Спортивный директор команды Sky о возможном запрете измерителей мощности на Тур де Франс-2019
Николя Порталь, спортивный директор команды Sky, гонщики который шесть раз одержали победу на Большой Петле, после презентации маршрута Тур де Франс-2019 сказал в интервью Cyclingnews, что, по его мнению, запрет измерителей мощности ничего не решит в гонке.
Николя Порталь: «Не думаю, что такой запрет на что-то повлияет. Я считаю себя экспертом в велоспорте, этой мой мир. Но я не организатор гонок и не хочу решать вместе с ними, и кажется, что UCI или организаторы гонок каждый год что-то придумывают. Понимаю, что они хотят сделать гонку привлекательней, но иногда кажется, что такие решения не заслуживают дискуссий.
Не будет измерителей мощности – и ладно. Единственное, что мы теряем, так это показатели с гонки, которые потом не сможем использовать во время тренировок.
Все эти новые правила, например, уменьшение состава команды на одного гонщика. В данный момент я всё ещё не понимаю, зачем это было сделано. Ради безопасности или для чего-то ещё? Мы выиграли Тур де Франс только с семью гонщиками, потому что Джанни Москон не проехал вторую половину гонки. Из этих семи гонщиков двое были нашими лидерами, которые не должны были работать на команду, а нашей задачей было их защищать.
Думаю, они должны понимать, как гонщики ведут гонку. Считаю, что они немного далеки от этого, что нормально, так как это не является их работой, но нам приходится держать с ними связь. Если предлагается очень короткий этап, командам на нём трудно контролировать гонку, даже если этап полностью равнинный. Однако невозможно весь Тур де Франс составить из коротких этапов, хотя их сложно контролировать.
Что касается маршрута Тур де Франс-2019, мне кажется он классический. Мне понравился этап с финишем на Турмале. Высота – не знаю, что организаторы хотели этим добиться. Но считаю, что для нашей команды это хорошо, потому что ребята отлично реагируют на высокогорье. Мы привыкли тренироваться на высоте. Думаю, нам это выгодно.
Считаю, что и Крис Фрум, и Герант Томас хотят вернуться на Тур де Франс. У Криса сейчас есть время, чтобы перевести дыхание. Джи (Герант Томас) отдыхает, у него были очень загруженные недели. Им нужно время, чтобы всё осмыслить. Но не будет проблемы, если они оба поедут гонку.
Последняя пара лет была безумной, думаю, отдых – то, что надо и для гонщика, и для персонала. Нам надо время всё переварить. Сезон завершился только пару дней назад. Нет необходимости спешить в принятии решений, потому что мы уверены, что в нашей команде и гонщики, и персонал обладают всеми необходимыми качествами».
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Обычно технички пропускают, если разрыв между отрывом и пелотоном превышает минуту. Не знаю, есть ли исключения из этого правила.
Цитата: Джамайка
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает.
Было видно, что Матье не сразу бросился атаковать, т.к. на выходе с секции получилось всего 20 секунд преимущества. Не засекал, но кажется, что Поги побольше провозился.
Цитата: Джамайка
Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись.
Стоит учесть, что радиосвязь у Матье не работала, так что газовать приходилось все время. Даже когда случился прокол, он не знал, где Тадей, хотя набрал уже минуту преимущества.
прикиньте - на испаноязычном видео в каментах один уважаемый сеньор 58 лет смотрит Рубе, это его любимая гонка, с 14 лет. Сохранились журналы с победителями и т.д.
ЗЫ по внешнему виду жены не подумаешь, что она такая мудрая. Тем более, - болею, не хватало, чтобы еще одна бельгийская звезда преждевременно утеряла уверенность
'MATHIEU VAN DER POEL spaart banden à la MAX VERSTAPPEN' | In De Waaier #2 | Parijs-Roubaix
Это голландский канал, ведущий и двое быв.гонщиков. Под микроскопом рассматривают то, что не видели, или не обратили внимание.
Кто не знает - нажимаешь "субтитры" на шестерне, потом сами субтитры и выбираешь перевод на нужный язык. На русский пеерводится коряво, на английски - достаточно связно.
Ну то, почему надо быть впереди мы знаем.
Первый довольно ранний протяг от наглого дебютанта, еще до леса. выпадает Ганна, другие.
Подробно рассматривают Аренбергский лес, как и почему отстал Ван Арт.
Кризис Погачара после протяжки ВДП на шоссе, 87 км, на лице гримаса - судороги, в то время как Матье - терминатор, спокоен. Погачар машет рукй, призывает свою техничку. Ему предлагают питье (и гель?) из машины сопровждения, он отказывается, ему нужен конкретно спазмолитик, богатый Mg, Ka. Бачок с водой из совоей машины не берет, хватает крохотную бутылочку, после чего оживает.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Но Тадей - извлекает профит из присутствия своей технички , у других то машин нет, натягивает за 71 км, получает прокол и отстает Мадс.
Двое Альпесинов остаются, создают давление, оба лучшие финишеры, чем Погачар, вынуждают его работать больше.
Но и Матье должен заставлять П. работать, доводить до усталости Филипсен отстает.
На высокой скорости П.на вписывается в поворот, возможно, ВДП его и провоцировал на это, как Ван Эмпель на ЧМ по кроссу подрезала Брандт, и та въхала в ограждение на последнем вираже.
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает. Соперник бросается сокращать, как Ван Арт на прошлой Е3, или Педерсен на этой Е3. Разрыв сокращается, Ван дер Пул в это время берет таймаут, переводит дух, восстанавливает дыхание, копит силы. Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись. И разрыв начинает вновь расти и уже не сокращается.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут
Ну плотные ребята тяжелее, ибо помимо топлива больше мяса и костей везут) Как быть? Больший вес играет роль в более комфортной обработке булыги, и иного преимущества на мой взгляд не дает. Потому что "лишнее" топливо как раз и уходит на провоз "лишнего" веса)
Тренер редиска , в такие моменты дают быстрые углеводы
не не, тренер весёлый сверхадекват, у него на этот случай всегдя рядом были кисло-сладкие желтые шарики (драже лимонное), но.. почему-то не в этот раз
на всякий случай, тогда даже понятия "быстрые углеводы" ещё не было, доктор Дженкинс только через три года (1981) объявит о своей методике (гликемический индекс продуктов)
хотя, понятно, что принимать - знали и без этого )
Цитата: sashaney
Рецепт выписал, так сказать. На ПР надо выдать 30 (по честному меньше) интервалов.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут
