Первые девять дней Джиро, от которых ждали похорон интриги, стали самым увлекательным стартом гран-тура за многие годы. Разделки, обещавшие взрыв в общем зачёте, только уравняли шансы доброго десятка гонщиков. Зато с виду безобидные холмы, предвещавшие разве что победы отрывов, подарили массу самых неожиданных перемещений в общем зачёте. Розовую майку успели примерить уже пятеро спортсменов, причём, разных специализаций и разного уровня (при наличии командной и длинной индивидуальной разделки узкоспециализированных раздельщиков в числе лауреатов нет).
    Самых разнообразных событий произошло великое множество. В преддверии первого по-настоящему горного этапа хотелось бы подвести некоторые промежуточные итоги.
    Начнём, по традиции. с пары «дуэлянтов».
    Брэдли Уиггинс не может быть доволен итогом первой части гонки: свою короную разделку он не только не выиграл, но и не смог заработать сколько-нибудь заметное преимущество над целым рядом соперников, включая Винченцо Нибали. Добиться победы на этом этапе ему не позволила не только его форма, но и отсутствие удачи. Проблемы с Фортуной у британца начались на памятном этапе Джиро дель ТРентино и с тех пор не прекращаются. За девять этапов он успел и проколоться, и потерять время, будучи отрезанным чужим завалом, сам падал и в довершение получил технические проблемы на разделке.
    Однако только на удачу пенять не приходится. Оказалось, что представитель Туманного Альбиона очень тяжело переносит дождь, особенно в «коктейле» с постоянными сменами ритма. Твиг слишком явно и слишком часто перестраховывается, чем просто обязаны были воспользоваться конкуренты. Но главной проблемой Уигго оказалась не столько осторожность, сколько пассивность. Большая часть проблем британца связана с его постоянным сидением в хвосте пелотона. Из-за смены ритма и разрывов в группе Уиггинс не только потерял секунды в генеральной классификации, но и заставил поработать и себя, и партнёров.
    В то же время, списывать британца со счетов ни в коем случае нельзя. Слухи о проблемах в команде не подтверждаются на практике, отставание от лидера невелико, а основные баталии ещё впереди. Да и настроение Уигго явно стало куда более боевым. Его слова, сказанные в день отдыха, подтверждают, что он готов к активным действиям и видит слабости в обороне своего итальянского оппонента.
    Винченцо Нибали на сегодняшний день выглядит главным на этом празднике жизни. Он едет в лидерской майке, контролирует ход гонки, прошёл отличную разделку и просто замечательно чувствует себя там, где конкурентам приходится несладко (а некоторым ещё и асфальт пробовать пришлось). Его падение привело к наименьшим проблемам среди генеральщиков (а ведь падали уже Уиггинс, Скарпони, Уран и Гесинк). Однако было одно падение, которое в перспективе выглядит куда более важным, чем потерянная конкурентами минута.
    Уиггинс уже открыто заявляет о возможности изоляции Винченцо. И британец не так далёк от истины. Есть и более слабые команды у генеральщиков, но им не возить розовую майку полторы недели. У Брэдли вовсе неограниченный лимит помощников на любой рельеф – проблемы Катальдо не делают погоды. У Нибали же каждый человек на счету. И если Танел Кангерт творит настоящие чудеса, то остальные, включая молодого Ару, провалились уже на этапе до Фиренце. В такой ситуации падение и отсутствие в командных построений такого бойца, как Паоло Тиралонго, становится для Астаны практически невосполнимой утратой. Остаётся только уповать на то, что Тира хотя бы к третьей неделе сможет восстановиться.
    На данном этапе проблемы Акулы некритичны. В дуэли с британцем он выглядит предпочтительнее. И всё бы хорошо, но по итогам девяти этапов количество претендентов на победу такое, что их сражение скорее можно сравнить с перестрелкой, а не с дуэлью.
    Полтора десятка человек вполне могут побороться если не за победу, то за место на подиуме. Среди них, лучше, чем можно было предположить, себя чувствуют Кэдел Эванс, Мауро Сантамброжио, Роберт Гесинк и Микеле Скарпони.
    От Эванса и Гесинка по привычке на старте ждали многого, но при этом держали в уме их постоянные проблемы. Австралиец в прошлом году сильно разочаровал своим выступлением на Туре, а голландец и вовсе застрял в развитии. У них обоих ещё уйма времени, чтобы встретить свой дежурный прокол, завал или ещё какое-нибудь приключение, но пока они смотрятся на удивление хорошо. И, что самое интересное, отлично смотрятся и их команды.
    Великолепно проявляют себя Vini Fantini и Lampre-Merida. Итальянский континентальный коллектив активен на всех участках гонки, а Мауро Сантамброжио нигде не теряет даже лишней секунды. А разделку с таким отличным результатом Мауро не ездил никогда.
    Микеле Скарпони также поразил всех своим результатом в гонке на время. В этом виде он блистал так разве что в андеровском возрасте. Если бы не обидное падение, Скарпа закончил бы самый неудобный для себя (раздельщицкий) отрезок Джиро на втором месте. Каждый день, даже на этапе с падением, Микеле доказывает, что даже долгий простой ему ни по чём. Скарпони выглядит очень мощно, при этом его весьма скромная команда, надёжно прикрывает тылы. Lampre-Merida удаётся это настолько хорошо, что даже грегори Скарпы - Пржемыслав Ниемец идёт сейчас в десятке сильнейших.
    Также в категорию идущих лучше предполагаемого можно отнести и Доменико Поццовиво – уж очень хорошо для себя он прошёл разделку, но в общем у него пока довольно большое отставание. Сейчас он выглядит претендентом на место в топ-10 или топ-5, но не на победу.
    В похожей ситуации находится и Саму Санчес. Баскский астуриец довольно много, но ожидаемо уступил в разделках, поэтому сейчас находится на довольно далёкой позиции. В то же время Саму постоянно опекали партнёры – он практически нигде не оставался один. На скользких дорогах он не рисковал, а во время атак на холмах смог отдержаться без потерь. В первые дни удержание позиции давалось ему нелегко, но сейчас, кажется, Саму чувствует себя намного лучше. Учитывая его опыт и умения, Санчес может солидно подрасти в общем зачёте. Особенно, если Euskaltel продолжит работать так же, как это получилось во время отставания Райдера Хешедаля в воскресенье.
    Собственно, канадец пока остаётся едва ли не единственным фаворитом, который потерял время не на разделке (хотя и её он прошёл не блестяще) или в результате падения. Райдер стал первым возмутителем спокойствия на Джиро, когда начал серию атак уже на третьем этапе. А уже на девятом этапе сам выпал из группы. Причём Гармин постарался минимизировать отставание, но оно росло даже тогда, когда пелотон тащил один единственный представитель Euskaltel. Задёргал себя канадец или его проигрыш – следствие каких-то временных проблем, мы узнаем уже сегодня.
    Также стоит отметить выступление Беньята Инчаусти. Конечно, сейчас он не претендует на лавры победителя, но баск уже примерил Maglia Rosa и хорошо себя проявляет на пересечёнке. А ещё в двадцатке удобно расположились два человека, которые давненько не радовали болельщиков: Рафаэль Валльс и Франко Пеллидзотти.
    В контексте разговоров о возможной изоляции Винченцо Нибали, нужно отметить, что для этого хороши позиции не только Sky: Blanco и Lampre могут отправить в неприятные для Астаны отрывы или атаки сразу по два гонщика, помимо капитанов. Вероятно, уже сегодня какая-то из этих команд попробует испортить жизнь Винченцо и его оруженосцам.

    В других зачётах всё довольно предсказуемо. За синюю майку уже начал бороться Стефано Пирацци, возможно, поборется с ним кто-то из колумбийцев. Остальные лидеры этой номинации вряд ли смогут сражаться на равных в высоких горах. Впрочем, основные претенденты о своих притязаниях на титул горного короля заявят позже.
    Спринтеры, как и предполагалось, остаются не удел в борьбе за Maglia Rossa. Только трижды победа на этапе досталась спринтерам, причём, Дегенкольб добыл свою победу в нестандартном стиле. Уже сейчас в этом зачёте лидирует Эванс, а спринтеры начинают паковать чемоданы. На старт первого горного этапа не выйдут Франческо Кикки и Джон Дегенкольб. Судя по всему, это только начало.
    Сражения за белую майку ещё также не начинались. Молодёжь крайне нестабильна – один горный этап может перевернуть положение в этом зачёте с ног на голову. Проигрыш целого часа по итогам трёх недель иногда позволяет попасть в шестёрку лучших среди молодых гонщиков, а сейчас разрывы слишком малы, чтобы делать выводы.