Тур де Франс-2018, превью этапов: 15 этап, Мийо - Каркасон

   Пятнадцатый этап Тур де Франс (Tour de France)-2018 стартует в городе Мийо (Millau), который расположен в регионе Юг-Пиренеи, в департаменте Аверон, в невероятно живописной долине реки Тарн и окружён горами Центрального Массива Франции (Massif Central).

Город Мийо с глубокими культурными и историческими традициями. Его история началась около 3 000 лет назад. Первые поселения людей в районе города Мийо были образованы в 9-м веке до нашей эры на берегу реки Тарн в месте схождения нескольких аллювиальных равнин, в результате чего  впоследствии городок получил галльское название: Кондатомагус (Condatomagus, «condato» - означает слияние).

Тур де Франс-2018, превью этапов: 15 этап, Мийо - Каркасон

   Вскоре город стал важным центром производства роскошной керамики, которая в большинстве своём отправлялась на экспорт. Так продолжалось до середины второго века, когда из-за большой конкуренции со стороны новых производителей, торговля керамикой стала снижаться, и город стал приходить в упадок.

Во времена набегов варваров в 4-5 веках, город немного изменил своё месторасположение, заняв территорию на противоположном берегу реки Тарн, в изгибе реки. Это изменило его название на Амилиавюм (Amiliavum), а впоследствии оно трансформировалось в современное звучание - Мийо на французском языке.

  В 1187 году король Арагона предоставляет городу Мийо печать и коммунальной свободу по консульскому уставу. В 1271 Мийо переходит под корону королей Франции. В 1361 году, во время Столетней войны, город попал под британское правление. Восстановление мира в 15-м веке придало городу новый импульс в развитии и в 16-м веке город Мийо достигает серьёзного экономического роста, за что получает статус «города ярморок».

  В 18-м веке в Мийо развивается текстильное производство, а в 19-м большой скачок получают кожевенная и перчаточная промышленности, что приводит город к модернизации и расширению. В настоящее время в Мийо и его пригородах находятся более 30 отелей, оказывающих сопутствующие услуги по организации досуга туристов. Несмотря на это в Мийо сохраняется кожевенное производство, основанное на изготовлении перчаток и предметов роскоши.

   Самая главная и известная на весь мир достопримечательность города, входящая в Книгу рекордов Гиннесса — виадук Мийо, впечатляющий вантовый мост общей длиной в два с половиной километра, стоящий на семи опорах, одна из которых превышает по своей высоте Эйфелеву башню (высота моста над землёй в самой верхней его точке составляет чуть более 270 метров). Этот шедевр инженерной мысли побил несколько рекордов. Легендарный виадук Мийо, о котором знает каждый уважающий себя специалист по постройке мостов, и который считается образцом технологического прогресса всего человечества, был разработан Мишелем Вирложо (Michel Virlogeux) и гениальным архитектором Норманом Фостером (Norman Foster). Для того, чтобы подчеркнуть мировую значимость этого талантливого архитектора, и кто не знаком с работами Нормана Фостера, следует уточнить, что этот английский инженер, произведённый королевой Великобритании в рыцари и бароны, не только воссоздал, но и внёс ряд новых уникальных решений в берлинский Рейхстаг. Именно благодаря его скрупулёзной и кропотливой работе, с гениальной точностью выверенным расчётам, в Германии, в буквальном смысле из пепла, был возрождён главный символ страны. Кроме британского архитектора Нормана Фостера, в разработке одной из самой высокой транспортной магистрали в мире приняла участие группа французских архитекторов и инженеров под названием «Eiffage», в которую входит знаменитая мастерская Густава Эйфеля, которая когда-то разработала и построила одну из главных достопримечательностей Парижа.

   Виадук Мийо был построен с единственной целью – разгрузить национальные трассы A6/A7/A9, на которых в сезон постоянно образовывались огромные пробки, и туристы, путешествующие по Франции и в сторону Испании, а также водители грузовых транспортных средств, были вынуждены часами простаивать в огромных пробках. Сегодня виадук Мийо, являющийся частью трассы под индексом А75, соединяет между собой Париж и город Безье.

   На разработку проекта ушло 13 лет. Возведение виадука обошлось почти в 400 миллионов евро, в эту сумму не входят расходы, вложенные администрацией региона на подготовку ущелья. Виадук не строился за счёт государства, в результате договора с правительством был заключён договор на концессию (право делать денежные сборы за пользование объектом) на 78 лет, и если мост не принесёт прибыли группе «Eiffage», Франция обязана будет выплатить убытки. А вот если «Eiffage» удастся заработать на виадуке Мийо 375 миллионов евро раньше, чем через 78 лет (до 2045 года), мост безвозмездно станет собственностью страны. Гарантию на свой величественный мост группа компаний, возводивших его, дала на 120 лет.

   Разработчикам виадука предстояло решить сложнейшую задачу и столкнуться с целым рядом сложностей: огромные размеры и глубина ущелья; фактически постоянное присутствие ветра, скорость которого порой достигает 200 км/ч; сейсмическая активность, хоть и не большая в этой зоне, но как фактор необходимый и очень важный для учёта. И, самое главное, с чем столкнулись конструкторы виадука при его разработке - яростное сопротивление со стороны местных жителей и ассоциаций по защите природы. Несмотря на все эти сложности, которые удалось решить либо силой инженерных знаний, либо усилием человеческой мысли, благодаря слаженному тандему Нормана Фостера, Мишеля Вирлажо и группы «Eiffage» виадук Мийо был торжественно открыт 16 декабря 2004 года, хотя начало работ было начато всего тремя годами ранее - 14 декабря 2001.

   По большому счёту, в мире существует ещё три не менее уникальных моста, которые, к тому же, расположены даже выше над поверхностью земли чем виадук Мийо. Мост Ройал-Гордж (Royal Gorge Bridge) находится в США в штате Колорадо над рекой Арканзас и расположен на высоте 321 метр над землёй. Китайский виадук через Сыдухэ (Sidu River Bridge) - висячий мост через долину реки Сыдухэ в провинции Хубэй, максимальная высота над уровнем земли составляет 496 метров, что делало этот мост самым высоким в мире (по расстоянию от дорожного полотна до земли, но не по высоте опор) до 2016 года, когда был построен мост Дугэ (Duge Bridge). Мост Дугэ представляет из себя двухпилонный вантовый мост с основным пролётом длиной 720 м, дорожное полотно моста находится на высоте 564 м над рекой.

   При всей их возвышенности они во многом уступают качествам моста в Мийо: в первом случае речь идёт о мосте, который могут пересекать только пешеходы; а во втором, о виадуке, опоры которого расположены на плато и их высота не в состоянии сравниться с опорами Мийо; третий же мост уступает своей протяжённостью. Именно по этим причинам французский виадук Мийо считается наиболее сложным в конструктивном решении и самым высоким транспортным виадуком в мире.

   Чтобы сделать мост полностью безопасным, конструкторам пришлось по отдельности разрабатывать каждую опору: практически все они разного диаметра и чётко рассчитаны на определённую нагрузку. Ширина самой большой опоры моста достигает у своего основания почти 25 метров. Правда, в том месте, где опоры соединяются с дорожным полотном, её диаметр заметно сужается.

   Только представьте себе - главная опора моста состоит из 16 секций, вес каждой из них составляет 2 300 тонн (это один из рекордов, который принадлежит виадуку Мийо). Транспортных средств, которые могли бы доставить такие массивные части опор виадука Мийо в мире пока не существует, именно поэтому части опор доставлялись к месту возведения по частям. Каждый бетонный блок весил всего лишь около 60 тонн. Представить сложно, сколько времени у строителей ушло только на доставку бетонных блоков для семи опор к месту возведения моста, и это ещё не считая того, что каждая опора имеет пилон высотой чуть более 87 метров, к которому крепится 11 пар высокопрочных вант. От каждой опоры отходят к дорожному полотну 11 пар вант с натяжением от 900 до 1200 тонн. Масса стального настила моста — 36 тысяч тонн, что в пять раз тяжелее всемирно известной Эйфелевой башни.

   С обеих сторон дорожного полотна установлен специальный ветрозащитный экран, предохраняющий виадук и автомобилистов от сильных порывов ветра. Радиус кривизны моста в 20 км позволяет автомобилистам двигаться по более точной траектории и придаёт виадуку иллюзию бесконечности. Состояние французского моста-рекордсмена регулярно фиксируется с помощью разнообразных датчиков, измеряющих растяжение, температуру, давление, ускорение и т.д. Изначально скорость движения по шоссе виадука Мийо была ограничена в стандартных пределах - до 130 км/ч, но вскоре оно было понижено до 90 км/ч, с целью снизить вероятность аварий, так как водители часто притормаживали, чтобы насладиться окружающими пейзажами.

Тур де Франс-2018, превью этапов: 15 этап, Мийо - Каркасон

   Протесты местных жителей и защитников природы не оправдались - природа была сохранена. Поток туристов увеличился, даже несмотря на то, что проезд через мост платный: его стоимость для легкового автомобиля составляет 7,30 € (в «сезон» - в июле и в августе - 9,10 €); для авто с прицепом 9 € (11,60 € «сезон»); для грузовых двухосных авто, цена на проезд составит 21,30 €; для трёхосных — около 33,40 €. Платить приходится даже мотоциклистам и людям, передвигающимся по виадуку на скутерах: стоимость путешествия по мосту Мийо обойдётся в 4,60 €.

   Туристы приезжают сюда специально, они поднимаются на смотровую площадку, расположенную неподалёку, чтобы увидеть виадук Мийо во всей его красе со стороны. Особенно фантастическое зрелище виадук Мийо представляет собой тогда, когда под ним собирается облачность: виадук как будто зависает в воздухе и не имеет под собой ни одной опоры.

Город Мийо в истории Тур де Франс

   Маршрут пяти изданий Большой Петли пересекал город Мийо. Впервые город принимал финиш и старт этапа Тур де Франс в 1954 году. 14-й этап Тур де Франс-1954 финишировал в Мийо. Этап протяжённостью 225 км выиграл Ферди Кюблер (Ferdi Kubler). 15-й этап стартовал в Мийо и через 197 км финишировал в Ле-Пюи (Le Puy), а победу на этапе одержал Доминик Форлини (Dominique Forlini).

   В последний раз Мийо принимал финиш и старт этапа Большой петли 28 лет назад. 14-й и 15-й этап Тур де Франс-1990 завершились победой Марино Лехаррета (Marino Lejarreta) (14-й этап) и Шарли Моттэ (Charly Mottet) на 15-м этапе.

Альтиметрия 15-го этапа Тур де Франс-2018

   15-й этап Тур де Франс-2018 - транзитный этап из Массива Централь на юг в сторону Пиреней перед днем отдыха.

  Со старта пелотон начнёт преодолевать три подъёма, второму из которых присвоена 3-я категория  - Кот-де-Люзенсон (Cote de Luzencon) -   протяжённость 3,1 км, 355-538 м, перепад высот 183 м, средний градиент 5,9%, максимальный градиент 10% .

  Через 30 км по равнине начнётся подъём 2-й категории Коль-де-Си (Col de Sie), протяжённость 10,2 км, 428-928 м, перепад высот 500 м, средний градиент 4,9%, максимальный градиент 8%.

 Следующие 60 км под спуск, где периодически спуск будет сменяться небольшими тягунами, и так до розыгрыша промежуточного спринта на 121-го км маршрута.

 Промежуточный спринт расположен у подножия подъёма 1-й категории - Пик-де-Нор (Pic de Nore) - протяжённость 12,3 км, 424 - 1205 м, перепад высот 781 м, средний градиент 6,3%, максимальный градиент 12%).

  Первые 6 км подъёма со средними градиентами от 6% до 8%. Далее 1 км со средними градиентами под 10%. Последующие километры до вершины выполаживание до 2%. Подъём и спуск просеют пелотон, а генеральщики могут атаковать на спуске.

 Вершина подъёма расположена за 41,5 км до финиша, тридцать из которых под спуск, а первые 15 км спуска осложнят многочисленные повороты.

   Заключительный километр этапа с 2 поворотами проложен на запад и далее на юг в тягун с 1,5% градиентом.

   Каркасон (Carcassonne) расположен в департаменте Од на территории региона Лангедок - Руссильон. Город Каркасон известен с древних времён, он расположен в стратегически важном месте Франции, на пересечении двух великих военных (а позднее и торговых) путей от Средиземноморья до Атлантики через Аквитанию и из Иберии в сердце Европы, в 80 км к востоку от Тулузы (Toulouse). Каркассон стоит в ложбине между Чёрной горой на севере и Корбьерами на востоке, на западе от него простирается равнина Лораге, а на юге долина Ода. Этот природный регион носит название Каркасе или Каркасонский (le Carcassès, le Carcassonnais). В судьбе города большую роль сыграли захватнические войны и крестовый поход папы Иннокентия III.

   Каркасон находится на берегу реки Од, город площадью 65 кв. км делится на две части: нижний город - новый (его ещё называют - Бастид), который стоит на берегу реки, и верхний город - старый (он носит название - Ситэ), на холме над Одом. Верхний город построен на скалистой возвышенности и возвышается над нижним городом на 150 м, окружён двумя стенами 5-го и 13-го столетий. Нижний город находится на одном уровне с рекой на высоте 100 м над уровнем моря. Между ними находится квартал Триваль, на территории которого расположен Старый мост, пересекающий Од.

Тур де Франс-2018, превью этапов: 15 этап, Мийо - Каркасон

   Нижний город - Бастид - средневековое укреплённое поселение, представляющее собой шестиугольник, по углам которого возвышаются бастионы. Улицы располагаются под прямыми углами по отношению друг к другу и организованы вокруг центральной точки - площади Карно. Бастиду окружает бульвар, идущий вдоль бывших древних земляных валов, уничтоженных в 1764 году по указу епископа Армана Базана де Безона (Armand Bazin de Bezons). Сегодня многие узкие улицы бастиды предназначены только для пешеходного движения.

  Верхний город - Ситэ - окружён средневековыми земляными валами, внутренней и наружной оборонительными стенами, хотя наружная стена была построена много позже по приказу Людовика Святого, а между двумя линиями ворот был насыпан вал. Ситэ застроен дорогими и старинными особняками. Здесь весьма трудно передвигаться на автотранспорте, а в летние месяцы и вовсе запрещено. Верхний город представляет собой цитадель (крепость), сохранившуюся до наших дней с гало-римских времён и поражающую своей красотой. Каркассон начал упоминаться в летописях 1-го века до н. э., первое поселение было основано галлами во 2-м веке до н. э. С тех пор кто только не владел городом: и римляне, и вестготы, и сарацины, и даже франки.

   После распада Франкской империи Каркассоном завладела семья Транкавель. В 12-м веке город становится прибежищем альбигойцев, приверженцев движения катар, и в глазах папы приобретает дурную славу, как рассадник ереси. Вскоре был организован крестовый поход под предводительством Симона де Морфона, которому и отошла крепость после её завоевания. После неудачной попытки восстания король Франции Людовик Святой изгнал каркассонцев из крепости на другую сторону реки Од. С 1247 года город начал разрастаться за пределы крепостных стен, разделившись на две части по обе стороны реки Од. Таким он предстаёт перед нами и по сей день.

  Мы приглашаем вас к общению  - оставляйте ваши комментарии на нашем сайте. До встречи на следующем этапе Тур де Франс-2018!