Тиджей Ван Гардерен (Tejay van Garderen) в следующем году ставит целью Джиро д’Италию-2017, где будет стартовать впервые в карьере. 28-летний американский гонщик команды BMC, дважды финишировал 5-м на Тур де Франс, но теперь капитаном команды на французском Гран-туре будет австралийский гонщик Ричи Порт, который в этом году из-за прокола на 2-м этапе потерял почти две минуты в общем зачёте и в итоге финишировал 5-м.
Менеджер команды Аллан Пейпер считает, что Ричи Порт способен выиграть Тур де Франс: «Мы построим состав под Ричи Порта, который будет единственным лидером. Думаю, самое важное, что Ричи сам верит – для победы на Тур де Франс всё должно идти идеально».
В интервью CyclingTipsТиджей Ван Гардерен рассказал: «Сначала я даже не знал, чего мне хочется – вернуться на Тур в качестве помощника Ричи и попробовать снова выиграть Калифорнию? Команда сказала, что если хочу попытаться победить на Туре Калифорнии и поехать на Тур, чтобы работать на Ричи, то они поддержат меня. Я же решил подождать, когда объявят маршруты, и мне понравился маршрут Джиро д’Италия.
Я ещё не закончил как лидер на Гран-туры. В прошлом я проехал несколько выпусков Тур де Франс, и мне кажется, что я должен продолжать бороться. Джиро д’Италия будет новым для меня опытом. Я попросил команду иметь меня в виду для Тура, потому что я могу поехать и помочь Ричи, или стать планом В, смотря чего захочет команда. Буду честен. Если закончу Джиро обессиленным, не хочу ехать на Тур и ставить себя в неудобное положение. Если же после Джиро д’Италия буду полон сил и здоровья, прямо скажу, чтобы меня взяли на Тур, где я согласен выполнять любую роль.
Я не боюсь Тур де Франс. Не думаю, что мне нужен перерыв после пары тяжёлых лет, не считаю, что мне необходимо после них восстанавливаться. Это не так. Да, эти два года были тяжёлыми, но я профессиональный спортсмен. Люди поднимаются после тяжёлых ударов и продолжают идти вперёд. В моих долгосрочных планах победа на Тур де Франс. Я не собираюсь прекращать пробовать».
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Велоспорт - это коллективный вид спорта. В одиночку там никто ничего не достигнет. За победой одного гонщика стоит работа целой команды, и это не только гонщики. Помимо спортивных директоров и тренеров это механики, массажисты, соньеры, повара. И победа одного - победа всех. Это один момент. Второй момент - это то, что никто сразу не становится чемпионом. Все знаменитые гонщики в первые годы своей карьеры были безвестными помощниками лидеров своих команд. Точно так же возили бачки, ездили в отрывы или работали впереди пелотона, догоняя отрывы. Учились, набирались опыта, потом передавали и передают этот опыт молодым гонщикам.
Все таки есть что-то странное, на первый взгляд невправильное, когда на одних гонках-монументах есть гонщики доезжающие вне лимита и их чествуют и превозносят доезжать до финиша как подвиг, а на других, гонках попроще можно тихонько слиться и это норма…
Это однодневная гонка 1-й категории, где очки получают только первые 25 гонщиков. Остальные хоть доехали, хоть не доехали - никакой разницы нет. А на многодневных гонках если гонщик не финишировал на этапе, на следующий этап он не допускается. Поэтому гонщики вынуждены бороться за попадание в лимит времени. Последний этап многодневки гонщики, занимающие последние места в генеральной классификации, тоже бывает не доезжают. А если на последнем этапе разделка, то и вовсе не стартуют. Это не касается грантуров, там стараются доезжать до самого конца, особенно Тур де Франс. Потому что статус гонки совсем другой.
Это Вы уже объясняли, спасибо; но есть что-то фальшивое в победе, ради которой другие участники команды, грегори, пусть и за зарплату, едут весь этап или отдельную гонку только ради того чтобы скрыть за своей спиной в ветровой тени и подвозить бачки будущему победителю.
Все таки есть что-то странное, на первый взгляд невправильное, когда на одних гонках-монументах есть гонщики доезжающие вне лимита и их чествуют и превозносят доезжать до финиша как подвиг, а на других, гонках попроще можно тихонько слиться и это норма…
Это однодневная гонка 1-й категории, где очки получают только первые 25 гонщиков. Остальные хоть доехали, хоть не доехали - никакой разницы нет. А на многодневных гонках если гонщик не финишировал на этапе, на следующий этап он не допускается. Поэтому гонщики вынуждены бороться за попадание в лимит времени. Последний этап многодневки гонщики, занимающие последние места в генеральной классификации, тоже бывает не доезжают. А если на последнем этапе разделка, то и вовсе не стартуют. Это не касается грантуров, там стараются доезжать до самого конца, особенно Тур де Франс. Потому что статус гонки совсем другой.
А по какой причине половина пелотона не финишировала?
Вы в первый раз велоспорт открыли ? Однодневка же, смысл финишировать, сделал дело, и сходи
Да, незрелый ещё)
Про многодневки мне уже объяснили, оказывается в однодневках такая же схема.
Цитата: AlpenFlow
Цитата: Esperus2006
Цитата: AlpenFlow
А по какой причине половина пелотона не финишировала?
Вы в первый раз велоспорт открыли ? Однодневка же, смысл финишировать, сделал дело, и сходи
Да, незрелый ещё)Про многодневки мне уже объяснили, оказывается в однодневках такая же схема.
Все таки есть что-то странное, на первый взгляд невправильное, когда на одних гонках-монументах есть гонщики доезжающие вне лимита и их чествуют и превозносят доезжать до финиша как подвиг, а на других, гонках попроще можно тихонько слиться и это норма…
