альпесинов остаются, создают давление, оба лучшие финишеры, чем Погачар, вынуждают его работать больше.
Но и Матье должен заставлять П. работать, доводить до усталости Филипсен отстает.
На высокой скорости П.на вписывается в поворот, возможно, ВДП его и провоцировал на это, как Ван Эмпель на ЧМ по кроссу подрезала Брандт, и та въхала в ограждение на последнем вираже.
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает. Соперник бросается сокращать, как Ван Арт на прошлой Е3, или Педерсен на этой Е3. Разрыв сокращается, Ван дер Пул в это время берет таймаут, переводит дух, восстанавливает дыхание, копит силы. Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись. И разрыв начинает вновь расти и уже не сокращается.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут
Ну плотные ребята тяжелее, ибо помимо топлива больше мяса и костей везут) Как быть? Больший вес играет роль в более комфортной обработке булыги, и иного преимущества на мой взгляд не дает. Потому что "лишнее" топливо как раз и уходит на провоз "лишнего" веса)
Тренер редиска , в такие моменты дают быстрые углеводы
не не, тренер весёлый сверхадекват, у него на этот случай всегдя рядом были кисло-сладкие желтые шарики (драже лимонное), но.. почему-то не в этот раз
на всякий случай, тогда даже понятия "быстрые углеводы" ещё не было, доктор Дженкинс только через три года (1981) объявит о своей методике (гликемический индекс продуктов)
хотя, понятно, что принимать - знали и без этого )
Цитата: sashaney
Рецепт выписал, так сказать. На ПР надо выдать 30 (по честному меньше) интервалов.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут
