Сезон 2016 года станет 15-м в карьере гонщика команды Trek Factory Racing Фрэнка Шлека (Frank Schleck). Сейчас люксембургскому гонщику 35 лет, но пока он не думает о завершении профессиональной карьеры. Лучшим результатом Фрэнка Шлека как генеральщика была третья ступень подиума Тур де Франс в 2011 году. В этом году он одержал победу на этапе Вуэльты Испании, а в следующем году намерен бороться за попадание в десятку сильнейших в общем зачёте Тур де Франс-2016, о чём рассказал в интервью Cyclingnews.
Фрэнк Шлек: «Я всё ещё наслаждаюсь ездой на велосипеде, но не буду отрицать, что этот сезон был для меня очень тяжёлым, от старта и до финиша чередование взлётов и падений. Не волнуйтесь, я не собираюсь выступать до 42 лет. Следующий сезон также обещает быть трудным. Я стоял на подиуме такой гонки как Тур де Франс, но понимаю, что повторить это достижение - задача не из лёгких, потому что приходят молодые гонщики, они эволюционируют, выступать наравне с ними всё труднее. Однако, я верю, что могу попасть в топ-10 на Туре.
Не знаю, когда поставлю точку в карьере, правда, не знаю. Мне трудно представить, что этот сезон может стать последним. Я провёл год без гонок, и мне их очень не хватало. Я просто думаю о следующем сезоне, хочу показать лучшее, на что способен. Если я смогу работать ради команды, то буду счастлив.
С каждым годом наша команда меняется, как и любая другая. У нас есть пара новых гонщиков, к нам пришли Райдер Хешедаль, Кьель Рейнен (Kiel Reijnen) и Никколо Бонифацио (Niccolò Bonifazio). Райдера я знаю давно, всю свою карьеру, а Питер Стетина (Peter Stetina) – гонщик, который, как я считаю, может стать джокером в пелотоне. Он вернулся после тяжёлого падения, но он может быть очень сильным».
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Астана стала каким то рекламным агентством для второсортных велоконтор.
Расскажите про первосортные, раз вы такое светило))) И о своем опыте езды на этой марке, или вам лишь бы что-то сказать с умным видом. Как это с вами менеджмент не посоветовался, оно в сортах, как оказалось, не разбираются совсем)))
Среди сотен велосипедов что я собрал и разобрал, ремонтировал и на которых конечно же я тоже ездил вилиер не отличается никакой особой технологичностью, какими то необычными конструктивными решениями, либо качеством карбона. Команда сама в своём же релизе говорит прямым текстом что на команде собирается обкатывать свои новые велосипеды, что в собственности делал и аргон. За пруфами - в гугл, может хоть находить информацию научитесь, а не только смайлики на форумах лепить))))))
Я ж и говорю, как с таким светилом менеджмент не посоветовался. Они в Астане, поди, разобрали 3 велика и не волокут от слова "совсем". В сортах не разбираются, пофиг, как они едут - это второстепенно, так?) Вы всерьез считаете, что лучше командных технарей разбираетесь?))) И ваши сотни для них - месяцок работы. Или думаете, что гонщики на них не пробовали ездить? Сами то на чем сейчас ездите? Уверен, многие про ваш байк скажут, что он второсортный, вряд ли вы ездите на свежем Пиньярелло)))
Вам бы книжки читать, товарищ, уж очень глупо себя подаёте, ей богу. Вам сейчас открывать америку по новой или научить пользоваться гуглом? Могу лишь посочувствовать
Все говорят про инновации рамы, что конечно важно, но большая часть поломок - трансмиссия. Интересно, это как-то принципиально связано конструкционно. Теоретически я могу себе это представить, но практически..... Для производителя рам тогда остается только комфортность/жесткость/аэродинамика/вес рамы, что является вопросом оптимизации и здесь это просто вопрос бюджета производителя и возможности првлечения инструментария. Что скажут мастера велосипедостроения?
Астана стала каким то рекламным агентством для второсортных велоконтор.
Расскажите про первосортные, раз вы такое светило))) И о своем опыте езды на этой марке, или вам лишь бы что-то сказать с умным видом. Как это с вами менеджмент не посоветовался, оно в сортах, как оказалось, не разбираются совсем)))
Среди сотен велосипедов что я собрал и разобрал, ремонтировал и на которых конечно же я тоже ездил вилиер не отличается никакой особой технологичностью, какими то необычными конструктивными решениями, либо качеством карбона. Команда сама в своём же релизе говорит прямым текстом что на команде собирается обкатывать свои новые велосипеды, что в собственности делал и аргон. За пруфами - в гугл, может хоть находить информацию научитесь, а не только смайлики на форумах лепить))))))
Я ж и говорю, как с таким светилом менеджмент не посоветовался. Они в Астане, поди, разобрали 3 велика и не волокут от слова "совсем". В сортах не разбираются, пофиг, как они едут - это второстепенно, так?) Вы всерьез считаете, что лучше командных технарей разбираетесь?))) И ваши сотни для них - месяцок работы. Или думаете, что гонщики на них не пробовали ездить? Сами то на чем сейчас ездите? Уверен, многие про ваш байк скажут, что он второсортный, вряд ли вы ездите на свежем Пиньярелло)))
Астана стала каким то рекламным агентством для второсортных велоконтор.
Расскажите про первосортные, раз вы такое светило))) И о своем опыте езды на этой марке, или вам лишь бы что-то сказать с умным видом. Как это с вами менеджмент не посоветовался, оно в сортах, как оказалось, не разбираются совсем)))
Среди сотен велосипедов что я собрал и разобрал, ремонтировал и на которых конечно же я тоже ездил вилиер не отличается никакой особой технологичностью, какими то необычными конструктивными решениями, либо качеством карбона. Команда сама в своём же релизе говорит прямым текстом что на команде собирается обкатывать свои новые велосипеды, что в собственности делал и аргон. За пруфами - в гугл, может хоть находить информацию научитесь, а не только смайлики на форумах лепить))))))
