Международный союз велосипедистов (UCI) обнародовал, что производители велосипедов и комплектующих должны заплатить около 8000 фунтов для получения этикетки «Рама одобрена UCI», которая будет необходима для всех вилок и рам нового поколения. Без данной этикетки техника не будет допущена к соревнованиям. Журналисты сайта road.cc провёли своё расследование – сколько же на самом деле будет стОить производителям велосипедов наклейка “Одобрено UCI».

Одобрено UCI   С одной стороны новая процедура выглядит, как попытка обложить налогом развитие и исследовательскую работу в велопроизводстве, а также добавить небольшую пошлину UCI на продажи велосипедов по всему миру. Или же это можно назвать вопиющей аферой в попытке сделать деньги.

   Для производителей велосипедов нововведения UCI вовсе не стали приятным рождественским подарком. Процедура одобрения, о которой Международный союз велосипедистов заявил в декабре, вступила в силу 1 января. В данном случае с помощью новых технических регламентов UCI пытается оторвать себе ещё один кусок пирога в виде доходов с розничных продаж на велорынке, таким же способом, как пытается продвигать гонки, вводя их в мировой календарь.

   Представители велоиндустрии в конце этой недели должны будут встретиться с членами UCI, чтобы обсудить нововведения. И если на данный момент крупные фирмы-велопроизводители смогут без особых проблем справиться с новыми расходами на этикетки «Одобрено UCI», они должны помнить о том, что это лишь первый шаг – в дальнейшем UCI запланировало подобную процедуру и для колёс, и для рулей, и для сёдел, и для одежды.

  В 2009 году Международный союз велосипедистов уже выпустил ряд «уточнений» к техническому регламенту в попытке оставить вне закона использование командами опытных образцов велосипедов. Однако, тестирование новых велосипедов в пелотоне перед тем, как их представят всем покупателям – одно из преимуществ, благодаря которому большинство производителей вовлечены в велоспорт, сейчас это стало яблоком раздора. Так, Марк Кавендиш проехал весь прошлый Тур на прототипе ещё не выпущенного в массовое производство велосипеда, и без сомнения он не был единственным. Этикетки «Одобрено UCI» означают, что производители должны будут заплатить Международному союзу велосипедистов перед тем, как начать использовать новую модель велосипеда, а затем заплатить ещё и после тестирования в жёстком режиме профессионального пелотона, если понадобится что-то поменять в модели. И даже тогда они всё ещё могут считаться нарушителями правил, если рама или вилка на тот момент не будут доступны в свободной продаже.

  В сущности, все вилки и рамы, находящиеся сейчас в разработке, должны быть одобрены UCI и внесены в список. Если же их в нём не окажется, то такие вилки и рамы будет запрещено использовать на гонках, которые проводятся под управлением Международного союза велосипедистов.

   Сборные рамы традиционного дизайна, спаянные из труб, проходят упрощённую процедуру проверки UCI, её стоимость составляет 800 швейцарских франков (824 доллара). Но вот образец, представляющий собой монокок, любой, который « требует наличия модели в процессе производства» в отличие от более простых сборных конструкций, должен пройти полную процедуру проверки, которая стоит 12 000 швейцарских франков (12300 долларов).

   Одна из приоритетных целей – убедиться, что все карбоновые рамы соответствуют по форме правилам UCI, в которых заявлено, что отношение длины профиля к ширине должно быть не более 3. За плату производитель получает одобрение максимум на 8 размеров рам. За «малейшее изменение в размере, или за добавление дополнительного размера к уже одобренной модели рамы или вилки» нужно заплатить дополнительные 1,400 швейцарских франков (1443 доллара). Таким образом, если производитель слегка меняет угол рамы, чтобы увеличить её размер – это будет стоить ещё одну тысячу франков. Если так пойдёт, не увидим ли мы, что будет предлагаться меньшее количество размеров рам, не будет ли всё чаще использоваться компактный дизайн? Возможно.

    Откуда возьмутся деньги, чтобы оплатить всё это? Сначала, конечно, заплатят производители велосипедов, но, в конце концов, всё сведётся к потребителям, т.е. нам придётся оплачивать эти счета.

   Мы согласимся, что когда дело касается соревнований, Международный союз велосипедистов должен защищать «превосходство человека над машиной» - должен победить сильнейший спортсмен, а не тот, у кого лучший велосипед. Но 8 тысяч фунтов за дизайн каждой рамы? Прибавьте сюда комиссионные, и в результате наиболее сильный удар получат мелкие производители, продающие небольшое количество рам. Если вы считаете, что всё это звучит чересчур мрачно, подождите, пока узнаете, как именно будет работать процедура одобрения UCI.

   Она будет состоять из нескольких этапов…

  Прежде всего, производитель должен представить на рассмотрение заявление, где будет указана вся специфика продукта, и расплатиться наличными. Затем нужно представить технические чертежи на все размеры одной модели (до 8 типов размеров), и далее Международный союз велосипедистов будет решать, соответствует ли дизайн их условиям. Если нет, то производитель имеет возможность поменять дизайн.

   Если же всё находится в полном соответствии с нормами, тогда UCI требует от производителя опытный образец в натуральную величину (или уже выпущенный продукт, если производитель всё же рискнёт запустить модель в производство) – по одному образцу каждого размера, которые будут проверяться совместно с «независимыми экспертами» (имеются в виду специалисты Федеральной Политехнической школы Лозанны\Ecole Polytechnique Fédéral de Lausanne/EPFL). Стоимость транспортировки также оплачивает производитель.

   Причём UCI уверяет, что производителю не стоит беспокоиться о том, что чертежи новых моделей могут попасть в третьи руки, так как пересылка в формате PDF будет производиться с соблюдением всех мер предосторожностей. Эксперты проведут измерения с помощью компьютера, и также проверят соответствие опытного образца велосипеда утверждённым чертежам. Нужно особо отметить, что проверять будут лишь на соответствие чертежам, но не на предмет безопасности образца. Представители UCI говорят, что «измерение техники также будет проводиться на некоторых соревнованиях календаря UCI для того, чтобы убедиться, что снабженные этикеткой «Одобрено» рамы и вилки соответствуют зарегистрированной модели».

   Если образец не совпадает с чертежами, то производителю даётся 6 месяцев на то, чтобы представить другой образец или же процедуру одобрения придётся начинать заново. Но если даже всё в порядке, то остаётся ещё один повод для беспокойства – ведь наклейка на раме, подтверждающая одобрение UCI должна находиться не там, где придётся, а в соответствии с правилом, которое гласит: «Расположение этикетки «Рама UCI» должно быть представлено на рассмотрение и одобрено Международным союзом велосипедистов прежде чем она будет наклеена на модель».

   Но когда и этот этап пройден, этикетка наклеена, то нужно помнить о следующем правиле: «Только производитель имеет право снова покрывать раму эмалью и повторять операцию по наклейке этикетки, которая должна быть расположена на месте рамы, прежде одобренном UCI. Если раму покрывал эмалью кто-то, кроме производителя, одобрение UCI автоматически теряет свою силу».

   Производители не должны злоупотреблять этикетками «Одобрено UCI», наклеивая их, например, на не прошедшие процедуру проверки велосипеды. В противном случае Международный союз велосипедистов имеет право оштрафовать за такое нарушение правил на сумму от 10 до 100 тысяч швейцарских франков.

   Название модели, прошедшей процедуру проверки и одобренную UCI, вместе с именем производителя, проверенным размером и датой прохождения процедуры добавляется в список одобренных UCI образцов. Список доступен на сайте Международного союза велосипедистов. Всё просто, не так ли?

   Рамы, в изготовлении которых применяется традиционная спайка труб, и для изготовления которых не требуется отливка в форме, могут пропустить часть этапов процедуры одобрения. В данном случае производитель просто подаёт заявление, указывая все размеры. Для уже существующих моделей, произведённых и/или поступивших на рынок или находящихся на стадии производства, никаких заявлений на прохождения процедуры одобрения подавать не нужно. Существующие модели также должны соответствовать нормам UCI, но они не будут включены в список. Хотя Международный союз велосипедистов пояснил, что любая рама и вилка, находящаяся на рынке с 2009-2010 года может также пройти процедуру одобрения. Например, возможно ,что производитель захочет получить этикетку «Одобрено UCI» в целях увеличения продаж. Новая процедура затронет шоссейные (включая и велосипеды для разделки), трековые и велосипеды для кросса. Маунтин-байки процедуру одобрения проходить не должны.

   Так какой же смысл во всей этой процедуре проверки? Вот какие выгоды отмечает UCI:

- Производители будут проинформированы о вступивших в силу правилах UCI перед тем, как запустят производство новые модели. Такой протокол облегчит взаимоотношения и обмен информацией между производителями и Международным союзом велосипедистов при полном соблюдении её конфиденциальности.

-Процедура одобрения позволит вводить новую технику на рынок так быстро, как это только возможно.

-Гонщики и будущие покупатели будут уверены, что модель соответствует действующим правилам.

-Использование рамы, одобренной UCI, позволяет владельцу лицензии принимать участие в шоссейных, трековых соревнованиях и велокроссе.

-Систематическая проверка рам и вилок на соответствие действующим правилам во время их разработки поможет сократить и облегчить проверку коммиссарам непосредственно перед началом соревнований.

-Прохождение процедуры одобрения UCI поможет производителям избежать изъятия техники перед стартом гонок. Не будет необходимости приводить доводы, что техника соответствует правилам.

   Хорошо, этого списка плюсов достаточно. Но что ещё может принести новая процедура одобрения? Мы не прорицатели с хрустальным шаром, но какие изменения в будущем уже можно предсказать?

-Смогут ли компании-производители проглотить новые требования, не подставив под удар прибыль? Нет. Правила UCI ударят прежде всего по покупателям.

-Коснётся ли процедура одобрения UCI лишь рам высшей, «топовой» категории? Нет, и, скорее всего, снова придётся платить покупателям.

-Крупные брэнды сумеют разбросать выросшую стоимость на многие тысячи разных велосипедов. Но более маленькие фирмы не будут иметь такой возможности, и цена на их технику значительно вырастет.

-Любая фирма, производящая монококи будет обязана пройти все этапы процедуры одобрения – это касается Specialized, Trek, Scott, Cervélo. Но брэнды типа Colnago и BMC, которые производят рамы из трубок, смогут обойтись упрощённой процедурой, так что цена велосипедов для обычных потребителей будет значительно ниже.

-Будет значительно труднее приобрести раму, сделанную на заказ. Гонщики профессионалы иногда используют рамы, сделанные по их индивидуальным меркам, и выглядящие как модель официального поставщика велосипедов, но изготовленные третьей стороной. Возможно, если они всё ещё захотят использовать заказную технику, им придётся заплатить 800 швейцарских франков, чтобы их модель традиционной рамы из трубок с индивидуальными размерами попала в список одобренных UCI.

Copyright © VeloLIVE.com Все права защищены

Поддержите нас, поделитесь побликацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
  1. Starch27

    12 января 2011 15:29 | Регистрация: 8.09.2010

    Идиотизм, UCI доиграется, что скоро под их эгидой никто кататься не будет.

  2. Имя: Андрей Пугачев

    Pugachev

    12 января 2011 16:22 | Регистрация: 8.09.2010

    Второй раз вижу эту милую фразу:"... сократить и облегчить проверку коммиссарам непосредственно перед началом соревнований."-конец цитаты.

    Кстати, а не придумать ли наклейку на самих гонцов: "Одобрено UCI. Допинга нет." Вот где раздолье для снятия денег.

    А если кроме шуток - ОПЯТЬ УСИЛЕНИЕ ЧИНОВНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ.  Из истории техники и всей человеческой деятельности известно, что с некоторого момента, про прохождении некоторой "критической точки", такой контроль ведет к регрессу и может даже полностью загубить хорошее дело. Ждем ответа производителей.

  3. rossa2005

    12 января 2011 16:50 | Регистрация: 19.02.2010

    Я думаю производители примут условия UCI. (мне даже кажется что это их идея) Это очень выгодно крупным компаниям, т.к.:
    1. позволяет грохнуть всех гаражников, и продавцов "карбонового счастья" с ебэя,
    2. позволяет как бы обоснованно поднять цену на своё барахло.

    Следующим этапом очевидно будет введение этих требований для МТБ. 

    Бабло решает! wink

     

  4. Elefantino

    12 января 2011 17:10 | Регистрация: 24.06.2010

    Цитата: rossa2005
    1. позволяет грохнуть всех гаражников, и продавцов "карбонового счастья" с ебэя

    Гонщики разве покупают карбон на ебее? Простому любителю по идее должно быть пофиг на наклейки и тесты, ведь они в гонках под эгидой UCI не гоняются. Да и вроде в статье не написано, что производитель обязан ВСЮ свою продукцию сертифицировать. Только ту, что для гонок предназначена. Или я ошибаюсь, поправьте.

    МТБ и гибриды разные пока не впихнули потому, что это основная статья дохода производителей (UCI бы послали сразу). Хуже всего придется компаниям типа Cervelo, которые мтб рамы не выпускают. И без того немалый ценник подскочит из-за одной наклейки

    Причём UCI уверяет, что производителю не стоит беспокоиться о том, что чертежи новых моделей могут попасть в третьи руки, так как пересылка в формате PDF будет производиться с соблюдением всех мер предосторожностей.

    Это улыбнуло больше всего winkUCI  пора открывать отдельную контору по торговле чертежами. Пирожки,пирожки.горячие пирожки.

  5. PoviaN

    12 января 2011 17:13 | Регистрация: 19.02.2010

    Не совсем правильный вывод. "Гаражников" не убьет наклейка "ЮСИ поплевала на раму и все хорошо". Так как "гаражники" работают в основном не на спортсменов профессионалов, а на простых покупателей. Которым эта наклейка не принесет никакой радости, а добавит 3-4 грамма к весу велосипеда. Т.е. простые покупатели будут покупать то, что стоит дешевле, а не велосипед с "наклейкой".

    Это удар именно по тем производителям,  на велосипедах которых выступают в официальных соревнованиях. Т.е. в конечном итоге по командным бюджетам (если производитель конечно не дает в качестве рекламы свои велосипеды бесплатно). Если же дает бесплатно - то платят производители, стараясь снять маржу с простых смертных покупателей, которым важно на чем ездит Канчелара. Но таких, ой как не много...

  6. rossa2005

    12 января 2011 17:33 | Регистрация: 19.02.2010

    Цитата: Elefantino
    Гонщики разве покупают карбон на ебее?
    - ещё как покупают. smile Гонщики это не только те счастливчики что ездят за команды про и континентального тура, это ещё и тысячи молодых спарцменов, которые ездят гонки 1-3 категорий и огромное количество стартов местных федераций (для России это всевозможные областные и городские соревы). 

    Цитата: Elefantino
     Простому любителю по идее должно быть пофиг на наклейки и тесты, ведь они в гонках под эгидой UCI не гоняются.
    - до тех пор, пока это касается шоссе и трека - да. Но если это правило введут для МТБ - станет не пофигу, т.к. почти  все европейские марафоны проходят под эгидой УСИ.
     

  7. Elefantino

    12 января 2011 19:22 | Регистрация: 24.06.2010

    Цитата: rossa2005
    это ещё и тысячи молодых спарцменов, которые ездят гонки 1-3 категорий и огромное количество стартов местных федераций (для России это всевозможные областные и городские соревы). 

    Это любители всё-таки,а не профики. Которые к тому же ездят не на монококах последнего сезона, а на олдскуле каком-нибудь или том, что удалось купить у профиков. На таком оборудовании можно будет ездить гонки и в дальнейшем.

    Сыр-бор весь, затеян UCI из-за новых рам, колес и прочего без надписей и из непонятных материалов, прототипов разных, которые в большинстве своем испытывают топ-команды (а потом "допиливают" конструкторы и это идет в продажу простым любителям). UCI  хочет, чтобы гонцы ездили на том же, что продают производители ,а не выступали тестерами новых моделей. То есть сертифицируется рама- на ней гоняются гонщики и она продается для простых смертных,а  не как сейчас, когда гоняют на прототипах,а для простых смертных эта рама только на будущий сезон доступна.

  8. ded_le

    12 января 2011 22:31 | Регистрация: 11.07.2010

    По-моему эта инициатива - бред.

    Это нормальная практика, что прототипы топовых моделей тестируются в гонках, затем по необходимости дорабатываются и только потом поступают в открытую продажу.

    Никому же не приходит в голову требовать "серийные модели" в Формуле 1.   wink

  9. Elefantino

    12 января 2011 23:31 | Регистрация: 24.06.2010

    Цитата: ded_le
    Никому же не приходит в голову требовать "серийные модели" в Формуле 1.  

    Формула это соревнование машин. Люди вторичны. В вело - наоборот.

  10. Max_S

    13 января 2011 12:08 | Регистрация: --

    Развод самый настоящий. Они так скоро всех гонцов зачипуют и будут сканером снимать параметры до и после гонки. А то и во время гонки телеметрию снимать. И без чипа UCI гонец будет считаться недействительным.

  11. vvr

    13 января 2011 12:25 | Регистрация: 19.11.2010

    Starch27
    >Идиотизм, UCI доиграется, что скоро под их эгидой никто кататься не будет.

    !00%, лучше и не скажешь.

  12. Имя: Андрей Пугачев

    Pugachev

    13 января 2011 12:31 | Регистрация: 8.09.2010

    Будь я НАЧАЛЬНИК, я бы УСИЛИЛ технические требования к технике на ГТ и гонках высшей категории, но РАЗРЕШИЛ большую, даже чем сейчас, свободу творчества на каких-нибудь других турах. Зачем ставить искусственные препятствия на пути прогресса? Тогда надо создать ФАБРИКУ СТАНДАРТНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ УСИ, на которой ВСЕ участники гонок, проводящихся под эгидой УСИ, должны ехать. Ясно, что это предложение - бред. Тогда также становится ясно, что предложение УСИ - не бред, но плохое!
    А вот поконкретнее оценить возможные результаты обсуждаемого предложения - это очень сложно,ясно только, что удорожание ряда техники будет точно.

  13. Elefantino

    13 января 2011 13:50 | Регистрация: 24.06.2010

    Цитата: Pugachev
    Будь я НАЧАЛЬНИК, я бы УСИЛИЛ технические требования к технике на ГТ и гонках высшей категории, но РАЗРЕШИЛ большую, даже чем сейчас, свободу творчества на каких-нибудь других турах

    То есть богатые (но не входящие в Протур) команды благодаря превосходству в технике отбирались бы на ГТ? . Как-то это непоследовательно. Наоборот, от этого уходят. Вот даже на ЧМ в IТТ байки аэродинамические запретили, чтобы у не шибко богатых сборных были шансы. Потом и на все другие гонки распространили это правило.

    Вообще тут ворох проблем поднимается. Особенно если учесть, что команды на ГТ по рейтингу(набранному в других гонках) отбирают. Тут уж надо либо на ВСЕХ гонках одинаковые правила вводить, либо оставлять так как было раньше.

    Цитата: Pugachev
    Зачем ставить искусственные препятствия на пути прогресса?

    Так они и не ставят. Просто хотят деньжат выбить с производителей ,в то же время прикрываясь благими намерениями-мол, все должны быть в одинаковых условиях.

    Цитата: Pugachev
    удорожание ряда техники будет точно.

    На гоночные аппараты-да.На ширпотреб по идее не должно.

     

     

  14. andi

    13 января 2011 14:25 | Регистрация: 17.01.2010

    Все новое-давно забытое старое smile

    ОТК(отдел  технического контроля) smile
    И наш родной Знак качества smile

  15. Имя: Андрей Пугачев

    Pugachev

    13 января 2011 15:12 | Регистрация: 8.09.2010

    Elefantino:
    "То есть богатые (но не входящие в Протур) команды благодаря превосходству в технике отбирались бы на ГТ? " - похоже, я плохо выразил свою мысль насчет "усиления требований" и понят с точностью наоборот. Как раз на ГТ - "стандартные" "простые" велы, не вылезающие за правила ни на микрон и остающиеся такими несколько лет, а на "простых турах" - свобода творчества. Говорил Курдюков, что Монкутье вообще не обращает внимания на вел и считает, что за последние годы достигнут предел, отступление от которого ЧЕЛОВЕК почувствовать не может. Но это мнение одного горняка.

    По прогрессу: если разработка слишком дорога, ее могут не начать или не продолжить - например, американский проект сверхзвукового пассажирского самолета так (как помню...) свернули - дорого было!.


     

  16. ТВлад

    13 января 2011 18:04 | Регистрация: 28.12.2010

    Elefantino,

    UCI хочет, чтобы гонцы ездили на том же, что продают производители ,а не выступали тестерами новых моделей.


    Если так подходить, то можно дойти и до того, что гонцы на старт будут выходить пешком, заходить в загон, выбирать себе по размеру вел, из стоящих там "одобренных юсиай" и поехали. А эти велы будут содержать на командный "общак" и будут их там "одабривать" юсиайовцы денно и нощно! wink Все это одобрение -  чушь! Или у каждого свой вел (хочешь - проверь перед стартом) или бери что предлагают из проверенного, а третьего не дано. Все равно ведь придется проверять, что "одобренный" вел это точно тот что одобряли, а не очень похожий на него!  wink


  17. Elefantino

    13 января 2011 20:03 | Регистрация: 24.06.2010

    Цитата: ТВлад
    Если так подходить, то можно дойти и до того, что гонцы на старт будут выходить пешком, заходить в загон, выбирать себе по размеру вел, из стоящих там "одобренных юсиай" и поехали. А эти велы будут содержать на командный "общак" и будут их там "одабривать" юсиайовцы денно и нощно!

    Вы о чем? Правила UCI  и техрегламент действует и сейчас. Если б их не было,то  все бы давно уже на байках по 4-5 кг ездили (некоторые так и делают wink ). Про размеры и обтекаемость уже писали. А про "общак" утопия, т.к. велопроизводители со сути главные спонсоры каждой команды - они ж уйдут с рынка.

    Цитата: ТВлад
    Все равно ведь придется проверять, что "одобренный" вел это точно тот что одобряли, а не очень похожий на него!

    А вот для этого есть штрафы-

     Международный союз велосипедистов имеет право оштрафовать за такое нарушение правил на сумму от 10 до 100 тысяч швейцарских франков.

  18. PoviaN

    13 января 2011 21:34 | Регистрация: 19.02.2010

    Кстати, оцените какую валюту выбрали: швейцарский франк!
    Хорошо хоть не золотыми слитками или пиастрами штрафы отдавать... :)

  19. Velolive-Team

    13 января 2011 21:47 | Регистрация: 11.01.2010

    PoviaN,

    Address

    International Cycling Union (UCI) 
    Ch. de la Mle 12
    1860 Aigle

    Switzerland
    Tel. +41 24 468 58 11
    Fax +41 24 468 58 12

    оф сайт

  20. PoviaN

    13 января 2011 22:29 | Регистрация: 19.02.2010

    Не, это я знаю, что они в Швейцарии штаб квартиру имеют. Но это не повод, как мне кажется, делать платежи в местной валюте. Они же там все за глобализацию, так пусть в долларах или евро рассчеты ведут.

    А если был бы офис на мачте пиратского судна... :)

  21. Denis Rodikov

    13 января 2011 23:35 | Регистрация: --

    "Возможно, если они всё ещё захотят использовать заказную технику, им придётся заплатить 800 швейцарских франков, чтобы их модель традиционной рамы из трубок с индивидуальными размерами попала в список одобренных UCI."
    А почему не 8000? Ведь именно столько стоит проверка рамы...

  22. Bruzeghinka

    13 января 2011 23:58 | Регистрация: 25.12.2009

    Цитата: Denis Rodikov
    А почему не 8000? Ведь именно столько стоит проверка рамы.

    800 франков стоит упрощённая процедура проверки рамы, спаянной из трубок, не монокок. Наверное, считают, что гонщики по индивидуальному заказу могут позволить себе только такую раму.

  23. Chicot

    14 января 2011 03:44 | Регистрация: 25.12.2009

    Вообще-то швейцарский франк очень шустро пользуют. ТАм же не только штаб-квартиры - там в банках бабосики лежат. До недавних пор и в футболе все призовые в еврокубках как раз в швейцарских франках считали(как сейчас просто не знаю), ФИС вроде призовые в них считает. ДА и вроде сей франк - одна из самых стабильных валют мира, так что усьо нормуль)

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Ближайшие старты

17 - 22 января 2017

Santos Tour Down Under


ОПРОС

Понравился ли вам маршрут Джиро д'Италия-2017?

Комментарии

  • DIM
    Повышение мощности велогонщика ... (10)
    DIM-Фото

    Доктору уже сейчас надо найти адвоката, что бы отвечать на вопросы, которые  возникнут в случае внезапной смерти одного из гонщиков!

  • 0x5F375A86
    Команда Aqua Blue Sport предст ... (6)
    0x5F375A86-Фото
    Расскажите об этом Фруму и Кинтане.
    Хотя, возможно они неспроста так спешат переодеться в желтое и белое соответственно. :)
  • Cyrill
    Повышение мощности велогонщика ... (10)
    Cyrill-Фото

    Пусть поставит сначала эксперимент над собой, а потом доложиться. А то личико-то ВЕСЬМА не обезвоженное ... Кстати, а почему бывший врач команд BMC и Sky? biggrin Фотка спины в Sky-евской майке, конечно, зачётная - ЖЕСТЬ...

  • protur
    Повышение мощности велогонщика ... (10)
    protur-Фото

       А как же сахар (сахариды - глюкоза, фруктоза..., полисахариды - крахмал. гликоген и проч.). Углеводы - это энергия. Так, что как сказал товарищ выше, без воды - ... и не судим будешь)). Не представляю как можно съесть батончик или гель, и не запить водой.

    При большой потери сахара в крови, мышцы просто встанут или человек погибнет если будет дальше выкладываться.

    С водой шутки плохи, если вспонить из чего состоит человек. Рискованная однако процедурка, и весьма дорогостоящая на первый и на второй и т.д. взгляды тоже. Одни биоанализы (должны быть очень точными) наверняка поятнут на стоимость хорошего автомобиля.

    При такой тенденции, скоро велоспорт станет очень дорогостоящей "игрушкой" и не всякий "Тинькоффф" захочет с ней поиграться.

  • R1
    Повышение мощности велогонщика ... (10)
    R1-Фото

    А вот это очень правдоподобная штука. В том, что это работает будут сомневаться — это естественно, поскольку противоречит общепризнанной парадигме заливаться большим количеством воды.

  • vitali
    Крис Фрум начнёт сезон 2017 го ... (1)
    vitali-Фото

    Фрум - молодчага, так держать!

    Посмотрел фильм "Болезни высших достижений" по ОРТ и был приятно удивлен, что и Фрум, и сэр Уиггинс, оказывается, в свою программу подготовки включают запрещенные препараты (посредством терапевтических исключений, или разрешений). 

    Очень занимательно, однако...

  • Adriano
    Повышение мощности велогонщика ... (10)
    Adriano-Фото

    Это работает-проверенно. Есть еще пару стратегий находяшихся на грани разрешенных,которые не афишируются,но используются профессионалами.

  • Андрон
    Повышение мощности велогонщика ... (10)
    Андрон-Фото

      Физиология закачивается, начинается математика для биороботов.

     Наука заканчивается, начинается идиотизм.

  • Dirty Paws
    Команда Aqua Blue Sport предст ... (6)
    Dirty Paws-Фото

    Очень тёмная форма. На солнцепёке будут проблемы.

  • ТОЛСТЫЙ МАЧО
    Пьер Латур: "Мне надо прогрес ... (2)
    ТОЛСТЫЙ МАЧО-Фото

    Латур это будущий Пантани)

    который Марко)

    успехов)

    мало того,что у него есть потенциал.

    у него есть главное качество-жажда победы.

    любой ценой,впопреки всему,назло всем.

    только такие гонщики становятся великими.

    или не становтся,тут уж как повезет.

    так пусть Ла Туру повезет.

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE