Проверки Международного союза велосипедистов (UCI) велосипедов гонщиков на наличие механического допинга перед стартом и после финиша гонок уже стали привычными. Хотя в шоссейном велоспорте не было открыто ни одного случая применения механического допинга, споры вокруг спрятанных в велосипеде моторчиках не утихают. Французская спортивная телепрограмма  Stade 2 и итальянская газета Corriere della Sera объявили, что провели расследование и пришли к выводу о том, что скрытые моторчики продолжают использоваться в профессиональных шоссейных гонках.

 

 

  Журналисты Тьерри Вильдари (Thierry Vildary) и Марко Бонарриго (Marco Bonarrigo) применили дорогой термочувствительный детектор, чтобы проверить наличие моторчиков в велосипедах гонщиков на классике Страде Бьянке (Strade Bianche) и многодневной гонке Coppi e Bartali.

  Как сообщается в статье Corriere della Sera, благодаря замаскированному под видеокамеру детектору журналисты заметили, по меньшей мере, 7 разного вида моторов в велосипедах участников Страде Бьянке и «Недели Коппи и Бартали».

  5 из моторчиков были спрятаны в подседельной трубе, 2 – в задней втулке и кассете.

 

 

  В статье утверждается, что эксперты подтверждают – тепло, зафиксированное детектором журналистов, способен продуцировать лишь мотор.

Также журналисты Вильдари и Бонарриго поехали в Будапешт, где встретились с венгерским инженером Иштваном Варьясом (Istvan Varjas), которого подозревают в продаже велосипедов со скрытыми моторчиками профессиональным велогонщикам. В одном из интервью L’Equipe Иштван Варьяс говорил, что никогда напрямую не продавал велосипеды с моторчиком гонщикам, а делал это через людей в Монако. Стоимость его велосипедов 100 000 - 150 000 евро.

  Варьяс объяснил журналистам, что наиболее продвинутый вид моторчика с неодимовым магнитом в настоящее время прячется в карбоновом ободе, и он способен производить 60 ватт. Активируется и регулируется моторчик в колесе через блютус (bluetooth), а обнаружить его способен лишь мощный детектор магнитного поля.

 

 

 

 

 

 

 

 

        Некоторые из моторчиков, которые можно поставить в подседельную трубку, сейчас свободно продаются, а наиболее современные из моторов очень трудно обнаружить из-за того, что выделяемое ими тепло очень мало. Иштван Варьяс также рассказал журналистам, что моторчики последних версий весят очень мало, их длина всего 5 см, но они могут производить мощность до 250 ватт. Их можно поставить в кассету или в каретку, что, по словам Варьяса «отлично подходит спортсменам, способным педалировать с высокой частотой».

 

 

  Варьяс продемонстрировал журналистам особые колёса с тонкими неодимовыми магнитными пластинами, спрятанными глубоко в ободе. Магнетик со спиральной магнитной структурой, работающий на скрытой батарее, способен продуцировать до 60 ватт мощности, что может дать значительное преимущество на сложных подъёмах или в тяжёлой гонке. Такой обод стоит 50 000 евро, позволить его могут лишь некоторые спортсмены.

 

  Напомним, что на данный момент был лишь один случай разоблачения велосипеда с моторчиком, он произошёл на чемпионате мира по велокроссу среди андеров в женской гонке.

 Международный союз велосипедистов (UCI) проводит выборочные проверки велосипедов на наличие моторов. На Париж-Рубэ были проверены лишь 10 из 25 команд перед гонкой, а также велосипеды победителя и призёров гонки после финиша. Однако, в интервью Cyclingnews представители UCI отказались говорить о степени эффективности проверок из-за того, что магнитное поле трудно определить, если велосипед не едет или стоит на крыше технички.

 

Copyright ©VeloLIVE.com Все права защищены

Поддержите нас, поделитесь побликацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
  1. djick

    17 апреля 2016 20:14 | Регистрация: 24.06.2013

    может и Фруминатор подобное делал на Туре..пару раз, а может и нет! какие то тупые UCI..какой век на дворе. а они не могут это проверить или наладить этот вопрос! 

  2. velodoctor

    17 апреля 2016 21:19 | Регистрация: 22.05.2013

    Да уж, то что они нашли 7 гонщиков это конечно шокирует. Волей не волей всякие подозрения возникают теперь.  locny

  3. sstasuk

    17 апреля 2016 22:26 | Регистрация: 9.03.2011

    интересненько.
    вот только  вопрос по источнику питания, батареи то не легкие. интересно на каком напряжении эти чудо моторчики работают? и есть ли у них рекуперация чтоб заряжать аккумы на спусках?

    болею за, а не против
    1. Адриен

      18 апреля 2016 00:11 | Регистрация: 17.05.2015

      Да дело не в напряжении, а в мощности . Сказано - 60-250 вт. А вот кол-во оборотов в мин. - это интересно . И рекуперация не нужна - зачем ? Тот же генеральщик будет применять мотор только в самый нужный, пиковый момент - ну, например, на финальном финишном подъеме ... Правильно в статье написано - на малых оборотах мотор бесполезен , мало того - при его больших оборотах на тяжелых передачах он будет наоборот - тормозить . Поэтому его вряд ли применяют спринтеры на финише. И, кстати, на спусках - то же. Так что глядя, как в гору "танцуют" Контадор или Ару , как лихо спускаются Нибали или Саган, можно с уверенностью утверждать, что у них иного мотора, чем они сами, нет. А вот любители бешеного педалирования в гору ... Кстати, на последних гонках эти товарищу что-то перестали его применять - крутят так же как и остальные . С чего бы это ?

    2. sixpack

      18 апреля 2016 01:25 | Регистрация: 20.11.2012

      допустим, батарея на 14.4 вольт, 5200 милиампер*час. Это 14.4*0.001*5200*3600 Дж. если Фрум с велом вместе и батареями весит 85 кт, то этой энергией сожно поднять Фрумстера на полкилометра (при идельном кпд). вес батареи в сравнении с этой роскошью просто ничножен.

  4. ezhachok

    17 апреля 2016 23:02 | Регистрация: 24.08.2011

    Не могу вот понять зачем человеку, который зарабатывает такие деньги на велосипедах с моторами сдавать всю информацию двум журналистам. А судить с технической точки зрения лично я не могу. 

  5. djick

    18 апреля 2016 00:18 | Регистрация: 24.06.2013

    Adrien правду написал..надо посмотреть на форму Фруминатора...может в этом что-то и есть..

  6. sixpack

    18 апреля 2016 01:06 | Регистрация: 20.11.2012

    Я так понимаю, что имеется ввиду двигатель постоянного тока. Ну дык и что является ротором, а что статором? Если магнит вращвется, то к оси колеса должны крепиться неподвижные(!) обмотки, о которых авторы, похоже, не подумали. Кассета вращается вместе с колесом. А все эти завихрюльки в задник стойках никакой роли не играют - рамка у них все равно получается одна, и не так направлена.
     
    "лишь 10 команд из 25" это очень много, кстати. Спалишься на второй раз. магнитное поле никто мерять не будет, батарею найдут. ну или двигатель в колесе вечный, батарея ему не нужна, обмотки тоже. сам собой генерируент 60 ват. просто крутится и все тут :-) довольно много сейчас в американском инете рекламы вечных двигателей, вот авторы и купились.

    1. Адриен

      18 апреля 2016 13:08 | Регистрация: 17.05.2015

      Вы немного не правы - на велосипеде не нужен классический эл.двигатель . Нужно приспособление ОБЛЕГЧАЮЩЕЕ УЖЕ ИМЕЮЩЕЕСЯ ВРАЩЕНИЕ. То есть ,в какой-то мере компенсирующее спортсмену усилие для преодоления, допустим, крутого подъема . И схема, приведенная авторами - вращающийся диск с цепочкой постоянных магнитов плюс неподвижная обмотка - вполне для этого подходит .

      1. sixpack

        18 апреля 2016 17:08 | Регистрация: 20.11.2012

        так или иначе, эта штука превращает электрическую энергию в кинетическую, не так ли? То есть это электродаигатель по определению. Если это "неклассический", новый тип электродвигателя, то мужик просто произвел революцию в технике, и довольно странно тратить такое изобретение на копеечное жульническое дельце.

        я не увидел никаких обмоток (и вообще не очень понятно, как они тут возможны). тут одна рамка - ось это один провод. Число завихрюшек, показанных на схеме, на ЭДС не влияет.

        1. SSC

          24 апреля 2016 01:11 | Регистрация: 20.07.2012

          Тут "не копеечное " жульничество . А очень даже все серьезно. Как-то лет так 5-7 назад,была уже одна американская фирма которая выпускала ветрогенераторы с применением поля постоянных магнитов снимающих излишнее трение .Им вроде как до сих пор принадлежит рекорд в минимальной скорости работы генератора . Видимо этот же принцип заложили и здесь . Так что если приспособление снимает излишнее сопротивление , то это очень даже существенное преимущество .

          1. sixpack

            24 апреля 2016 15:16 | Регистрация: 20.11.2012

            если все действительно так серьезно, стоит ли тратить такое изобретение на коопеечный жульнический бизнес?

      2. VeloVelo

        19 апреля 2016 01:15 | Регистрация: 4.07.2013

        А можно простыми словами? Что там реально происходит в ободе, никак не пойму.

        1. Barjomet

          19 апреля 2016 09:44 | Регистрация: 9.02.2010

          Судя по тому что журналисты нарисовали примерно такое: https://www.youtube.com/watch?v=eT0UR7bL7Mk
          Только неодимовые магниты встороены в обод, а якобы правильно направленые электромагниты стоят в задних верхних перьях на уровне торомоза. Почитайте про двигатель Бедини, есть некоторые модификации этой идеи очень похожие на то что освещено в статье, конечно не вечный двигатель, а просто электрический двигатель.

          UPD: Вот нашел очень похожую модель, но обратите внимание на размеры катушки и как она установлена https://youtu.be/K1Vwt0uzqvU

          UPD2: Вчитался в итальянский, на схемке журналистов в ободе стоят не неодимовые магниты, а электро магниты, соответственно где-то там должны быть спрятаны и акумуляторы с беспроводным блоком управления. Хотя Варьяс в статье рассказал именно о неодимовых магнитах, судя по всему речь идет о нескольких разных устройствах.

  7. s75

    18 апреля 2016 02:02 | Регистрация: 9.06.2015


    слушайте, почитал тут Комментарии с Глубокими Намёками, про скачущих и сидякрутящих, сразу вспомнился финиш 6 этапа Ниццы..  не помогли проклятым англосаксам встроенные батончики с моторами - наш честно выработанный организмом на финише природный газ оказался сильнее! 

    а если серьёзно, то вы уж там определитесь, пожалуйста - то таблетки с батончиками, то моторы, то в межсезонье в очередной раз весь пелотон скупили.. но всё-таки главный приз ускользает из ваших рук: недавно в твиторе два барана рассуждали о том как два известных гонщика расписали между собой Е3 и Фландрию... но вы не отчаивайтесь, пишите ещё, дорогу осилит идущий

    ЗЫ  "ув. Редакция", в нижнем блоке с рейтингом - Йоги ни разу не колумбиец.

    1. Barjomet

      18 апреля 2016 14:03 | Регистрация: 9.02.2010

      Конечно, они все такие, но только не наши, наши не такие.

      А что есть главный приз — этап Париж-Ниццы?

      А то что Закарин в 2009м году был отстранен за Метандиенон, это тоже англосаксы постарались?

  8. Morientas

    18 апреля 2016 11:53 | Регистрация: 12.05.2013

    Да Уси пофигу на это все, кто-то помнится упал и у него колеса у вело крутились сами по себе., но никакой проверки даже не было.

    1. Barjomet

      18 апреля 2016 13:40 | Регистрация: 9.02.2010

      Был инцидент на Вуэльте с Хешдалем.
      https://www.youtube.com/watch?v=ynLMfzLTc8M

      Но все кому было действительно интересно давно такую фигню повторили с своими велосипедами, что еще проверять?
      https://www.youtube.com/watch?v=MBGB1QXcZGc
      https://www.youtube.com/watch?v=Ak7xP8eghog

  9. Panama_Lewis

    18 апреля 2016 12:11 | Регистрация: 1.04.2015

    Мы моторчики нашли, как они работают — показали. Интервью у производителя взяли, фоток с "магнитными" ободами понаделали, даже красивое видео с тепловизором сняли. Но, кто пользовался этим чудом техники на гонках, мы вам не скажем biggrin. "А были ли мальчик?", — так и хочется спросить.

    1. Адриен

      18 апреля 2016 17:41 | Регистрация: 17.05.2015

      А тогда задайтесь еще одним вопросом - ДЛЯ КОГО ? Ну, для кого создается это "чудо техники" ? И для чего ? Посмотрите на ее озвученные цены - запредел ! Что, для меня ? Для вас ? Да мы ,если захотим, вполне легальный моторчик установим - баксов за пятьсот, максимум . А пряталки эти по цене 150 000 евро за штуку (!!!) нужны только тем, кто задачи перед собой ставит ГЛОБАЛЬНЫЕ . И кто способен такими суммами оперировать вполне свободно . По моему, тут конспирологией и не пахнет - все по серьезному.

  10. Barjomet

    18 апреля 2016 12:20 | Регистрация: 9.02.2010

    Цитата: sixpack
    допустим, батарея на 14.4 вольт, 5200 милиампер*час. Это 14.4*0.001*5200*3600 Дж. если Фрум с велом вместе и батареями весит 85 кт, то этой энергией сожно поднять Фрумстера на полкилометра (при идельном кпд). вес батареи в сравнении с этой роскошью просто ничножен.

    Если немного материализовать допущение — http://www.amazon.com/gp/product/B00C26OWGS/?tag=reactual-20 это примерно лучшее что есть в рознице на данный момент — 3.6 вольт 3400 миллиампер*час при весе 91 грамм, 14.4 это батарея из 4х таких элементов, будет первое время содержать 13600 миллиампер*час, итого при весе в 364 грамма — 70.5 кДж.

    1. Barjomet

      18 апреля 2016 13:51 | Регистрация: 9.02.2010

      Если бывает эффективный двигатель на 60 Ватт, такой батареи должно хватить минут на 20 его работы в полную силу. Верю что с монтажом и двигателем вся система может весить из 1кг, но невидимой или не выделяющей тепла её сделать врядли получится. Так что если всё правда то скоро кого-то словят на применении.

  11. action12

    18 апреля 2016 12:57 | Регистрация: 8.03.2016

    вес я думаю можно не учитывать, т.е. велосипед делается легче допустимых UCI 6.4кг (точно не помню), и догоняется сверху весом батарей. 
    например, можно постепенно, несколько раз за гонку накапливать заряд, чтобы не отнимал ватты, а в решающие моменты, когда устал или нужен рывок - включать мотор.
    технически все можно, так что думаю нет никаких проблем, но магниты в ободе - это кажется ерунда или пиар.
    одновременно не верю, что топы это использовали

  12. Deathislife

    18 апреля 2016 12:59 | Регистрация: 2.07.2015

    А я еще раз напоминаю что журналисты пишут чаще всего тот материал который будут читать и обсуждать,а не тот который является правдой

    1. Barjomet

      18 апреля 2016 13:43 | Регистрация: 9.02.2010

      Так журналисты разные бывают, некоторые и правду пишут которую будут читать и обсуждать. Огульно всё отрицать такая же глупость как и брать всё на веру.

  13. DIM

    18 апреля 2016 15:22 | Регистрация: 13.10.2012

    В свете открывшихся технических подробностей надо пристальней смотреть на бешеносидякрутящих в гору)))
    Кстати, система которая крутит каретку, мне очень понравилась, если довести это до ума, то у неё будут неплохие коммерческие перспективы.
     

  14. Андрон

    18 апреля 2016 20:17 | Регистрация: 4.10.2015

     Неодимовый магнит размагничивается при 70 градусов С и выше. Ну просто нагревайте велосипеды до этой температуры и все, враг нейтрализован. Карбону и деталям велосипеда ничего не будет от такой температуры. Компьютер можно снять.

  15. Panama_Lewis

    19 апреля 2016 14:58 | Регистрация: 1.04.2015

    Цитата: Адриен
    А тогда задайтесь еще одним вопросом - ДЛЯ КОГО ? Ну, для кого создается это "чудо техники" ?
     
    Я не ставил под сомнение факт, что в пелотоне кто-то мог прибегать к помощи технического допинга. Я выразил сомнение в том, что французские и итальянские журналисты действительно в время Страде Бьянке и недели Коппи и Бартали смогли обнаружить моторы у нескольких гонщиков. В противном случае я просто не нахожу ни одной причины, по которым не были оглашены фамилии попавшихся. Слейте все термограммы, какие засняли. А дальше уже не ваша забота — пусть гонщики оправдываются.

  16. sixpack

    19 апреля 2016 17:11 | Регистрация: 20.11.2012

    Цитата: Barjomet
    Почитайте про двигатель Бедини

     
    "двигатель Бедини" как раз и является предметом всевозможных мистификаций, навроде захвата радиантной энергии из окружающего пространства. похоже, что это одна из них. Вчитаться в итальянский, к сожалению, не могу.

    Если речь идет о системе, работающей на магнитах с альтернирующей полярностью, то еще в прошлом обсуждении я писал, что если на вел поставить фендер и напихарить в него катушек, то оно заработает. На одном магните далеко не уедешь, что кстати, и говорит автор видео (там есть вопрос о электровелосипеде на этом принципе). При этом схема из видео определенно не нуждается в подаче напряжения на ось ( как написовано на схеме из статьи) или приводить к разогреву кассеты (см снимок с тепловизора), так как она в приводе не участвует.

    1. Barjomet

      20 апреля 2016 06:49 | Регистрация: 9.02.2010

      Я указал на двигательную часть патента Джона Бедини как пример понятно объясняющий как крутить колесо магнитами. Тема раскручена, легко найти кучу объяснений и наглядных рабочих макетов. В чём тут мистификация? Мы же не обсуждаем "вечный двигатель".
      Поля "Завихрюлек в задних стойках" направлены туда куда нужно, но они меленькие и сильно смещенны по отношению к полям магнитов устновленный в плоскости обода, хотя ведь магниты в ободе тоже можно установить под углом?
      В статье на картинках и тексте судя по всему речь идет о нескольких разных системах и с активным колесом и с просто неодимовыми магнитами и вообще ничего особо конкретного.
      Если вы такой компетентный в системах магнитов с альтерирующей полярностью, так приведите нормальный пример из какого-нибудь фундаментального учебника и давайте примерно расчитаем добротность и возможную мощность наиболее интересного варианта.
      О авторе какого именно видео речь?

      1. sixpack

        20 апреля 2016 20:31 | Регистрация: 20.11.2012

        **В чём тут мистификация?**

        "система магнитов и катушек, все можно найти в интернете но как это работает, мы вам конкретно не скажем". В данном случае ни под двигатель постоянного тока, ни под двигатель Бедини схема не подходит (ИМХО, конечно). Похоже, что кто-то поугорал над мистическим туманом вокруг двигателя Бедини и решил приколоться над журналистами и велосообществом заодно.

        **Поля "Завихрюлек в задних стойках" направлены туда куда нужно**

        1) мой коммент о завихрюльках относился к двигателю постоянного тока - в нем это реально завихрюльки
        2) если это катушки в двигателе Бедини, то получаем такое расположение (слева направление поля в катушках, что в стойках, справа - постоянный магнит в колесе)

        (N)
        |
        | N --- S
        |
        (S)

        именно так ИМХО _не должно быть_.

        Расчет мощности двигателя Бедини очень непростая задача для неспециалиста конкретно в электродинамике. А возможно, и для специалиста. В фундаментальных учебниках я такого не знаю, а выводить формат форума точно не позволит. Есть статьи с системами дифуров. Видео я имею ввиду то, которое Вы привели

        drrobotnikmeanbeanma: I want to use this trick for an magnetic bike so i can travel, i just want to know will this still work if i put a inner tube and a tire over the wheel ??

        MisterApol:+drrobotnikmeanbeanma No, it won't work. This device does not have nearly enough torque.?

        Дальше есть обсуждение силы тока, которую они пробуют достичь. 70mA это очень немного, если хотите получить 60W.

        1. Barjomet

          20 апреля 2016 22:16 | Регистрация: 9.02.2010

          Отлично, спасибо за ответ.
          Жаль у меня нет времени хорошо углубится в это дерьмо.
          Нашел пока февральскую статью с разбором этой идеи и околоэкспертными коментариями от Josh Owen Morris.
          http://cyclingtips.com/2016/02/electromagnetic-wheel-motors-possible-in-theory-
          but-unlikely-in-practice/
          В двух словах вывод такой:
          Возможено ли существование такого электромагнитного двигателя? Да, в теории.
          На практике потребуются неимоверно сложные в изготовлении специальные магниты. Существование такой системы маловероятно.

          1. sixpack

            21 апреля 2016 00:28 | Регистрация: 20.11.2012

            ага, магниты у этого мужика (по Вашей последней ссылке) в радиальном напрвлении. Так нормально, но упихать их в обод сложнее. Он, кстати, прав в плане необходимости ECU - это на станке можно задать частоту вращения колеса, а в гонке нельзя. Более того, если встать на педали в крутяк, вращение сильно неравномерно, а напругу надо менять вовремя. Серьезная работенка :-)

            1. Barjomet

              21 апреля 2016 12:46 | Регистрация: 9.02.2010

              да, самая адекватная схема пока. Вот только ECU, это еще датчик холла нужно в хитрое место засунуть или другой датчик беспроводной придумывать.
              Мне кажется опытный инжинер или два, нужного профился могут такое легко разработать, вот только им нужны промышленные ресурсы, должна быть вовлечена крупная и/или денежная компания.
              Хотя разные специалисты бывают, по микроконтроллерам вообще никаких проблем не должно быть, а вот всё что касается электромагнитного двигрателя..

  17. ТОЛСТЫЙ МАЧО

    19 апреля 2016 22:25 | Регистрация: 11.07.2015

    рулит двигатель Пердини.
    всё остальное туфта.

  18. sixpack

    21 апреля 2016 20:57 | Регистрация: 20.11.2012

    Barjomet,
     
    проблема там тока одна - какую мощность с этого движка реально снять :-) никаких оценок не приводится. ну и вторая - как его реально спрятать. Катушки надо как-то запихать в стойки, не повредив раму. Есть видео проверки велосипеда Конты на Джиро - там каретку и седло просто вынули и ощупали внутренности. Пользователи поприкалывались над дураками из УСИ (не догадались посмотреть задние стойки; вы ж понимаете, это в УСИ идиоты, а любой пользователь сети знает, где катушка зарыта), но реально искали батарейки и провода, их в стойках не стрячешь.
     
    я несколько лет отработал в конторе, которая разрабатывала инструменты. От работающего прототипа до достаточно надежного оборудования очень-очень далеко. Думаю, пара инженеров прототип точно сварганит (какой мощности?), а дальше непонятно.

  19. Barjomet

    21 апреля 2016 22:23 | Регистрация: 9.02.2010

    Цитата: sixpack
    Катушки надо как-то запихать в стойки, не повредив раму

    Ахах, точно, а способа кроме как сделать это во время изготовления рамы я не вижу 
    https://youtu.be/mSpx-nPhE-Q https://youtu.be/tT4yS5wTkY0
    Насколько мне известно после сборки рамы запекают при температурах выше 100°C. Впринципе всё реально, но такие производство точно не для подпольных изобретателей.

    Ну и с рамами вроде Cervelo S3 такое точно не прокатит

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Ближайшие старты

17 - 22 января 2017

Santos Tour Down Under


ОПРОС

Понравился ли вам маршрут Джиро д'Италия-2017?

Комментарии

  • MUTbKA
    Состав команды Novo Nordisk на ... (5)
    MUTbKA-Фото

    Цитата: Grinta
    Здорово уже то, что такая команда есть и больные диабетом спортсмены гоняются вместе с профессионалами, доказывая, что диабет - не приговор даже для самой активной жизни.

     

    http://list.wada-ama.org/prohibited-all-times/prohibited-substances/

     

    сайт WADA, "Вещества, запрещенные всегда", параграф 4 "Гормоны и модуляторы метаболизма", пункт 5 "Регуляторы метаболизма", вторая строчка...

     

    Да, у них у всех будет терапевтическое исключение - но нужно ли это велоспорту? Вон, норвежцам постоянно астму припоминают...

  • Deathislife
    Состав команды Novo Nordisk на ... (5)
    Deathislife-Фото
    в девелопмент-команде у них есть несколько человек из,внезапно,Узбекистана
  • Rokka
    Велотвиттер. 294-й выпуск (5)
    Rokka-Фото
    вполне :)
    одна из лучших кантрийных вилок.
    лучшая торсионная жесткость за счет перевернутой конструкции ноги (аля телескоп)
    ну а так же легчайшее страгивание и наилучшая прогрессия (ход очень маленький но работает очень бойко) за счет этого не сильно колбасит при "танце при подъёме)
    тут же стоит урезнная версия с 50-65мм хода (вроде бы) которую можно легко разогнать до весьма комфортных 100мм как в кросс-кантри.
    В общем весьма унивесальный аппарат получается)
  • Андрон
    Состав команды Novo Nordisk на ... (5)
    Андрон-Фото

     Жаль, что нет никого из России, вообще никого из постсоветского пространства и Восточной Европы.

      Потому что у нас диабет - приговор, тем более детский. И если пацан или девчонка с диабетом придут в спрортшколу, их повернут на 16 румбов и дадут хорошего пинка под зад.

      И очень жаль.

  • Cyrill
    Доменико Поццовиво: «Сезон 201 ... (2)
    Cyrill-Фото
    Мне всегда импонировал этот гонщик... но травмы - прямо "карма" какая-то...
    Про тройку ГТ - ну в это как-то мало верилось даже ТОГДА, но ОЧЕНЬ около, да мог бы.
    Есть ещё одна сторона медали - я, конечно, понимаю, что человек должен думать о будущем, но вместо отдыха в межсезонье - "болеть" головой... а вот это какого: "Я был очень загружен перед выступлением на Вуэльте (2015г.) - пришлось совмещать тренировки с подготовкой к свадьбе и самой свадьбой, но я смог успеть всё..." Ну, если тренерский штаб нормально реагирует на такое, то "добре"...
  • EL-Fenomeno
    Ребрендинг гонки: Джиро дель Т ... (1)
    EL-Fenomeno-Фото

    Главное что была и остается главной репетицией перед БОЛЬШОЙ Джиро.

    Это как Дофине перед Туром

  • Earl57
    Трансферные новости пелотона-2 ... (128)
    Earl57-Фото

    Давиде Ребеллин в 2017 году будет выступать за континентальную команду Kuwait - Cartucho.es. Вместе с Шумахером.

  • Adriano
    Повышение мощности велогонщика ... (11)
    Adriano-Фото

    А еще нужно не забывать про локальный подъем гематокрита при дегидратации который может достигать 3%.Плюс вариация работы азотной системы путем нитратных составляющих.Да там еще есть где выжимать все соки) 

  • Grinta
    Состав команды Novo Nordisk на ... (5)
    Grinta-Фото
    Вы чего хотели от диабетиков?

    Здорово уже то, что такая команда есть и больные диабетом спортсмены гоняются вместе с профессионалами, доказывая, что диабет - не приговор даже для самой активной жизни.
  • djick
    Состав команды Novo Nordisk на ... (5)
    djick-Фото

    самая не понятная команда в велоспорте......

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE