На этой неделе генеральный менеджер RadioShack – Nissan Trek Йохан Брюнель, который сейчас находится вместе с командой на предсезонном тренировочном сборе в Кальпе, вновь озвучил свою позицию относительно вопросов, связанных с дальнейшей эволюцией велоспорта. Брюнель считает, что изменения, касающиеся структуры профессионального велоспорта, давно назрели, и продиктованы необходимостью велокоманд постоянно бороться за выживание в поисках спонсорских денег.
Об эволюции велоспорта, как профессионального спорта
«Мое мнение по этому вопросу очень четкое. Я считаю, что профессиональный спорт достиг того уровня, когда, если его рассматривать отдельно от собственно спортивных событий, он становится бизнесом. И я вижу, что велоспорт немного отстает в сравнении с другими, более успешными видами. Вероятно, причина заключается в самой природе нашего вида спорта: мы находимся в определенных рамках, у нас нет спортивных объектов, где мы базируемся, стадионов – соревнования в велоспорте проводятся на шоссе. Велоспортом можно заниматься бесплатно – в этом, безусловно, прелесть нашего вида спорта. Но, если взглянуть на эволюцию других видов спорта, на степень их популярности, и посмотреть на велоспорт – на то, как мы боремся, как идет постепенное развитие, начиная с детского велоспорта, то я считаю, что система профессионального велоспорта должна быть организована иначе. Я не говорю сейчас о «лиге отколовшихся». Этот термин сам по себе был впервые введен UCI. Но я считаю, что определенно настало время поговорить о новых инициативах и вовлечении в этот процесс всех сторон, потому что сейчас всем этим занимается, по сути, одна организация, которая диктует свои условия, и каждый должен следовать их указаниям. Не знаю, если бы это зависело только от меня, я бы хотел, чтобы ситуация изменилась. Но это всего лишь я. И, возможно, эти изменения никогда и не произойдут, но свое мнение я озвучил».
О распределении доходов от телевизионных трансляций
«Я считаю, мы должны отказаться от этого пути, когда велоспорт целиком зависит от спонсоров, и прийти к тому, что велоспорт может быть бизнесом, в котором каждый из нас сможет получить свою долю. Мы не можем сдерживать этот процесс, поскольку я считаю, что профессиональный велоспорт может быть гораздо более масштабным, чем он есть сейчас, даже если речь идет о такой гонке. Как Тур де Франс. Но для этого нужно взаимодействие всех сторон. А пока что это всегда заканчивается так: если ты не соглашаешься с тем, что они говорят, или с тем, чего они хотят, ты получаешь «удар молотком». Так мы никогда не добьемся прогресса в этом деле. Если рассматривать спорт, как возможность получения дохода из разных источников, с одной стороны будет спонсорская поддержка, с другой – права на телевизионные трансляции. И если мы говорим о правах на телевизионные трансляции, то все знают, что это такое, не так ли? И вполне логично представить в этой ситуации нас – команды, гонщиков – как ведущих актеров в этом спектакле. Так что, мы хотели бы участвовать в распределении доходов от телевизионных трансляций. Для начала и это было бы уже неплохо».
О UCI и альтернативной бизнес – модели профессионального велоспорта
«Знаете, это очень просто. Я сейчас говорю о том, какую я вижу перспективу для себя и для профессионального велоспорта. Подчеркну – для профессионального велоспорта, поскольку велоспорт включает в себя множество различных дисциплин – ВМХ, женский велоспорт, и т.д.
Но возьмем профессиональный велоспорт. Мне кажется, что будет лучше, если определенным образом разделить роли. UCI мне представляется законодательным органом, который устанавливает правила. Но всё, что касается бизнеса, должно быть вынесено в отдельную структуру. Есть различные идеи по поводу того, как это реализовать. Но на самом деле всё очень просто. Если вы посмотрите, как из года в год мы боремся за выживание, пытаясь найти спонсоров, то всё в итоге сводится к одному – мы смотрим на календарь гонок, выбирая наиболее крупные и престижные. Это всё хорошо. Но я думаю, мы должны начинать смотреть на профессиональные команды как на участников системы франчайзинга, которые сохраняют свой статус на протяжении многих лет, как это практикуется, например, в футболе. Я знаком немного с тем, как это сделано в испанском футболе на примере таких клубов, как «Реал», «Барселона». Или можно взять пример любого крупного футбольного клуба в Европе. Я не хочу сейчас сравнивать футбол с велоспортом, поскольку там совершенно по-другому всё организовано. Там есть своя инфраструктура, стадионы, и т.д. Есть много аспектов, которые нам надо учитывать, но я думаю, что нам нужно двигаться примерно в этом направлении».
Йохан Брюнель  На этой неделе генеральный менеджер RadioShack – Nissan Trek Йохан Брюнель, который сейчас находится вместе с командой на предсезонном тренировочном сборе в Кальпе, вновь озвучил свою позицию относительно вопросов, связанных с дальнейшей эволюцией велоспорта. Брюнель считает, что изменения, касающиеся структуры профессионального велоспорта, давно назрели, и продиктованы необходимостью велокоманд постоянно бороться за выживание в поисках спонсорских денег.
 
Об эволюции велоспорта, как профессионального спорта
  «Мое мнение по этому вопросу очень четкое. Я считаю, что профессиональный спорт достиг того уровня, когда, если его рассматривать отдельно от собственно спортивных событий, он становится бизнесом. И я вижу, что велоспорт немного отстает в сравнении с другими, более успешными видами. Вероятно, причина заключается в самой природе нашего вида спорта: мы находимся в определенных рамках, у нас нет спортивных объектов, где мы базируемся, стадионов – соревнования в велоспорте проводятся на шоссе. Велоспортом можно заниматься бесплатно – в этом, безусловно, прелесть нашего вида спорта. Но, если взглянуть на эволюцию других видов спорта, на степень их популярности, и посмотреть на велоспорт – на то, как мы боремся, как идет постепенное развитие, начиная с детского велоспорта, то я считаю, что система профессионального велоспорта должна быть организована иначе. Я не говорю сейчас о «лиге отколовшихся». Этот термин сам по себе был впервые введен UCI. Но я считаю, что определенно настало время поговорить о новых инициативах и вовлечении в этот процесс всех сторон, потому что сейчас всем этим занимается, по сути, одна организация, которая диктует свои условия, и каждый должен следовать их указаниям. Не знаю, если бы это зависело только от меня, я бы хотел, чтобы ситуация изменилась. Но это всего лишь я. И, возможно, эти изменения никогда и не произойдут, но свое мнение я озвучил».
 
О распределении доходов от телевизионных трансляций
  «Я считаю, мы должны отказаться от этого пути, когда велоспорт целиком зависит от спонсоров, и прийти к тому, что велоспорт может быть бизнесом, в котором каждый из нас сможет получить свою долю. Мы не можем сдерживать этот процесс, поскольку я считаю, что профессиональный велоспорт может быть гораздо более масштабным, чем он есть сейчас, даже если речь идет о такой гонке, как Тур де Франс. Но для этого нужно взаимодействие всех сторон. А пока что это всегда заканчивается так: если ты не соглашаешься с тем, что они говорят, или с тем, чего они хотят, ты получаешь «удар молотком». Так мы никогда не добьемся прогресса в этом деле. Если рассматривать спорт, как возможность получения дохода из разных источников, с одной стороны будет спонсорская поддержка, с другой – права на телевизионные трансляции. И если мы говорим о правах на телевизионные трансляции, то все знают, что это такое, не так ли? И вполне логично представить в этой ситуации нас – команды, гонщиков – как ведущих актеров в этом спектакле. Так что, мы хотели бы участвовать в распределении доходов от телевизионных трансляций. Для начала и это было бы уже неплохо».
 
О UCI и альтернативной бизнес – модели профессионального велоспорта
  «Знаете, это очень просто. Я сейчас говорю о том, какую я вижу перспективу для себя и для профессионального велоспорта. Подчеркну – для профессионального велоспорта, поскольку велоспорт включает в себя множество различных дисциплин – ВМХ, женский велоспорт, и т.д.
Но возьмем профессиональный велоспорт. Мне кажется, что будет лучше, если определенным образом разделить роли. UCI мне представляется законодательным органом, который устанавливает правила. Но всё, что касается бизнеса, должно быть вынесено в отдельную структуру. Есть различные идеи по поводу того, как это реализовать. Но на самом деле всё очень просто. Если вы посмотрите, как из года в год мы боремся за выживание, пытаясь найти спонсоров, то всё в итоге сводится к одному – мы смотрим на календарь гонок, выбирая наиболее крупные и престижные. Это всё хорошо. Но я думаю, мы должны начинать смотреть на профессиональные команды как на участников системы франчайзинга, которые сохраняют свой статус на протяжении многих лет, как это практикуется, например, в футболе. Я знаком немного с тем, как это сделано в испанском футболе на примере таких клубов, как «Реал», «Барселона». Или можно взять пример любого крупного футбольного клуба в Европе. Я не хочу сейчас сравнивать футбол с велоспортом, поскольку там совершенно по-другому всё организовано. Там есть своя инфраструктура, стадионы, и т.д. Есть много аспектов, которые нам надо учитывать, но я думаю, что нам нужно двигаться примерно в этом направлении».

Copyright © VeloLIVE.com Все права защищены

Поддержите нас, поделитесь публикацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
  1. Nile

    9 декабря 2011 16:39 | Регистрация: 17.10.2011

    Когда только начинал смотреть велоспорт всё удивлялся, что постоянно меняются команды, а гонщики порхают из проекта в проект, как сверчки! Это ужасто раздражало..(( Да и сейчас не нравится, но дело моё малое.. смотри, катайся)

  2. Grinta

    9 декабря 2011 21:59 | Регистрация: 27.09.2010

    Всё верно великий и ужасный говорит.
    Но дорога к этому очень длинная... А с Маккуэйдом, мне кажется, вообще неподъёмная.
    Предложения группы Ротшильда лично мне очень интересны, и в коммерческом, и в спортивном, и в соревновательном плане. Только как бы внутри всего этого не потерять десятки интереснейших и самобытных гонок. 

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Ближайшие старты

6 - 28 июля 2019

Tour de France

ОПРОС

Кто станет победителем Тур де Франс-2019?

Комментарии

  • close2you
    Жулиан Алафилипп: «Моя желтая ... (1)
    close2you-Фото
    Молодцы, аккуратно, себя списали со счетов ) чтобы аккуратно, как само-списанные выиграть таки тур ) Пино, давай, этого Франция давно ждёт. Впишись ты в историю навсегда :)
  • Mikael
    Тур де Франс-2019, превью этап ... (17)
    Mikael-Фото
    Ну да, согласен, тут только 4я категория. Совсем не густо.
  • VeloVelo
    Тур де Франс-2019, превью этап ... (17)
    VeloVelo-Фото
    Разве Велленс отказался от претензий на горох?
  • hodorik
    Тур де Франс-2019. Результаты ... (115)
    hodorik-Фото

    Наблюдаем закат команды Катюша , думаю исчезнет в следующем сезоне.

  • veloliveuser
    Тур де Франс-2019. Результаты ... (115)
    veloliveuser-Фото
    если Вы не поняли мой ответ, то разжевываю мною же сказанное (кстати, это не только мое мнение, тут я соглашаюсь со словами Курдюкова, который, думаю, высказывает общие вещи):
    "скай... чаще просто добирали беглецов и водворяли на место - ну не все имели "длинную скамейку запасных", чтобы долго конкурировать с ними."
    т.е. чтобы по равнине 150км гнать впереди скай, нужно иметь 4-5 моторов. а если их всего 2-3, то можно быстро загнать самих себя и к финишу оказаться ни с чем (спринтерские команды предпочитают экономиться к финишу, горняцким - не надо). поэтому вынуждены были тащиться за скаем (который себя тоже не утруждал) всем пелотоном - без всяких отвалов и хвостов (что тоже есть подтверждение низкой скорости движения). + часто скай уже имел желтую майку и "должен" был везти всех. ну обычная же тактика.
    а вот на горках картина менялась - об этом тоже писал.

    на этом туре в инеос два разношерстных кэпа, никому из которых предпочтения не дают, поэтому везут их "универсально". + подозреваю, что с одним из них не всех нормально (Джи?). поэтому они не перенапрягаются и особенно не высовываются.

    а выстраивание в ряд - Вы не смотрите этапы с самого начала? они это не только на тдф применяли. делал это и Виго (если не изменяет память). + слушайте Курдюкова - он упоминает и даже разжевывает всякие вещи.
    вот типа этого, только на еще более узких дорогах:
    http://www.sportfair.it/wp-content/uploads/2017/07/tour-de-france-2017-24.jpg
  • Адриен
    Тур де Франс-2019, превью этап ... (17)
    Адриен-Фото

    Всегда пожалуйста. Если и в дальнейшем возникнут вопросы по крокодилам - а так же кайманам, аллигаторам, гавиалам - обращайтесь;););)

     

     

     

     

     

     

  • salomon
    Герант Томас и Эган Берналь о ... (12)
    salomon-Фото
    Цитата: Такие дела
    Кто знает, Джи и Эган на исключениях едут? Если нет, то хорошие парни! За всех буду рад, кроме Кройшвака, там непонятные витамины.
    A на чём едет Алафилипп ? Тур д'Франс 2018 год - 33 место в генерале ! Тур д'Франс 2016 год - 41 место !!! Критериум Дофине( главная репетиция Тура) 2019 год - 35 место в генерале !!! Тур д' Франс 2019 год - после 15 этапов ПЕРВОЕ место в генерале ! Поразительный взлёт для однодневщика !!!
  • Mikael
    Тур де Франс-2019, превью этап ... (17)
    Mikael-Фото

    У всех нормальных команд генералы высоко, ну кроме команд Колбрелли и Кристофа. Им бы отдохнуть после гор и перед горами. Лотто поди в отрыв запустит либо Велленса либо Де Гента. Саган сам в отрыв поедет))) Остальным спринтерам тоже рекомендую)

  • Tom_Boonen
    Тур де Франс-2019. Результаты ... (115)
    Tom_Boonen-Фото
    Вы так и не ответили на главный вопрос: почему другие команды не делали на прошлых турах тоже самое, что делают сейчас? Хотя, как вы сами сказали, все возможности для этого были. Ну, бред про выстраивание в ряд я во внимание не беру.
  • Tom_Boonen
    Герант Томас и Эган Берналь о ... (12)
    Tom_Boonen-Фото
    Только у него в команде Берналя не было.

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE