Достижения Криса Фрума в минувшем сезоне до сих пор служат предметом для дискуссий велосипедных болельщиков. Кто-то считает, что уроженец Кении, наконец-то, реализовал свой потенциал, став вторым в истории британским гонщиком, сумевшим подняться на вторую ступеньку подиума Гран тура. Есть и те, кто полагает, что секрет успеха молодого гонщика Team Sky следует искать в области фармацевтики, даже несмотря на то, что уже официально известно – ни одна из допинг-проб, взятых у гонщиков на испанском Гран туре, не дала положительного результата. Что ж, каждый имеет право на свою точку зрения. Так же, как имеет право быть услышанным и сам британец, который на прошедшей неделе подвел итог своему выступлению в сезоне-2011 и поделился планами на будущее.
Вот как объясняет секрет своих достижений сам Крис: «Думаю, на протяжении сезона я постепенно учился, и в итоге добился улучшения результатов. Я проделал хорошую тренировочную работу вместе с Бобби (Джуличем), однако базовая подготовка не претерпела серьезных изменений - мы просто опирались на тот фундамент, который был заложен Родом (Эллингвортом) годом ранее. Я провел в седле велосипеда такое же количество часов, и полагаю, что улучшение результатов стало возможным благодаря совокупности нескольких факторов. Например, сейчас я гораздо лучше понимаю то, что происходит во время гонки, а моя уверенность в действительности возросла в еще большей степени. Если у вас отсутствует уверенность в своих возможностях, вы не сможете подготовить себя к решающим моментам в гонке. Этому вас никто не научит. Вы должны сами это осознать. Теперь я знаю, что чувствуют гонщики, которые уезжают от основной группы в подъемах, и мой опыт, полученный на Вуэльте, дает представление о моих физических возможностях. Доказательством тому, что я сказал, может служить мое выступление на Туре Пекина, где я использовал накопленные знания и снова добился хорошего результата. Это был, несомненно, интересный год, и вряд ли я мог бы рассчитывать на более успешный результат».
Безусловно, прошедший сезон навсегда останется в памяти молодого британца, и можно предположить, что достигнутые успехи станут фундаментом для будущих достижений гонщика Sky: «Когда вы находитесь в гонке, достаточно трудно получать от этого удовольствие, потому что вы находитесь в ограниченных рамках, и не можете оценить весь масштаб ваших достижений. Оглядываясь назад, могу сказать, что всё это представляется немного сюрреалистичным, но, в то же время, эти воспоминания доставляют огромное удовольствие. Тогда мне удалось посмотреть только отдельные фрагменты гонки на YouTube, и я мысленно аплодировал себе, потому что когда вы смотрите на всё это со стороны, то это почти не похоже на реальность. У меня осталось очень много приятных воспоминаний от гонки, которые будут сопровождать меня еще на протяжении очень долгого времени. И теперь, когда сезон завершен, я собираюсь найти время, чтобы пересмотреть эпизоды гонки более внимательно».
Еще одним важным слагаемым успешного вступления Фрума стала поддержка болельщиков: «На Вуэльте я встретил несколько болельщиков из Африки, и это было удивительно. Я видел свою задачу, в частности, и в том, чтобы вдохновить этих болельщиков следовать своей мечте. Думаю, я сумел доказать, что не имеет значения, где вы родились. Всё возможно, если вы упорно работаете, и сосредоточены на своих целях».
Фрум честно признается, что в начале года даже и представить не мог, что добьется таких результатов. Однако, сезон завершен, и настало время подумать о целях на следующий год: «Думаю, сейчас еще рано говорить о каких-то конкретных задачах на будущий сезон, но я определенно хотел бы сосредоточиться на Гран турах в следующем году. Идеальным вариантом для меня стало бы участие в Тур де Франс и Вуэльте, но, конечно же, это станет ясно чуть позже. Команда подписала много талантливых гонщиков, которые также претендуют на места в составе на самые престижные гонки, и это делает нашу команду по-настоящему сильной, придавая импульс для дальнейшего прогресса. Все мы многому научились за последний год - и это касается не только гонок – но также и вопросов менеджмента, научного подхода к тренировкам. И всё это выглядит чрезвычайно позитивно. Что касается лично меня, то думаю, я вправе ожидать большего от следующего сезона, но я не собираюсь подвергать себя излишнему давлению. Я просто постараюсь продолжать делать то, что я делаю, и отдавать этому всего себя».
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Обычно технички пропускают, если разрыв между отрывом и пелотоном превышает минуту. Не знаю, есть ли исключения из этого правила.
Цитата: Джамайка
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает.
Было видно, что Матье не сразу бросился атаковать, т.к. на выходе с секции получилось всего 20 секунд преимущества. Не засекал, но кажется, что Поги побольше провозился.
Цитата: Джамайка
Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись.
Стоит учесть, что радиосвязь у Матье не работала, так что газовать приходилось все время. Даже когда случился прокол, он не знал, где Тадей, хотя набрал уже минуту преимущества.
прикиньте - на испаноязычном видео в каментах один уважаемый сеньор 58 лет смотрит Рубе, это его любимая гонка, с 14 лет. Сохранились журналы с победителями и т.д.
ЗЫ по внешнему виду жены не подумаешь, что она такая мудрая. Тем более, - болею, не хватало, чтобы еще одна бельгийская звезда преждевременно утеряла уверенность
'MATHIEU VAN DER POEL spaart banden à la MAX VERSTAPPEN' | In De Waaier #2 | Parijs-Roubaix
Это голландский канал, ведущий и двое быв.гонщиков. Под микроскопом рассматривают то, что не видели, или не обратили внимание.
Кто не знает - нажимаешь "субтитры" на шестерне, потом сами субтитры и выбираешь перевод на нужный язык. На русский пеерводится коряво, на английски - достаточно связно.
Ну то, почему надо быть впереди мы знаем.
Первый довольно ранний протяг от наглого дебютанта, еще до леса. выпадает Ганна, другие.
Подробно рассматривают Аренбергский лес, как и почему отстал Ван Арт.
Кризис Погачара после протяжки ВДП на шоссе, 87 км, на лице гримаса - судороги, в то время как Матье - терминатор, спокоен. Погачар машет рукй, призывает свою техничку. Ему предлагают питье (и гель?) из машины сопровждения, он отказывается, ему нужен конкретно спазмолитик, богатый Mg, Ka. Бачок с водой из совоей машины не берет, хватает крохотную бутылочку, после чего оживает.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Но Тадей - извлекает профит из присутствия своей технички , у других то машин нет, натягивает за 71 км, получает прокол и отстает Мадс.
Двое Альпесинов остаются, создают давление, оба лучшие финишеры, чем Погачар, вынуждают его работать больше.
Но и Матье должен заставлять П. работать, доводить до усталости Филипсен отстает.
На высокой скорости П.на вписывается в поворот, возможно, ВДП его и провоцировал на это, как Ван Эмпель на ЧМ по кроссу подрезала Брандт, и та въхала в ограждение на последнем вираже.
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает. Соперник бросается сокращать, как Ван Арт на прошлой Е3, или Педерсен на этой Е3. Разрыв сокращается, Ван дер Пул в это время берет таймаут, переводит дух, восстанавливает дыхание, копит силы. Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись. И разрыв начинает вновь расти и уже не сокращается.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут
Ну плотные ребята тяжелее, ибо помимо топлива больше мяса и костей везут) Как быть? Больший вес играет роль в более комфортной обработке булыги, и иного преимущества на мой взгляд не дает. Потому что "лишнее" топливо как раз и уходит на провоз "лишнего" веса)
Тренер редиска , в такие моменты дают быстрые углеводы
не не, тренер весёлый сверхадекват, у него на этот случай всегдя рядом были кисло-сладкие желтые шарики (драже лимонное), но.. почему-то не в этот раз
на всякий случай, тогда даже понятия "быстрые углеводы" ещё не было, доктор Дженкинс только через три года (1981) объявит о своей методике (гликемический индекс продуктов)
хотя, понятно, что принимать - знали и без этого )
Цитата: sashaney
Рецепт выписал, так сказать. На ПР надо выдать 30 (по честному меньше) интервалов.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут