Энрик Мас планирует дебютировать на Тур де Франс в 2019 году
Призёр Вуэльты Испании-2018 Энрик Мас на следующий сезон ставит для себя новую цель – дебют на Тур де Франс-2019. Об этом 23-летний испанский гонщик команды Deceuninck - Quick Step рассказал в совместном с Альберто Контадором интервью телерадиовещательной компании RTVE. Также Энрик Мас поделился планами на первую часть сезона, а Альберто Контадор оценил шансы своего соотечественника на Тур де Франс.
Энрик Мас начнёт сезон в феврале с Вольты Альгарве, затем отправится в тренировочный лагерь на высоте, после которого начнётся его первый серьёзный блок гонок – Вуэльта Каталонии, Тур Страны Басков, Флеш Валлонь и Льеж-Бастонь-Льеж. В июне испанский гонщик стартует на Туре Швейцарии, после чего поедет в тренировочный лагерь на высоте.
Энрик Мас: «Я поговорил о Тур де Франс с командой, но мы ещё не определились. Мне бы хотелось принять участие в Туре, но так, чтобы улучшить те результаты, которых добился на Вуэльте Испании-2018. Это хотя и не невозможно, но очень трудно.
Этой зимой собираюсь упорно работать, чтобы показать там что-то стоящее. Но нужна ещё и удача, и всё остальное. Буду много работать, чтобы выступить на максимуме своих возможностей. На равнине, там, где мне это нужно больше всего, у меня есть команда. Посмотрим, что получится».
Альберто Контадор: «Команда Quick Step позволяет ему очень хорошо развиваться, но есть и другие команды, которые могли бы поддержать Энрика в достижении его целей гораздо лучше. Можно очень хорошо выступить на Туре без сильной команды, но выиграть его в наши дни и в таком возрасте без команды практически невозможно.
Положительный момент в отношении Энрика, что поедет гонку не как фаворит. Он сможет подготовиться так, как если бы был фаворитом, а потом проверить, как пойдёт нога. Он должен постараться лимитировать потери на равнине, на боковых ветрах, где его команда умеет отлично справляться. Но надо помнить, что на Туре команда будет работать на Элиа Вивиани. Потом, в горах, будет видно, насколько высоко позволят ему заехать его ноги, но гонку будут диктовать другие команды».
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Так оно так и было. Пелотон проехал, технички, мотоциклы сопровождения, операторы с телекамерами, полицейские - все проехали. Почему то люди не обращают внимания на слова "мы вдвоем догоняли пелотон после падения". Все проехали, человек посмотрел что дорога пустая, решил что все закончено. Сколько он должен был ожидать? У него тоже есть дела. Стал выезжать, и тут в машину влетели на скорости 70 км/ч. Не надо все доводить до абсурда, даже с самыми лучшими намерениями. Одно дело неправильно установленный барьер, как это было в случае с Ван Артом, и другое - несчастный случай, от которого никто не застрахован.
Обычно дорогу перекрывают кусками, после прохождения гонщиков открывают освободившуюся часть. У нас на Сочинской многодневке даже местных казаков привлекали.Кстати, хорошо справились.
Вот так и оправдывается ВСЁ и ВСЯ... Вы сами написали -"Организаторы". То есть - те, кто ОРГАНИЗОВЫВАЕТ порядок проведения того или иного мероприятия и ОТВЕЧАЕТ за это... Так, как вы, можно,к примеру, и любую авиакатастрофу оправдать. А что ? Самолет состоит из сотен тысяч комплектующих, километров проводов, его собирают сотни людей, готовят к полету десятки, погода, природа ... Невозможно всё это проконтролировать ! Ведь так по вашему ? А по моему - МОЖНО, НУЖНО и организаторы могут и ОБЯЗАНЫ это сделать ! Вот вы знаете, что муниципалитеты и администрации населенных пунктов, по которым проходят велогонки , та же Ломбардия, ПЛАТЯТ за это право ? Только денежки уходят не командам, а организаторам и в UCI, на "развитие" и БЕЗОПАСНОСТЬ ! Так что если надо - найдутся те, кто согласится махать флажком - было бы желание, профессионализм и ОТВЕТСТВЕННОСТЬ организаторов ЛЮБЫХ соревнований - от детских до мировых...
Фаббро вроде неплохо с Формоло знаком, так что ему полегче будет чем в Кате, я думаю. Да и в конце сезона вроде был неплох, хороший этап на Вуэльте был, на Трентина хорошо поработал на одной из итальянских классик. В Кате на него видимо забили, по известным причинам, а если а него поверять-думаю раскроется неплохо.
Верить хочется, но суровая реальность настойчиво бубнит, что не стоит :( Жуткое свинство — из-за чьего-то то ли недосмотра, то ли просто «а мне надо» молодой спортивный парень оказывается на инвалидном кресле. Как-то это до отвращения несправедливо и неправильно.
Может проблемы в том, что он был в легендарной катuше с легендарным азеведу? Зато причёска под шампунь хорошая сделана модная) Просто даже Киттель был спущен в унитаз, по другому не назвать, что хотите от молодого подающего надежды?
Киттель сам себя спустил, может, подвозили его не всегда нормально, но он не развивал той мощности, что была в прошлые годы. Вечно перед финишем что-то случалось, команда его ждала, везла, а толку. На поверку Марсель оказался слабохарактерным, о чем он даже сам говорил. Мол, нет мотивации, не могу как раньше тренироваться... Ленивая задница его сгубила, а не команда.
Протяженность Пикколо Ломбардия, например, была 176 км. Как вы представляете себе перекрытия всех въездов и выездов из всех домов на маршруте? Выставлять непрерывное ограждение со обоих сторон дороги, чтобы никто не выскочил? Убрать всю дорожную архитектуру? Или проводить гонки в безлюдных местах, где есть шоссейные дороги, но нет ни домов, ни дорожной архитектуры? в Европе есть такие места? Было уже такое, что организаторы не нашли парочку волонтеров в одно место на дороге. В итоге отменили гонку целиком. Никто не обрадовался. А что организаторы могли сделать, если не нашлось достаточного количества желающих стоять на дороге и махать флажками? Силой загонять?
Ужасно, по вине организаторов гонок происходит множество таких случаев. Не перекрываются все примыкания и выезды. Даже, если гонщики свернут не туда и ничего не произойдет опасного, то это может быть до следующего раза. А в следующий раз они могут попасть под автодвижение.
Я сам почти полностью пересел на МТБ и езжу больше по бездорожью. Крутые каменистые тропки безопасней гладкого асфальта.
