В 2018 году на Гран-турах и четырёх классиках-Монументах появятся судьи, изучающие видеозапись

Нибали ( он же фартовый) говорит, что хочет видеть на Джиро и винигара и ремко.

Это чистый дизель:

Мигель Индурайн — один из самых «физиологически уникальных» велогонщиков в истории. Его особенности организма детально изучались, потому что именно они позволяли ему пять раз подряд выиграть Тур де Франс.

 Вот ключевые особенности: 

1. Огромный объём лёгких

У Индурайна был жизненный объём лёгких около 7,8 литров

(у обычного мужчины — 5–6 литров).

Это давало ему великолепную оксигенацию мышц и возможность долго ехать на высокой мощности.

2. Очень низкий пульс в покое

У Индурайна был один из самых низких пульсов среди профессионалов — 28–30 уд/мин

(у обычного человека ~60–80).

Такой «экономичный» сердечный ритм — признак исключительной тренированности и природной предрасположенности.

3. Большой ударный объём сердца

Количество крови, выбрасываемое сердцем за один удар, у него было выше нормы, что в комплексе с низким пульсом давало мощнейшую выносливость.

Такое “медленное, но сверхмощное” сердце — редкий феномен.

4. Максимальное потребление кислорода (VO? max)

У него VO?max измеряли на уровне 78–88 мл/кг/мин.

Это не рекорд среди профессионалов, но очень высокий показатель — достаточно для побед на Гранд-турах.

5. У него был необычный баланс мощности и аэродинамики

Мощность на пороге — около 530–550 Вт.
При этом он имел крупное телосложение, но умел сохранять фантастически низкую аэродинамическую позицию на разделках.

6. Уникальная устойчивость к лактату

Он медленно «закислялся», благодаря чему мог долго держать мощность, близкую к максимуму.

Его молочная «кривая» была одной из самых лучших среди гонщиков 90-х.

Итог

Индурайн сочетал:

гигантские лёгкие
мощное, но экономичное сердце
низкий пульс
высокое VO? max
исключительную аэродинамику и устойчивость к усталости

Это делало его идеальным для длинных многодневных гонок и особенно для индивидуальных гонок с раздельным стартом.

Так вроде Индурайн такой был - грантуры выигрывал на разделках, а в горах держался, порой на зубах. Ремке надо взять на вооружение его тактику. Правда разделки, где бы он мог привозить, уже лет 15 не ставят в программу. Ну так надо поставить, надавить на UCI. От этого зрелищность только повысится - шансы генеральщиков-раздельщиков (Ремко) и генеральщиков-универсалов хоть как-то уравняются.

https://www.sothebys.com/en/buy/auction/2025/colnago-legends-icons-ad2503?utm_m
edium=email&_hsenc=p2ANqtz--6BEM80EnPzqfmefOoT2clOYt9qkTkOPtw4ZopewK9WamlxI
TUsz
wbUCFJ7KAvLgzXT-ie1xnbyCyGLrFb_lyfhhF9Jw&_hsmi=122989040&utm_content=12
2989040&
utm_source=hs_email&lotFilter=AllLots

Налетай торопись - покупай живопись!

Требуется создание еще одного Гранд-Тура. Рабочее название - "Tour de ITT" (когда-то уже педлагал,,,,). 20 разных этапов-разделок и один групповой этап дружбы. Тогда не надо будет мудрить раздельщикам.... Шутка, конечно, но я плохо воспринимаю, когда преимущество имеет гонщик именно "раздельщицкой" , его основной,  специализации  и победа куется не в ОЧНОЙ борьбе... Как ни сложны разделки - ну не принимает душа этого...

СРОЧНО: Campagnolo, один из самых культовых брендов в мире велоспорта, переживает серьёзные потрясения. Итальянский производитель компонентов объявил о сокращении 40% персонала — 120 сотрудников из 300 — после убытков, превысивших 24 млн евро за последние три года.

Валентино Кампаньоло, сын основателя Туллио Кампаньоло, заявил, что эти меры необходимы для защиты компании и её штаб-квартиры в Виченце. Несмотря на кредит в размере 10 млн евро, полученный в 2024–2025 годах, бренд признал, что текущей ликвидности недостаточно для поддержания операций без серьёзного сокращения расходов.

Основанная в 1933 году, Campagnolo произвела революцию в велоиндустрии благодаря таким инновациям, как эксцентриковый зажим колеса (quick-release) и сотням других патентов. Легенды — от Фаусто Коппи до Тадея Погачара — выступали на её компонентах. Однако в последние годы присутствие бренда в пелотоне сократилось: он исчез из Мирового тура в 2024 году, но вернулся в этом сезоне с командой Cofidis.

Компания стремится сохранить своё производство в Виченце и продолжить разработку продуктов, даже с меньшей численностью сотрудников. Сокращения являются частью финансового плана по стабилизации бизнеса и возвращению к самоокупаемости.

Велосипедисты и фанаты наверняка почувствуют на себе последствия турбулентности этого исторического бренда, но наследие Campagnolo, основанное на инновациях и высочайшем качестве, остаётся незыблемым.

Во время «Тур де Франс-2025» команда UAE Team Emirates-XRG полностью перешла на аэродинамические велосипеды Colnago Y1Rs, сделав ставку на их преимущество в скорости, несмотря на больший вес. На середине гонки команда представила облегчённую версию специально для Тадея Погачара — сочетание аэродинамики и суперлёгкого веса 6,9 кг, идеально подходящее для решающей горной разделки на Пейрагюд, где Погачар доминировал.

Погачару понравился минималистичный карбоновый дизайн, в котором для экономии граммов даже отказались от краски. Он использовал этот велосипед на таких легендарных этапах, как Мон-Ванту и королевский этап на Кол де ла Лоз. Позднее он ездил на похожих версиях и выиграл Канадские классики, чемпионат мира в Кигали и Иль Ломбардия.

Теперь этот самый первый облегчённый Colnago Y1Rs с Тур де Франс выставлен на аукционе Sotheby’s. Торги открылись 1 декабря и закроются 5 декабря в 16:34. Ранние ставки быстро достигли 13 000 €, а цена уже взлетела почти до 33 000 €.

Для коллекционеров велоспорта или поклонников Погачара с серьёзными финансовыми возможностями — это шанс получить часть истории Тур де Франс.

На прошлой неделе было большое вью с Ремко - о травме, смене команды, поддерже жены, диете и тд. Про Джиро маршрута еще не было, но он высказал, что по предварительным данным, только одна разделка, что мало. Так что Тур и весенние классики, в которых он ранее не участвовал. 

Ну действительно - зачем он тогда уходил из КвикСтепа, от котого не получал полной поддержки на 3-неделных гонках? И давно пора попробовать МСР, да и ФЛандрию с Рубе, а это с Джиро не сочетается

У Эмиратов всегда есть что и кем сказать на любых маршрутах...

Рогличу весьма подойдет маршрут, если ему еще дадут гонять генералом. И Пеллицари ему в помощь запасным капитаном и топ-доместиком.

Или Ремко на Джиро, но тогда он останется без весенних классик и Тура...

У Висмы точно не Винигор. Може Йоргенсон, но куда тогда Вини без Йоргенсона на Туре?

Аюсо от Трека вполне.. но он скорее амбициозен на Тур, а это точно без Джиро..

Больше команд претендентов с серьезной разделкой на 40 км не вижу...