Тонкая грань между победой и поражением

Вчерашняя победа Марка Кавендиша породила волну рассуждений и споров из-за инцидента, случившегося на финишной прямой между партнером Кавендиша по команде, Марком Реншоу и спринтером «Гармин» Джулианом Дином.

   Легендарный американский тренер Крис Кармайкл в своей колонке на bicycling.com поделился своими мыслями о событиях одиннадцатого этапа и рассказал о том, как выиграть финишный спринт у конкурентов.

   Тонкая грань между победой и поражением

   Финишный спринт, безусловно, является одним из самых захватывающих зрелищ в велоспорте. Вчерашнее впечатление от победного финиша Марка Кавендиша оказалось изрядно подпорченным из-за того, что произошло на последних 600 метрах дистанции. Однако, все это дает нам повод поговорить о том, как нужно действовать спринтерам на финишной прямой.

Ключи к победе

   Скорость является первостепенным фактором для хорошего спринта. Если «поезд» другой    команды достаточно быстр, вам приходится выбираться из-за их спин и искать хорошую позицию. Те времена, когда на Туре доминировала одна команда, давно ушли. В последние несколько лет мы видим, что «поезда» двух-трех команд пытаются контролировать ход гонки на последних трех километрах.

   Сила этих команд определяется числом гонщиков, участвующих в разгоне «поезда». Для молодых спринтеров очень важно, чтобы в команде было, по крайней мере, два человека, имеющих хороший финишный «кусок». В этом случае их шансы на победу значительно возрастают.

   Тем, кто разгоняет лидеров своих команд, стоит запомнить две вещи. Во-первых, вы должны вывести спринтера на свободное пространство. Во-вторых, важно не уйти в сторону раньше времени. Иногда скоростной отрезок представляет определенную проблему для молодых спринтеров. В силу того, что они либо недостаточно быстры, либо просто пытаются придержать себя для работы на последних метрах дистанции. Но если вы сэкономите хотя бы 1% своих сил, чтобы потом попытаться ускориться с какой-нибудь двадцатой позиции, это не сработает.

   Марк Реншоу, который выполняет роль последнего разгоняющего для Кавендиша, обычно всегда финиширует в числе первых пятнадцати гонщиков на спринтерских этапах. Некоторые спринтеры из других команд могут только мечтать о том, чтобы попасть в число этих пятнадцати. На самом деле спринт Реншоу заканчивается где-то за 150-200 метров до финиша. Однако, разгоняя Кавендиша, он сам развивает такую скорость, что многие спринтеры не в состоянии опередить его на финише.

   Причины неудач

   Основные сложности у спринтерских команд возникают, когда их разгоняющие недостаточно быстры. Если хотя бы один из разгоняющих замедляется, он сразу рискует оказаться среди гонщиков других команд и развалить «поезд». Проблемы могут возникнуть также в случае, когда основная группа уже позади, но скорости все же недостаточно, чтобы занять правильную позицию в борьбе с конкурентами. Нечто подобное мы видели на финише вчерашнего этапа. Гонщики «Гармин» и «Коламбии» шли бок обок на протяжении последних 500 метров. С точки зрения «Коламбии», это был не лучший вариант, поскольку они не контролировали то, что происходит в голове группы.

   Что касается самого инцидента, то правила гласят, что гонщики должны соблюдать прямолинейность движения. В действительности, я не думаю, что правила применимы лишь к самому финишу. Если я правильно помню, там сказано, что гонщик не может нарушать прямолинейность движения, а также намеренно препятствовать другому гонщику, начавшему свой спринт. Но фактически последние 500 метров дистанции и представляют собой спринт, так что здесь эти правила вполне применимы.

   Реншоу посчитал, что Джулиан Дин собирается «подрезать» его, и несколько раз ударил шлемом в плечо новозеландца. В принципе, удары локтем или плечом являются обычным делом во время финишных разборок, но вот такие «бодания» головой, я думаю, недопустимы, будь то Тур де Франс, или гонки местного уровня.

Что в итоге

   Большинство «завалов» на финишной прямой происходит из-за того, что кто-то резко замедляется. Иногда это могут быть участники командного «поезда», иногда – гонщики, начавшие свой спринт слишком рано. В любом случае, все, кто борются за победу в спринте, ожидают предсказуемости действий своих оппонентов.

   Давайте еще раз обратимся к событиям вчерашнего этапа. Обычно Марк Реншоу, разгоняя своего лидера, старается действовать в рамках правил. Но вчера он значительно отклонился от прямолинейной траектории движения, и, возможно, сделал это намеренно. Кавендиш пытался выйти на финиш слева, используя пространство между Реншоу и заграждениями. Туда же пытался протиснуться и Тайлер Фаррар, но Реншоу захлопнул «калитку». Только Реншоу скажет вам, действовал он намеренно или нет, но то, что это помешало Фаррару набрать ход, не вызывает сомнений.

   Марк Реншоу – один из сильнейших разгоняющих в нынешнем пелотоне, но далеко не единственный гонщик такого уровня. Результаты сегодняшнего этапа показали, насколько тонкой является грань между успехом и неудачей. Товарищ Реншоу по команде выиграл этап, но сам он был дисквалифицирован и теперь вынужден отправиться домой задолго до окончания Тура. По правде говоря, все могло закончиться еще хуже, если бы маневр Реншоу стал причиной падения Тайлера Фаррара в голове пелотона на скорости свыше 60 км/ч.