Международный союз велосипедистов (UCI) объявил о том, что в профессиональном пелотоне (в мужском, так и в женском) с 1 января 2016 года пройдёт тестовый период использования дисковых тормозов во время гонок как Мирового тура, так и континентального уровня. Таким образом, все велогонщики получат право выбора между традиционными тормозами клещевого типа и дисковыми. В случае если широкое тестирование дисковых тормозов в гонках во время сезона 2016 года окажется успешным, то с 2017 года они будут официально приняты к использованию.

 

В 2015 году командам Мирового тура было предложено протестировать дисковые тормоза в августе-сентябре на двух гонках по их выбору. Так, команда Trek Factory Racing поставила дисковые тормоза на велосипед Маркеля Ирисара на 6-м и 8-м этапах Вуэльты Испании-2015.

 

  Маркель Ирисар: «Конечно, с ними велосипед немного тяжелее, в случае прокола заменить колесо становится чуть труднее, но думаю, за дисковыми тормозами будущее».

 

 В пресс-релизе UCI говорится: «На протяжении всего сезона мы будем внимательно следить за применением дисковых тормозов с целью утвердить их использование в профессиональном шоссейном велоспорте с 2017 года».

 

  В интервью Cyclingnews капитан казахстанской велокоманды "Астана" Винченцо Нибали поделился своим мнением об использовании дисковых тормозов в профессиональном шоссейном велоспорте: «Я считаю, что это естественный процесс эволюции велоспорта и велосипедов. Никогда не пробовал дисковые тормоза на шоссе, для меня это новое. А на маунтинбайке дисковые тормоза работают отлично, хотя использование их в гонке – это немного другое.

 

  Если дорога мокрая, с ними будет хорошо. Но остаются сомнения в отношении массовых завалов. Дисковые тормоза разогреваются, горячими они могут быть опасны. Думаю, необходимы какие-то небольшие изменения, возможно, что-то типа протектора.

 

  Кроме того, у каждого из гонщиков свой стиль торможения. Некоторые с силой жмут на тормоз в начале, другие – в конце. Возникает риск быстрого зажатия колеса, в результате которого он начинает скользить и происходит падение. Если поверхность дороги гладкая, дисковые тормоза зажимают сильнее.

 

 Гонщикам необходимо научиться правильному использованию дисковых тормозов и тому, как регулировать силу при торможении. Весь вопрос в том, чтобы к ним привыкнуть».

Copyright ©VeloLIVE.com Все права защищены

Поддержите нас, поделитесь побликацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
  1. Panama_Lewis

    3 декабря 2015 18:57 | Регистрация: 1.04.2015

    Главная проблема, как мне кажется, именно в замене колес после проколов. Я, например, когда одеваю на мтбэшник колесо, через раз подтирание ротора о колодки слышу. Приходится делать несколько магических вращений оси колеса ключом, чтобы оптимальное положение найти. Не будут же механики этим во время гонки заниматься biggrin. Правда, для профиков, подозреваю, могут абсолютно негнущиеся роторы изготавливать, что вкупе с идеально ровными колесами их лишит такой проблемы.

  2. WED

    3 декабря 2015 19:32 | Регистрация: 18.07.2015

    Глобальная мысль Нибали: "Дисковые тормоза разогреваются, горячими они могут быть опасны".  biggrin
     
    Падения на скоростях за 100, столкновения с неподвижными преградами - ничто по сравнению с разогретым диском. Народ в кому впадает после падений, тело до костей стирает, а Нибали задумался как бы палец не обжечь о разогретый диск.
     
    Основные проблемы могут возникнуть, на мой взгляд, в другом: во-первых, стойкость материала изготовления диска к поперечным нагрузкам во время падений (погнуться может); во-вторых, эффективность взаимодействия материала изготовления колодок и самого диска.

    1. Sm1T

      3 декабря 2015 20:20 | Регистрация: 1.01.2012

      когда в завале вам такой раскаленный диск на лицо прилетит, и оставит некрасивый шрам на всю жизнь, вряд ли вы будете думать, чтоб пальчики не обжечь.

  3. Panama_Lewis

    3 декабря 2015 19:50 | Регистрация: 1.04.2015

    Цитата: WED
    во-вторых, эффективность взаимодействия материала изготовления колодок и самого диска.

    Это что значит? 

  4. RVL

    3 декабря 2015 19:58 | Регистрация: 30.08.2012

    Жёсткие они, как по мне...дело привычки видимо....но ну его через руля ..

  5. WED

    4 декабря 2015 00:16 | Регистрация: 18.07.2015

    Цитата: Panama_Lewis
    Это что значит? 

     
    Взаимное трение.


    Цитата: Sm1T
    когда в завале вам такой раскаленный диск на лицо прилетит, и оставит некрасивый шрам на всю жизнь, вряд ли вы будете думать, чтоб пальчики не обжечь.
     
    А как он прилетит? Он жестко установлен. А когда наотмашь мордой об асфальт, то о чем думать будем? Не допускать асфальтового покрытия?

  6. ТОЛСТЫЙ МАЧО

    4 декабря 2015 06:00 | Регистрация: 11.07.2015

    тормоза придумал трус (с)
     
    кстати был такой старый прием,подкинутьзаднее колесо,зажать его в фазе полета колодками и тормозить управляемым юзом)

  7. aleshka_tut

    4 декабря 2015 07:55 | Регистрация: 4.12.2015

    Как по мне так отличное решение, может быть диски кому-нибудь диск на спуске или серпантине жизнь поможет спасти.... да припечь может, но как правило завалы случаются резко и диск скорее всего не будет нагретым....
     
    Цитата: ТОЛСТЫЙ МАЧО
    тормоза придумал трус (с)
     
    кстати был такой старый прием,подкинутьзаднее колесо,зажать его в фазе полета колодками и тормозить управляемым юзом)

     
    Хм.. очень странный прием, т.к. при юзе эффективность торможения сильно снижается....

  8. Panama_Lewis

    4 декабря 2015 08:10 | Регистрация: 1.04.2015

    Цитата: WED
    Взаимное трение.

    С чего вдруг там проблема-то должна возникнуть? Это что, какая-то новая непротестированная система торможения? На таких тормозах уже давным-давно миллионы человек катаются. Если Shimano или Magura какая-нибудь выпускает свои тормоза в продажу, то они априори никаких проблем с эффективностью взаимодействия колодки и ротора не имеют. Эти тормоза вообще-то UCI и внедряет, потому что они всяко эффективнее клещевых резина/карбон.

  9. Андрон

    4 декабря 2015 09:09 | Регистрация: 4.10.2015

     Я, со своих заскорузлым мышлением ( ну как же, все должно быть по классике), на своем циклокроссе использовал кантилеверные тормоза. Когда мой славный старый байк угнали, после долгих раздумий все-таки купил циклокросс с дисковыми тормозами. Разве только не решился на гидравлику по нескольким причинам и использую механический привод.
     Ни разу не пожалел после такой замены. Плюсов во много раз больше минусов.
     
      Не знаю, какие сейчас клещи по эффективности на шоссейниках, но на старых наших велах (к примеру ХВЗ ), когда осенью дождик переходил в снежок - это было что-то. Считаю, что давно уже пора переходить на дисковые. Минусов меньше однозначно.

  10. WED

    4 декабря 2015 10:00 | Регистрация: 18.07.2015

    Цитата: Panama_Lewis
    С чего вдруг там проблема-то должна возникнуть? Это что, какая-то новая непротестированная система торможения? На таких тормозах уже давным-давно миллионы человек катаются...
     
    Да я не против прогресса ни в коем случае и вопроса взаимодействия колодок и тормозного диска не исследовал, я просто высказал теоретическое предположение, что их взаимное поведение в условиях торможения на шоссейном спуске может существенно отличаться от условий торможения на пересеченке.
    Вы, например, можете с уверенностью ставить диск, не исследовав эффективность его взаимодействия с колодкой, изготовленной из пробки или резины разного состава? А как они взаимно поведут себя во влажную погоду, при низких положительных температурах?
    Я ЭТО имел в виду. Эксплуатация шоссейных велосипедов в нынешних условиях гонок, когда начинаешь при ярком солнце, а финишируешь в снегопад, а тем более тормозов, - вопрос не преувеличенной важности.

  11. Андрон

    4 декабря 2015 10:03 | Регистрация: 4.10.2015

     P.S. Хотел еще добавить что, если использовать диски, то всем, а не вперемешку. Иначе не избежать наездов сзади с клещевыми тормозами . 

    1. Keeper

      4 декабря 2015 17:46 | Регистрация: 14.09.2013

      Такие наезды могут случиться и при обычных тормозах.

  12. Panama_Lewis

    4 декабря 2015 10:54 | Регистрация: 1.04.2015

    Цитата: WED
    Вы, например, можете с уверенностью ставить диск, не исследовав эффективность его взаимодействия с колодкой, изготовленной из пробки или резины разного состава? А как они взаимно поведут себя во влажную погоду, при низких положительных температурах? Я ЭТО имел в виду. Эксплуатация шоссейных велосипедов в нынешних условиях гонок, когда начинаешь при ярком солнце, а финишируешь в снегопад, а тем более тормозов, - вопрос не преувеличенной важности.

    Так, во избежание вышеперечисленных проблем и внедряется гидравлика. Дисковая гидравлика в разы эффективнее клещей в снег, в дождь и грязь. Минеральное масло, на котором оно работают, не замерзает и не испаряется в очень широком диапазоне температур biggrin. И то, что на длинных спусках ротор раскалится так, что мы останемся без тормозов — это тоже надуманная проблема. Он вполне эффективно охлаждается. Проблема выбора материалов решается еще на этапе проектирования. В противном случае такое оборудование просто не поступило бы в продажу. Не говоря уже о том, что такие тормоза и на шоссейниках много лет назад протестированы.
     
    Я за свою жизнь, наверное, все возможные типы тормозов попробовал: и втулочные на Каме biggrin, и клещи, и дисковую механику, и гидравлику. Последняя по эффективности значительно лучше остальных. И в -10, и в +40 все прекрасно работает. Единственное что на длинных асфальтированных спускам на кантрийнике не бывал. Максимум 3-4 км — там никаких проблем.

  13. Schtuzer

    4 декабря 2015 11:29 | Регистрация: 4.07.2012

    Даунхильщики (которые только вниз) иногда тормозят так, что мама не горюй. И ничего не перегревается (правда для них усиленные варианты выпускают). У шоссейников, даже на спуске по серпантину, усилия будут меньше и времени на охлаждения больше - так что не вижу проблемы перегрева тормозов.
     
    И да, поддерживаю - если переходить так всем пелетоном. Правда, нужно дать всем время на привыкание - т.е. нужно чтобы гонщики на них реально катали (хотя бы на тренировках). Тут нужен как-то принудительных подход. Может вот этот тестовый период и явялется таких подходом, по мнению UCI. 

  14. WED

    4 декабря 2015 11:30 | Регистрация: 18.07.2015

    Цитата: Panama_Lewis
    ...Он вполне эффективно охлаждается. Проблема выбора материалов решается еще на этапе проектирования. В противном случае такое оборудование просто не поступило бы в продажу...
     
    Именно с этого я и начал.  bye Нибали же разнылся, что диск, мол, раскалится до красна и он обожжется. Вот я и высказался, что проблема в другом может возникнуть. А диск охладится практически мгновенно. При его-то незначительной толщине.

  15. Panama_Lewis

    4 декабря 2015 14:32 | Регистрация: 1.04.2015

    Цитата: WED
    Именно с этого я и начал. 

    Я помню, с чего вы начали. Просто вот это:
    эффективность взаимодействия материала изготовления колодок и самого диска
    как мне показалось, связано с этим:
    их взаимное поведение в условиях торможения на шоссейном спуске может существенно отличаться от условий торможения на пересеченке
    Поэтому и заговорил о перегреве. И заметьте, совершенно по другой причине, нежели Нибали. Ибо ничего, кроме перегрева, даже теоретически не может повлиять на качество работы таких тормозов на спусках. Я просто так и не понял, что и в какой момент вас может не устраивать во взаимодействии колодок с ротором? Оно априори в любую погоду эффективнее, чем взаимодействие колодок с ободом колеса. Для того дисковые тормоза и придумали.

  16. WED

    4 декабря 2015 19:44 | Регистрация: 18.07.2015

    Цитата: Panama_Lewis
    ...Ибо ничего, кроме перегрева, даже теоретически не может повлиять на качество работы таких тормозов на спусках...

     
    Давайте я с вами немного не соглашусь. Хорошо? Смотрите, в начале 250-км гонки вы прилагали минимальные усилия на рычаги торможения и достигали при этом максимального эффекта замедления скорости движения, тогда как на финише этой же гонки вы будете прилагать чуть больше усилий с целью достижения того же эффекта вследствие некоторого, пусть незначительного, износа деталей, участвующих в процессе торможения. В то же время и амплитуда, и угол работы рычага системы торможения будут незначительно изменены в большую сторону.
    Если в течение гонки усилия на рычаг, угол его отклонения и, вследствие этого, изменения показателей силы трения между колодками и диском изменяются, мы не можем утверждать, что на качество торможения влияет только лишь изменения показателей температуры диска. На качество торможения влияет целый комплекс факторов, включая нестационарный процесс повышение температуры, возникающей в результате неравномерного износа деталей, участвующих в торможении. Сюда же можно включить неравномерность и цикличность процесса "нагрев-охлаждение". Так что говорить об априорности, как вы говорите, данного процесса никак нельзя.

    1. Panama_Lewis

      4 декабря 2015 20:43 | Регистрация: 1.04.2015

      Спасибо, повеселили). Вы, когда в машину садитесь, задаетесь себе вопросом, что через 250 км вам придется чуть больше усилий к педали тормоза прилагать)? А тем же самым вопросом задаетесь, когда смотрите ТдФ и видите гонщиков с клещевыми тормозами)?

      Никакой угол отклонения рычага через 250 км не изменится, потому что ресурс у таких колодок далеко не 250 км. И потому что этот угол вообще слабо зависит (наверное, вообще не зависит) от износа. В общем, кончайте высасывать из пальца небылицы. Эти тормоза уже давным-давно апробированы профессионалами в маунтинбайке и сайклокроссе, а также любителями на шоссе. Никаких проблем нет ни с углом отклонения рычага через 250 км, ни с неравномерностью процесса "нагрев-охлаждение". Проблема совершенно в ином. И вообще, я надеюсь, что все вышеописанное вами было шуткой и попыткой меня подтроллить слегонца).

  17. WED

    4 декабря 2015 21:57 | Регистрация: 18.07.2015

    Мне вдруг стало грустно от того, что вам стало весело. Видимо, вы рассуждаете как максималист, а я вам о научном подходе к мелочам. А если бы я написал 250 км в кавычках или написал бы "2500"? Или привел бы основы теории утраты механической энергии вплоть до её перехода в иные, не механические формы, в те же тепловые, в силу воздействия внешних сил на механическую систему. Причем эти силы (они называются диссипативными) зависят не только от взаимного расположения тел, но и от их относительных угловых скоростей.
     
    Я не хотел вас ни веселить, ни троллить, а просто хотел убедить в необходимости научного подхода к выбору новых систем в велоспорте. Согласитесь, по этому же, научному принципу, подгоняют велосипед под определенного гонщика, продувают его в аэродинамической трубе, вешают на него кучу датчиком с целью определения оптимальных параметров чего бы то ни было и т.д.
     
    Конечно, вы правы, за 250 км дистанции изменения в механической системе торможения возникнут настолько мизерными, что ими в конкретной гонке можно пренебречь, но детали системы торможения после каждой гонки не заменяют, хотя они должны безупречно работать в течение последующих гонок так же как и в предыдущей. И почему тогда не пренебрегают мелочами в создании разделочного велосипеда и формы для гонщика, его инвентаря (обтекаемый бачок)? Потому что из мелочей...
     

    1. Panama_Lewis

      5 декабря 2015 08:43 | Регистрация: 1.04.2015

      Во-первых, вы написали 250, а не 2500, и без всяких кавычек. Это, мягко говоря, большая разница. Во-вторых, никакой угол отклонения рычага не изменится (не почувствуется его изменение) и после 10000. Смотрите устройство гидравлического тормоза, а лучше — пощупайте. В-третьих, эта система не является новой, я раз пять об это написал. Вы упорно этого не замечаете и рассуждаете про диссипативные силы.

      А играть в игру "Кто назовет больше физических терминов?", я не буду. Я уже лет 5 как технический институт закончил и по специальности не отработал буквально ни дня. Мне так фору у вас придется просить). Вы же чуть ли не дословно Википедию цитируете). А если серьезно, то разговор этот пора заканчивать. Что я и делаю, ибо все это демагогия и словоблудие. Никаким "научным подходом" тут не пахнет.

  18. VeloVelo

    5 декабря 2015 02:18 | Регистрация: 4.07.2013

    Цитата: WED
    а Нибали задумался как бы палец не обжечь о разогретый диск.


    Ну да, кто такой этот Нибали. Несет всякую чушь ) 

  19. ТОЛСТЫЙ МАЧО

    5 декабря 2015 06:16 | Регистрация: 11.07.2015

    вот именно))))
    и вообще,нефиг пальцы сувать куда попало)
    вот у Ару такой проблемы нету)

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Ближайшие старты

25 - 30 апреля 2017

Tour de Romandie

28 - 30 апреля 2017

Tour de Yorkshire

5 - 28 мая 2017

Джиро д'Италия


ОПРОС

Понравился ли Вам маршрут Вуэльты Испании-2017?

Комментарии

  • Student
    Льеж-Бастонь-Льеж-2017. Резуль ... (14)
    Student-Фото
    Жалко Мартина, чего-то не хватает. Везения что ли.
  • Ser Gio
    Льеж-Бастонь-Льеж-2017. Резуль ... (14)
    Ser Gio-Фото
    На мой взгляд ключевым преимуществом Алехандро есть наличие хорошего спринта в конце. Соответственно не обязательно идти в атаку из последних сил, так как можно расчитывать на кусок на финише, что мы видели на этой неделе. Дэниел по-этому и должен что-то изобретать чтоб спутать карты соперникам, так как спринта не имеет. На Ломбардии пару лет назад удалось обхитрить всех, будем ждать еще таких атак.
  • EL-Fenomeno
    Трагическая гибель Микеле Скар ... (88)
    EL-Fenomeno-Фото

    Место (дорога) где трагически погиб М.Скрапони (г.Филоттрано)

    https://www.youtube.com/watch?v=BZ15poIGzBc

    Кто понимает итальянский узнает из видео больше.

    Как уведомил А.Винокуров (из трансляции ЛБЛ) похорон состотся во вторник. Майка команды АСТАНА будет при нём.

    https://www.youtube.com/watch?v=niclxty0SAE

  • EL-Fenomeno
    Льеж-Бастонь-Льеж-2017. Резуль ... (14)
    EL-Fenomeno-Фото

    Да уж, перефразируя одну знаменитую цитату (футбольную) можно сказать, что соревнуются все, а побеждает Вальверде! Мур на финише, тягун, какая разница ТОПовый фаворит просто делает свою работу и получает удовольствие, просто заточен на таике гонки (и победы).

    Ну а Д.Мартину нужно уже что-то явно решать: либо не стартовать в тех гонках, где гоняется Алехандро, либо "отстегнуть Алексу на лапу" чтобы тот хотя бы 1 раз пустил его на 1 место)) Шутка конечно, но ситуация ФВ повторят ситуацию ЛБЛ. И атакуй ты позднее (как на ФВ) либо заранее (как сегодня на ЛБЛ), ДЭН, ты всё-равно будешь обречён, так как Вальвереде "сделает" тебя при любых раскладах. Честно говоря Мартина искренне жаль..столько гонок и уже даже лет одни и теже грабли на одних и тех же гонках от одного и того же человека...карма, чес.слово help

    P.S.

    Ну а мы (с Бьйорном) почти угадали призовой подиум))

    Цитата: EL-Fenomeno

    Цитата: Bjoern
    Вальверде, Альбазини, Квятковски

    Раз так, тогда: Алекс (1), Руи/Дэн (2) Михал/Серхио (3)
    "тёмная лошадка"...собственной персоной ГВА!

    хотя "тёмной" такой мог стать Д.Формоло

  • EL-Fenomeno
    Велокоманда Astana скорбит о г ... (12)
    EL-Fenomeno-Фото

    Цитата: Anna P.
    В Фейсбуке Курдюкова совершенно вынимающий душу пост на английском, может быть уже есть и на русском.
    Очень сильно написано, прочтите.

    В начале трансляции ЛБЛ он просто выдал крик души; было слышно как волновался в прямом эфире, даже слова с трудом подбирал

  • Саня
    Льеж-Бастонь-Льеж-2017. Резуль ... (14)
    Саня-Фото
    Цитата: error
    Вот чо значит нет Пурито. Хорьхе совсем берега потерял. 
    Шутка. Классическая победа без шансов остальным.
    ?

    Цитата: error
    Вот чо значит нет Пурито. Хорьхе совсем берега потерял. 
    Шутка. Классическая победа без шансов остальным.
    Извиняюсь, полностью согласен, и :)
  • error
    Льеж-Бастонь-Льеж-2017. Резуль ... (14)
    error-Фото

    Вот чо значит нет Пурито. Хорьхе совсем берега потерял. 

    Шутка. Классическая победа без шансов остальным.

  • Cyrill
    Тур Хорватии-2017. Этап 6 (4)
    Cyrill-Фото

    Сейчас гонщик с самой железобетонной психикой возьмёт двухнедельный горный тренировочный блок, первые несколько дней будет вкатываться на Джиро - может даже проиграть минуту-две у себя на Сицилии, но финал Джиро будет один - он или индеец...вот в чём вопрос....

  • Earl57
    Тур Хорватии-2017. Этап 6 (4)
    Earl57-Фото
    Промежуточный спринт Нибали у Руффони красиво вырезал, у того даже челюсть отпала от изумления. И в финальном спринте 4-м заехал, оставив позади многих чистых спринтеров.
    Что еще раз демонстрирует - для победы Нибали нужно разозлиться. Вот тогда и происходит метаморфоза.
  • tim147
    Тур Хорватии-2017. Этап 6 (4)
    tim147-Фото

    С каким трудом выцарапал Нибали итоговый генерал. На вчерашнем этапе он не смог ничего противопоставить Росону, в принципе среднему гонщику. С такой горной готовностью  ему на Джиро ничего не светит, если только опять не произойдет чудесная метаморфоза?!

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE