Команда еще не стала целиком спринтерской, но Петакки поверил в свои силы – и выдал совершенно невероятный 2003-й год. Победы посыпались как из рога изобилия. В мае пришла самая желанная победа – на 1-м этапе Джиро д’Италия в Lecce. Алессандро опередил Чиполлини и завоевал розовую майку, заявив, что это счастливейший день в его жизни и что он сумел переломить «табу» на победы над Чипо. На пятом этапе состоялась еще одна эпическая победа – Петакки финишировал первым в качестве лидера гонки, в maglia rosa. Он и по сей день называет эту победу самой памятной для себя. А за этой победой пришли еще четыре. И хотя на 18-м этапе Петакки не вписался во временной лимит и был снят с гонки, в Милане он, наряду с победителями всех классификаций, получил приз за наибольшее количество побед на этапах.

    А потом был Тур де Франс и четыре блестящие победы, зеленая майка – и скоропостижный сход с гонки, сопровождавшийся настоящим скандалом. На седьмом этапе, когда на пути  пелотона выросли первые горы, Петакки  просто сел в техничку, без всяких видимых причин. Позже он объяснил, что не видел для себя возможным закончить Тур и счел за лучшее сойти пораньше, не истязая свой организм. Оскорбленные функционеры требовали не допускать Fassa Bortolo к Туру следующего года – так задел многих этот малодушный сход, воспринятый как неуважение к легендарной гонке. Возможно, это не самый светлый эпизод в карьере Алессандро, но нельзя сказать, что то решение далось ему легко.

  Но горечь поражения забылась, и за Туром наступила Вуэльта. 8 сентября 2003 года Алессандро Петакки вошел в историю, став первым с 1958 года и всего третьим в истории гонщиком, который выиграл этапы на всех трех гран турах в течение одного сезона.

    В 2004-м году успехи шли по нарастающей. Теперь Ферретти делал основную ставку на него. Был сформирован спринтерский поезд, который, наверное, останется в истории как лучший поезд всех времен и народов – treno argento. Последним колесом был теперь не Тренти, а Вело, в состав «серебряного экспресса» вошли Фабио Сакки, Альберто Онгарато, Маттео Тозатто, Марцио Брузегин. С незначительными вариациями эти люди в течение последующих двух сезонов привозили Алессандро к его победам. Их основной задачей было разогнать его до такой степени, чтобы никто из конкурентов не мог даже усидеть на колесе у того, кого за скорость стали называть Але-   Джетом.

    На той Джиро Алессандро стал обладателем еще одного рекорда, выиграв 9 (!) спринтерских этапов. До него в послевоенную эпоху никто не одерживал на одном гран-туре больше семи побед. Эта гонка стала триумфом его и всей команды в целом, и побеждали они не всегда в тепличных условиях: после падения на одном из этапов Петакки продолжал собирать победы весь в бинтах, иногда будучи не в силах поднять руки на финише из-за боли. Примечателен 15-й этап той Джиро: первый на финише Петакки, второй – Родригез, а третий – Вело! Разница по скорости была столько огромной, что даже грегари Алессандро опередил основных его конкурентов.

  По итогам Джиро Петакки облачился в maglia ciclamina и появился на обложке журнала Tutto Bici рядом с триумфатором общего зачета Кунего. Заголовок гласил: “Il Piccolo Principe e il Re” – «Маленький Принц и Король». Король-Лев был повержен, теперь у итальянцев был новый кумир, продолжавший свой победный марш в течение всего сезона.

   2005 год стал самым результативным в карьере Петакки – 25 побед! Основной его цель на начало сезона была Примавера – он мечтал победить на Via Roma в Сан-Ремо с детских лет, как и любой итальянец. Вся его зимняя подготовка была нацелена на эту гонку, и к старту в Милане он подошел с 12-ю (!) победами в активе. И мечта исполнилась: опередив на финише всех соперников, Алессандро рыдал в объятиях товарищей по команде, отца и жены, не в силах поверить в свой успех. Этой победой он окончательно вписал свое имя в ряды легендарных спринтеров.

 Однако пик его потрясающей формы прошел – завоевывать победы на Джиро было уже не так просто. Первую неделю родного гран тура Але-Джет ходил в неудачниках: то вчистую проигрывал, то его зажимали, то команда уронила за пару километров до финиша. Преодолеть невезучесть удалось только на этапе до Равенны, но, несмотря на еще три победы, облачиться в спринтерскую майку в Милане ему не удалось.

  А летом и вовсе грянул гром: компания Fassa Bortolo объявила о прекращении своих полномочий в качестве спонсора велокоманды, а Феррон не смог найти других источников финансирования. Разогнавшийся до предельной скорости «серебряный экспресс» оказался выставлен на продажу. Главным условием Петакки при подписании нового контракта была именно покупка его грегари. Лучшую цену назначила команда Domina Vacanze, куда по истечение сезона должны были перейти Але-Джет, Марко Вело, Альберто Онгарато и Фабио Сакки. И казалось, что, несмотря на уход от Ферретти, все останется по-старому.

  В конце сезона Алессандро на высокой ноте простился с командой, которая дала ему все. Быстро восстановившись после перелома большого пальца руки в августе, он проехал великолепную Вуэльту и завоевал спринтерскую майку, отобрав ее на последнем этапе у Роберто Эраса. Испанская гонка имела еще одно значение – она рассматривалась им как подготовка к Чемпионату мира в Мадриде, который Петакки, вместе со всей итальянской сборной, к сожалению, провалил. Но к тому моменту все его планы были направлены в будущее - Domina Vacanze трансформировалась в Team Milram, был подписан контракт с Эриком Цабелем, который должен был стать основным помощником Алессандро, - для Петакки начинался новый карьерный этап.

1  2  3  4  5  6