Крис Фрум (Sky), лидирующий в генеральной классификации, без потерь прошёл 17-й горный альпийский этап Тур де Франс-2015, он не дал своим соперникам шанса создать просвет. И даже на финише британский гонщик ответил на ускорение своего ближайшего преследователя в общем зачёте Наиро Кинтаны (Movistar) и не позволил ему отыграть секунды.
Крис Фрум: «Я шёл на пределе из-за всех атак, и, конечно, ожидаю их продолжения в следующие дни. Мои главные соперники – Кинтана и Вальверде, поэтому я отвечал на все их рывки.
Впереди три тяжёлых горных этапа, я жду, что мои соперники будут давить до самого финиша и бороться за позиции на подиуме. Я бы не говорил, что мои соперники отчаялись, но было видно, что они начали сильно рисковать. Я удивился, увидев, что Кинтана и Вальверде атаковали через 50 км после старта (на подъёме категории Коль дэ Лекюэ (Col des Leques, протяженность 6 км, перепад высот 318 м, средний градиент 5.3%, максимальный 8 %), а Контадор – за 100 км до финиша (подъем 2 категории Коль де ла Колле-Сен-Мишель (Col de la Colle-Saint-Michel, протяженность 11 км, перепад высот 190 м, средний градиент 5.2%, максимальный 7%). Пришлось бы сильно потратиться, чтобы удержаться впереди.
Альберто Контадор потерял время из-за падения, так что атак будет ещё больше. Я считаю, что он будет атаковать раньше на следующих этапах.
Тактически мы прошли хорошо, но атаки создали на нас давление, я благодарю товарищей по команде за то, что контролировали гонку и удержали жёлтую майку на моих плечах.
Спуск никогда не был моей слабой стороной. Сегодня я не рисковал, но другие гонщики рисковали, некоторые из них падали. Мне помогло то, что я знал спуск с Коль д’Алло по Дофине, и проводил разведку альпийских этапов. Также мне помогало то, что Ричи Порт спустился ко мне из отрыва и помогал удерживать соперников в поле зрения. (Прим. – Ричи Порт упал вместе с Альберто Контадором на спуске, но сразу продолжил гонку). Сегодня у нас был хороший день.
К сожалению, у Тиджея Ван Гардерена день оказался плохим, потенциально он мог подняться на подиум в Париже. Его сход в сочетании с падением Альберто Контадора вывел Геранта Томаса в топ-5, это фантастика.
Подняться с ним на подиум в Париже было бы мечтой, но мы должны концентрироваться на жёлтой майке».
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Поезд у спринтеров есть всегда, вопрос только в том, свой или чужой. Без развоза никто не ездит.
по этой логике буквально каждый из тех, кто стоит на старте, гарантированно до финиша поучавствует в "развозе" победителя ) не путайте. поезд - это по сути построение микрокомандной гонки, где у каждого номера своя позиция и задача. в нормальном спринте всегда идёт борьба за позицию, всегда хитрят, чтобы не выставиться раньше времени, но и не потерять свою атаку. а всеми этими поездами практически избавляют первого номера от всей этой суеты, ты тут пошурши на колесе и стрельни последние 100-150 метров. некоторые понятия с приходом поездов слегка сместились - поди-ка встройся в чужой поезд - бодать начнут уже практически на законных основаниях, это типа наш поезд. куда веселее если появляется шустрый наглец и кладёт на все эти понятия, разбивая чужие поезда. командной гонкой занимайтесь на командном старте
А что делать Кольбрелли, например, у которого для развоза только старичок Хаусслер? Не спринтовать? Приходится выкручиваться. И Сонни все-таки не мечется с колеса на колесо, как это частенько делает Демар, подрезая при этом всех оказавшихся у него на пути. В таком же положении как Кольбрелли практически все спринтеры команд, заточенных под грантуры. Вивиани до перехода к квикам тоже так ездил. Какой бы спринтер отказался от поезда, будь у него такая возможность. А так приходится довольствоваться тем, что есть.
Поезд у спринтеров есть всегда, вопрос только в том, свой или чужой. Без развоза никто не ездит.
по этой логике буквально каждый из тех, кто стоит на старте, гарантированно до финиша поучавствует в "развозе" победителя ) не путайте. поезд - это по сути построение микрокомандной гонки, где у каждого номера своя позиция и задача. в нормальном спринте всегда идёт борьба за позицию, всегда хитрят, чтобы не выставиться раньше времени, но и не потерять свою атаку. а всеми этими поездами практически избавляют первого номера от всей этой суеты, ты тут пошурши на колесе и стрельни последние 100-150 метров. некоторые понятия с приходом поездов слегка сместились - поди-ка встройся в чужой поезд - бодать начнут уже практически на законных основаниях, это типа наш поезд. куда веселее если появляется шустрый наглец и кладёт на все эти понятия, разбивая чужие поезда. командной гонкой занимайтесь на командном старте
Первым поезд стал собирать Чипо , а там и Петакки ,хотя даже в то время им могли составить конкуренцию ,очень часто без развоза , Макюен,Цабель,Абду.
Недавно смотрела запись Джиро-2007. Макюэн просто встраивался в поезд Петакки и потом пытался его переспринтовать. В наше время так Саган делает и другие полуспринтеры-полуклассики, у которых нет настоящего поезда и в лучшем случае один-два развозящих. Поезд у спринтеров есть всегда, вопрос только в том, свой или чужой. Без развоза никто не ездит.
поезд, поезд, поезд.. Абду что-нибудь когданибудь говорил про поезд? Ну или Мак'Юэн? не, поезд - это хорошо, конечно. и поддержка спринтера в финале всегда подразумевалась. но когда спринтер много говорит про поезд, он сообщает всего одну простую вещь - без поезда он - ноль
Зато Петакки говорил про поезд. У которого 153 победы за карьеру против 107 у МакЮэна. Вивиани нужен поезд и Грайпелю тоже - значит ли это, что они ноль без поездbа?
Первым поезд стал собирать Чипо , а там и Петакки ,хотя даже в то время им могли составить конкуренцию ,очень часто без развоза , Макюен,Цабель,Абду. Хотя современные ребятишки мнящие себя спринтерами сразу хотят построить под себя пол команды, кстати по поводу Гавирии ,когда он ,если вы помните в Сан Хуане выиграл у Кавендиша два раза , (Без поезда!!!) Лефевр сразу его подписал ,хотя ему оставили возможность догонять год по любителям.Чемпионат мира и л'Авенир. Отдаю должное Патрику.
поезд, поезд, поезд.. Абду что-нибудь когданибудь говорил про поезд? Ну или Мак'Юэн? не, поезд - это хорошо, конечно. и поддержка спринтера в финале всегда подразумевалась. но когда спринтер много говорит про поезд, он сообщает всего одну простую вещь - без поезда он - ноль
Зато Петакки говорил про поезд. У которого 153 победы за карьеру против 107 у МакЮэна. Вивиани нужен поезд и Грайпелю тоже - значит ли это, что они ноль без поезда?
Согласен. Все понимают что в нынешних реалиях без поезда шансы выиграть что то серьёзное крайне малы. И Минали это понимает, и говорит все правильно.
поезд, поезд, поезд.. Абду что-нибудь когданибудь говорил про поезд? Ну или Мак'Юэн? не, поезд - это хорошо, конечно. и поддержка спринтера в финале всегда подразумевалась. но когда спринтер много говорит про поезд, он сообщает всего одну простую вещь - без поезда он - ноль
Зато Петакки говорил про поезд. У которого 153 победы за карьеру против 107 у МакЮэна.
Вивиани нужен поезд и Грайпелю тоже - значит ли это, что они ноль без поезда?
