Милан-Сан-Ремо – итальянская гонка, являющаяся одной из самых значимых не только для Италии, но и для гонщиков и болельщиков многих других стран. Гонка, возраст которой перевалил за сотню лет, остаётся яркой и интересной, как и в первые годы своего существования. Не зря её называют «Примавера» - «Весна», она открывает сезон великих Классик, и, как капризная красавица, к встрече с которой гонщики готовятся тщательно и заранее, она никому не гарантирует своей благосклонности. Богатая история первой Классики сезона позволила причислить её к Монументам велоспорта.

Изменения и традиции.

  Классичиссима, как и переменчивая весенняя погода, за историю существования, не раз видоизменялась, не теряя своей сущности. Милан-Сан-Ремо обладает самой протяжённой дистанцией из всех классик, с 2008 года гонщики должны преодолевать 298 км. Организаторы в попытке избежать группового спринта добавляли подъёмы, в 1960 – Поджио (Poggio), в 1982 – Чипресса (Cipressa), последним к дистанции Милан-Сан-Ремо в 2008 году был присоединён Le Manie (за 94 км до финиша). Но рисунок гонки остаётся прежним – основная фаза развития событий начинается после прохождения Кампо Лигуре (Campo Ligure) за 164 км до финиша, когда на пути гонщиков возникает первый подъём дистанции – Пассо дель Туркино, 3,2 км со средним градиентом 4,3%. Если в первые годы существования Милан-Сан-Ремо Туркино решал судьбу гонки, то теперь он лишь начинает первый просев пелотона.

  Далее, уже на Лигурийском побережье, пелотон ждут Ле Манье (Le Manie) – 4,7 км со средним градиентом 6,7%, и знаменитые Капи – Капо Меле (Capo Mele) - 3 км со средним градиентом 2.1 %, Капо Черво (Capo Cervo) - 3 км со средним градиентом 1,8%,  Капо Берта (Capo Berta) – 2,5 км со средним градиентом 5,1%.

  В последние годы решающая стадия Милан-Сан-Ремо начинается с подъёма на Чипрессу (Cipressa), за 27,8 км до финиша. К этому времени впереди обычно остаётся группа сильнейших, и идут непрерывные атаки. Сама Чипресса – это подъём 5,65 км со средним градиентом 4,1% и максимальным 9%.

  Последний подъём дня расположен всего в 6,1 км от финиша – Поджио ди Сан-Ремо (Poggio di Sanremo)– 3,7 км со средним градиентом 3,7% и максимальным 8%. Именно Поджио, как подъём, так и не менее сложный спуск, решает, кто в итоге будет бороться за победу на финишной прямой Сан-Ремо.

  В прошлом, 2012 году, первые попытки уехать от основной группы на Поджио послужили трамплином для атаки Нибали и Герранса, которых чуть позже добрал Фабиан Канчеллара. За 6 км до финиша разрыв с преследовавшей их основной группой достигал 4 секунды.

  Что касается последних 3 км до финиша – это ровный отрезок, но драматизм борьбы на последних метрах ничуть не уступает напряжению на самом сложном горном этапе. Так, в 2012 за 1,2 км до финиша преимущество отрыва составляло 10 секунд.

  Вот уже несколько лет Милан-Сан-Ремо финиширует на набережной Итало Кальвино. Правда, организатор гонки Мауро Веньи в прошлом году сразу после окончания Милан-Сан-Ремо предложил переместить линию финиша ближе к подножию Поджио, но своё намерение он не осуществил, так же, как и не стал усложнять подъём на Чипрессу.

  Но одно изменение на Милан-Сан-Ремо всё же произошло. В этом году гонка стартует не в субботу, как за долгие годы привыкли постоянные болельщики итальянской классики, а в воскресенье. Нужно отметить, что старт гонки с 1937 года приурочен к дню Святого Иосифа Обручника (Иосифа Плотника), который отмечается 19 марта. И вплоть до 1981 года Милан-Сан-Ремо проводилась именно в этот день. Потом организаторы назначали старт гонки в ближайшую к 19 марта субботу. Старт Классичиссимы, отложенный на один день, даёт гонщикам, финишировавшим на Тиррено-Адриатико и планирующим стартовать на Милан-Сан-Ремо, лишний день отдыха.

Погода.

  Как и в каждой гонке, погода играет не последнюю роль. Дождь, холод и сложные подъёмы и спуски становятся гремучей смесью, способной перевернуть ход гонки. А когда на кону стоит победа в однодневной престижнейшей Классике, то у претендентов нет права на ошибку. Самые суровые погодные условия были на Милан-Сан-Ремо в 1910, когда из-за метели и сугробов в 25 см высотой до финиша добрались лишь 7 гонщиков.

  В этом году мы уже становились свидетелями отмены однодневных гонок из-за погодных условий. Впрочем, за всю историю Милан-Сан-Ремо, в отличие от других однодневных гонок, ни разу не отменялась из-за плохой погоды. Гонка не проводилась всего три раза – в 1916, 1944 и 1945 году из-за войн.

  На ближайшее воскресенье прогноз не слишком утешительный. На старте, в Милане даже возможен снег, на побережье и в Сан-Ремо велика вероятность дождя. Большую роль играет и ветер. Если на побережье Лигурийского моря, вдоль которого проходит половина гонки, будет встречный ветер, он станет препятствием для успешных атак и отрывов. Каждый год финал Милан-Сан-Ремо – это противостояние универсалов, способных на острые атаки и спринтерских команд, стремящихся поглотить отрывы и завершить гонку общим спринтом. Попутный ветер будет на руку атакующим универсалам.

Победы.

  Несмотря на то, что Милан-Сан-Ремо – гонка итальянская, в последний раз итальянский гонщик (Филиппо Поццато) побеждал на ней в 2006 году. Также в этот год итальянские гонщики занимали весь подиум (Поццато, Алессандро Петакки, Лука Паолини). И пока что счёт побед итальянцы против гонщиков остальных стран неравный – 50 итальянских побед против 53 побед иностранцев.

  Почётно выиграть Классичиссиму, будучи в радужной майке чемпиона мира. Это удалось реализовать всего лишь четверым гонщикам за всю историю Милан-Сан-Ремо – Альфредо Бинде (1931), Эдди Мерксу (1972 и 1975), Феличе Джимонди (1974) и Джузеппе Саронни (1983).

У Филиппа Жильбера есть шанс пополнить этот список.

Претенденты.

  Как всегда бывает в однодневной гонке, помимо физической готовности и психологического настроя победа часто зависит от того, удалось ли гонщику оказаться в правильном отрыве и сохранить энергию для финишного рывка.

  Одним из главных претендентов на победу стоит назвать словака Петера Сагана (Cannondale).В прошлом году он проиграл победному трио сотые доли секунды, оставшись на 4-м месте. В этом сезоне у Сагана уже 5 побед и одно 2-е место на Страде Бьянке, где победил Морено Мозер, который также стартует на гонке 2-м капитаном в команде Cannondale. На Милан-Сан-Ремо Петер Саган будет стартовать в третий раз, и в одном из интервью он говорил, что победа на гонке-монументе стоит в его списке «обязательных».

  Винченцо Нибали (Astana), который только что выиграл Тиррено-Адриатико, также является одним из главных претендентов на победу в Милан-Сан-Ремо. Подиум прошлого года – весьма слабое утешение для итальянца, у которого есть все шансы для победы на родной и одной из самых престижных Классик. В 2011 Нибали финишировал 8-м, проиграв также сотые доли секунды первой группе.

  Фабиан Канчеллара (RadioShack-Leopard) – победитель Милан-Сан-Ремо 2008 года, в последние два года оба раза финишировал 2-м. Пелотон давно знает, что если атакует Канчеллара, он едет за победой, поэтому его атаки не приносили больше заветного первого места. Будет ли швейцарский гонщик команды RadioShack-Leopard ещё раз пытаться атаковать, или выберет другую тактику, он всё равно остаётся заметным лицом пелотона и одним из претендентов на победу.

   Неудачей заканчивались на Милан-Сан-Ремо атаки Филиппа Жильбера (BMC), который в этом году стартует в качестве действующего чемпиона мира. Жильбер дважды занимал 3-е место (в 2011 и 2008). Вопрос лишь в том, станет ли радужная майка той недостающей составляющей для успешной атаки.

  Филиппо Поццато (Lampre-Merida), последний представитель Италии, выигрывавший Милан-Сан-Ремо, начал подготовку к весеннему сезону Классик ещё в начале ноября, и сейчас утверждает, что его форма в полном порядке. Своими главными соперниками Поццато называет Фабиана Канчеллару и Петера Сагана.

  Многие команды приедут на гонку с несколькими капитанами, чтобы иметь возможность разыграть разные варианты развития событий. Так, Omega Pharma-Quickstep, которая в этом году может похвастаться 15 победами, выйдет на старт Милан-Сан-Ремо с лидерами Томом Бооненом и Марком Кэвендишем. Кэвендиш выигрывал гонку в 2009, а Боонен дважды был на подиуме – 3-е место в 2007 и 2-е место в 2010. Будет ли рисковать Том Боонен, когда в его планах впереди ещё несколько брусчаточных классик, и сможет ли в этот раз Марк Кэвендиш удержаться с основной группой, нельзя сказать наверняка, но это сильные гонщики, которых нельзя вычёркивать из списка претендентов «Классики спринтеров», как иногда называют Милан-Сан-Ремо.

  Победитель прошлого года Саймон Герранс (Orica-GreenEdge) не уверен в том, что ему удастся защитить свой титул: «То, что я буду защищать свой титул, ещё не делает меня фаворитом. Я смотрю реалистично. Я не знаю, как всё пойдёт, и есть лишь один шанс из 10, что отрыву удастся уехать и удержать преимущество, чтобы избежать общего спринта. В прошлом году я оказался в правильном месте в правильное время, в отрыве с парнями, которые находились в великолепной форме. Шансы, что такое случится снова, ничтожно малы. Победа на этой гонке – мой величайший результат в карьере. Это гонка – Монумент, великая Классика. Я всегда мечтал, что когда-нибудь выиграю классику, но если честно, никогда не думал, что это будет Милан-Сан-Ремо. В прошлом году я был в превосходной форме, и её трудно повторить. Моя подготовка проходила не идеально, я не набрал тот уровень, который бы хотел иметь для Милан-Сан-Ремо».

  В составе Orica-GreenEdge на старт Милан-Сан-Ремо также выйдет и Мэттью Госс, выигрывавший классику в 2011.

  Традиционно сильный состав привезёт на гонку BMC, где помимо Жильбера будет Грег Ван Авермат и Тор Хушовд, занимавший на Милан-Сан-Ремо 3-е место в 2005 и 2009. В этом сезоне норвежский гонщик уже продемонстрировал, что его форма возвращается, он выиграл этап на Tour du Haut Var и финишировал 9-м на ставшем эпическим 6-м этапе Тиррено-Адриатико.

  Ещё из прошлых победителей Классичиссимы в качестве претендентов на подиум можно назвать Алессандро Петакки (Lampre-Merida), который выигрывал гонку в 2005, и занимал 2-е место в 2006 и Хайнриха Хаусслера (IAM), который также уже бывал на подиуме Милан-Сан-Ремо в 2009, и, похоже, что в этом году форма к нему возвращается.

  Команда «Катюша» стартует на гонки с двумя капитанами – Лукой Паолини и Александром Кристоффом. Паолини дважды занимал 3-е место (2003 и 2006).

  В зависимости от развития событий в гонке на удачный отрыв и высокие места могут рассчитывать Джон Дегенкольб и Симон Гешке (Argos-Shimano), Мауро Сантамброджио (Vini Fantini-Selle Italia), Андрей Амадор и Джованни Висконти (Movistar), Сильвен Шаванель (Omega Pharma - Quick Step), Эдвальд Боассон Хаген (Sky).

  В случае, если гонка всё-таки завершится общим спринтом, претендентами на победу могут быть Марк Кэвендиш (Omega Pharma - Quick Step), Андре Грайпель (Lotto-Belisol), Геральд Чиолек (MTN-Qhubeka), Даниэле Беннати (Saxo-Tinkoff), Тайлер Фаррар (Garmin).