Олимпийский чемпион Самуэль Санчес вчера прибыл в Австралию для участия в Чемпионате мира, задержавшись в Европе по семейным обстоятельствам, в то время как его товарищи по сборной уже с субботы приступили к обкатке трассы, по которой пройдет групповая гонка. И хотя испанская команда анонсирует только одного капитана – Оскара Фрейре, всем очевидно, что сценарий гонки может пойти по совсем другому направлению, и впереди окажется кто-то из его звездных грегари, например, Саму Санчес или Карлос Барредо.
«Я смотрел видеозаписи и все альтиметрии и схемы этой трассы, - говорит Санчес, - и я думаю, что гонка Чемпионата мира будет очень трудной, как и всегда. Два крутых подъема будут очень сложными, и они, возможно, решат судьбу гонки. Первый, около километра длиной, будет с участками 12-13%, а под конец с градиентом до 22%. Второй будет короче, около 400 м, однако не менее тяжелый. Нужно быть в прекрасной форме, если хотите оказаться там в числе лучших».
В свою очередь Карлос Барредо признался, что профиль трассы оказался на самом деле «более сложным, чем выглядел в интернете», и что сам он думал, что трасса будет более «простой и плоской». «Все будет не так просто, как кажется. После 220 км вы начинаете чувствовать усталость, и вот тогда для вас может все решиться. Ключ к успеху – быть физически сильным, а также оставаться в голове группы». Барредо также отметил, что позиция в пелотоне на подходе к подъемам будет иметь решающее значение для гонщиков, которые хотят бороться за медали. От себя Барредо пообещал попробовать поучаствовать в отрыве.
Оба испанца считают, что у спринтеров очень мало шансов на такой трассе, ведь, помимо крутых подъемов на дистанции круга, финиш также не будет совершенно ровным – за 800 м до финиша начнется участок с градиентом 3-4%.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Астана стала каким то рекламным агентством для второсортных велоконтор.
Расскажите про первосортные, раз вы такое светило))) И о своем опыте езды на этой марке, или вам лишь бы что-то сказать с умным видом. Как это с вами менеджмент не посоветовался, оно в сортах, как оказалось, не разбираются совсем)))
Среди сотен велосипедов что я собрал и разобрал, ремонтировал и на которых конечно же я тоже ездил вилиер не отличается никакой особой технологичностью, какими то необычными конструктивными решениями, либо качеством карбона. Команда сама в своём же релизе говорит прямым текстом что на команде собирается обкатывать свои новые велосипеды, что в собственности делал и аргон. За пруфами - в гугл, может хоть находить информацию научитесь, а не только смайлики на форумах лепить))))))
Я ж и говорю, как с таким светилом менеджмент не посоветовался. Они в Астане, поди, разобрали 3 велика и не волокут от слова "совсем". В сортах не разбираются, пофиг, как они едут - это второстепенно, так?) Вы всерьез считаете, что лучше командных технарей разбираетесь?))) И ваши сотни для них - месяцок работы. Или думаете, что гонщики на них не пробовали ездить? Сами то на чем сейчас ездите? Уверен, многие про ваш байк скажут, что он второсортный, вряд ли вы ездите на свежем Пиньярелло)))
Вам бы книжки читать, товарищ, уж очень глупо себя подаёте, ей богу. Вам сейчас открывать америку по новой или научить пользоваться гуглом? Могу лишь посочувствовать
Все говорят про инновации рамы, что конечно важно, но большая часть поломок - трансмиссия. Интересно, это как-то принципиально связано конструкционно. Теоретически я могу себе это представить, но практически..... Для производителя рам тогда остается только комфортность/жесткость/аэродинамика/вес рамы, что является вопросом оптимизации и здесь это просто вопрос бюджета производителя и возможности првлечения инструментария. Что скажут мастера велосипедостроения?
Астана стала каким то рекламным агентством для второсортных велоконтор.
Расскажите про первосортные, раз вы такое светило))) И о своем опыте езды на этой марке, или вам лишь бы что-то сказать с умным видом. Как это с вами менеджмент не посоветовался, оно в сортах, как оказалось, не разбираются совсем)))
Среди сотен велосипедов что я собрал и разобрал, ремонтировал и на которых конечно же я тоже ездил вилиер не отличается никакой особой технологичностью, какими то необычными конструктивными решениями, либо качеством карбона. Команда сама в своём же релизе говорит прямым текстом что на команде собирается обкатывать свои новые велосипеды, что в собственности делал и аргон. За пруфами - в гугл, может хоть находить информацию научитесь, а не только смайлики на форумах лепить))))))
Я ж и говорю, как с таким светилом менеджмент не посоветовался. Они в Астане, поди, разобрали 3 велика и не волокут от слова "совсем". В сортах не разбираются, пофиг, как они едут - это второстепенно, так?) Вы всерьез считаете, что лучше командных технарей разбираетесь?))) И ваши сотни для них - месяцок работы. Или думаете, что гонщики на них не пробовали ездить? Сами то на чем сейчас ездите? Уверен, многие про ваш байк скажут, что он второсортный, вряд ли вы ездите на свежем Пиньярелло)))
Олимпийский чемпион Самуэль Санчес вчера прибыл в Австралию для участия в Чемпионате мира, задержавшись в Европе по семейным обстоятельствам, в то время как его товарищи по сборной уже с субботы приступили к обкатке трассы, по которой пройдет групповая гонка. И хотя испанская команда анонсирует только одного капитана – Оскара Фрейре, всем очевидно, что сценарий гонки может пойти по совсем другому направлению, и впереди окажется кто-то из его звездных грегари, например, Саму Санчес или Карлос Барредо.
