Воскресным утром две сотни гонщиков отправятся из Компьена в долгий путь по дорогам северной Франции. И спустя шесть с небольшим часов один их них навсегда впишет свое имя в историю велоспорта. Париж – Рубэ. Каждый год в начале апреля эти два слова вызывают учащенное сердцебиение у многочисленной армии велосипедных болельщиков. 10 апреля «Северный Ад» в 109-й раз распахнет свои врата перед теми, кто в очередной раз бросит вызов соперникам, коварной брусчатке, и самому себе.

  Париж – Рубэ – гонка, которая предъявляет предельно жесткие требования к физическим качествам и моральному состоянию гонщиков. Основная сложность этой «Королевы Классик» заключается в том, что она абсолютно непредсказуема. Кто-то выпадает на первых участках брусчатки, кто-то теряет шансы на победу на последних секциях паве. Всех, кто, хотя бы, один раз выходил на старт этого легендарного Монумента, объединяет одно – желание туда вернуться. Желание вновь пройти этот адски тяжелый маршрут, преодолевая усталость и боль, чтобы в очередной раз одержать самую важную победу – победу над самим собой.

  Кто сможет лучше всего рассказать о Париж – Рубэ? Конечно, ее участники. Давайте, предоставим слово победителям разных лет. Каждого из них связывает с легендарным Монументом своя маленькая история, ставшая частью истории этой великой гонки.

Стюарт О’Грэйди, победитель 2007 года

  «Обычно вы помните всё, что происходило в те особенные дни – такие воспоминания навсегда остаются с вами. В такие дни вы просыпаетесь нервными, возбужденными, и даже если за год вы проезжаете сотню гонок,  всё равно вы знаете, где и когда состоится главный старт. Это совершенно другие ощущения, совершенно другое чувство накануне гонки. Вы ощущаете огромный груз ответственности, который взваливаете сами на себя.

  В тот год (2007) на Париж – Рубэ я провел действительно великолепную гонку. Я знал, что моя форма была хороша, я знал, что погода будет достаточно жаркой. Я делил комнату с Фабианом Канчелларой, действующим победителем, и моим большим другом. Так что, это было трудно – сохранять мотивацию. Я помню, мы включили песню U2 «Beautiful Day», что само по себе было немного странно – часы показывали 7:30 утра. Но день оказался действительно прекрасным.

  Как только я отобрался в отрыв, понял, что это будет очень сильный отрыв, в котором представлены почти все команды, и пока я держался там, думал: «Я не могу поверить, что эти парни собираются везти меня до самого финиша». Всё встало на свои места, когда я получил прокол в Аренберге, и в тот момент я подумал, что гонка для меня закончена.

  Но когда группа Фабиана приблизилась ко мне, пятиминутное преимущество лидеров стало сокращаться. И я был явно свежее остальных. Я посмотрел вокруг, и осознал, что большинство из этих парней уже выдохлись, а я всё еще чувствовал себя довольно хорошо.

  Вы должны помнить, что в такой гонке, как эта, ничего не ясно до тех пор, пока вы не пересечете линию финиша на велодроме. Случиться может всё, что угодно. Всё, что угодно.

  Определенно, победа на Париж – Рубэ меняет ваше отношение к гонкам. Я предпочту выиграть еще одну такую гонку, как Париж – Рубэ, или Тур Фландрии, чем 15 менее значимых гонок за один сезон. Вы начинаете думать так: «Если мне удалось это сделать в первый раз, я смогу повторить то же самое и во второй». Однажды достигнув подиума, вы осознаете, что мечта достижима, даже если при этом вам чертовски повезло».

Том Боонен, победитель 2005, 2008, 2009 года

  «Все мои победы, одержанные на Рубэ – особенные. Среди них нет ни одной, которую я мог бы выделить отдельно – все они прекрасны. Самая первая была, наверное, наиболее впечатляющей – потому что она была первой. Вероятно, я никогда не ожидал, что смогу выиграть. Но в каждой следующей гонке я, разумеется, страдал так же, как в предыдущей. Вы можете быть хороши на брусчатке, или нет – одно из двух. Я полагаю, что был очень хорош!

  Рубэ относится к той категории гонок, победу в которых вы можете переваривать в течение 10-15 лет. Но, кажется, среди гонщиков не так много тех, кто выигрывал только Рубэ. Тому, кто способен одержать победу на Париж – Рубэ, по силам выиграть и другие гонки».

Фабиан Канчеллара, победитель 2006, 2010 года

  «Две моих победы очень отличаются друг от друга. В прошлом году, когда я уехал в одиночку, у меня было более часа времени, чтобы успеть подумать о разных вещах, хотя, в основном, я думал о том, чтобы добраться до финиша как можно быстрее. Эта гонка из числа тех, где вы не можете снять ногу с педали газа.

  Победив на Париж – Рубэ, вы не заметите изменения отношения к себе, как к гонщику, со стороны пелотона, но в глазах болельщиков вы заработаете огромный авторитет, поскольку эта гонка – нечто особенное. Это гонка, которая известна во всем мире. Если оставить в стороне Тур де Франс, то Париж – Рубэ, возможно, является самой известной гонкой – по своему масштабу она, пожалуй, даже превосходит чемпионат мира. Вы отправляетесь гоняться в разные страны, и повсюду люди знают о Париж – Рубэ и Тур де Франс – и этим всё сказано.

  Когда я одерживал свои победы на Париж – Рубэ, у меня не возникало ощущения, что я становлюсь живой легендой. Но выиграв эту гонку дважды, и вписав свое имя в список победителей, я испытываю очень приятное чувство, когда смотрю, какие еще имена присутствуют в этом списке».

Бернар Ино, победитель 1981 года

  «Париж – Рубэ – это гонка, которая мне не нравится. Простите, уточню – не нравится как гонщику. Если для вас, так же, как и для меня в свое время, главной целью в сезоне является Тур де Франс, то в таком случае – это опасная гонка. Всего одно неудачное падение там – и вы получаете перелом ключицы или бедра, после чего ваш сезон завершен. Так что, если вы – гонщик на Гран туры, участие в Париж – Рубэ – угрожающая перспектива.

  В тот год, когда я выиграл Париж – Рубэ, я также одержал победу на чемпионате мира. Я хочу сказать, что утром накануне гонки я был сконцентрирован на том, чтобы выиграть. Но, знаете ли вы, что мы смотрели в нашем командном автобусе? Порно.

  Когда мы вышли из автобуса, и направились к месту старта, некоторые журналисты спрашивали нас, что мы там смотрели, а мы рассказали им, что это был финиш прошлогоднего издания Париж – Рубэ. Они спросили: «А можно нам взглянуть?» Мы ответили: «Конечно!», и пригласили их посмотреть… Итак, на самом деле нельзя сказать, что в тот день мы были слишком сосредоточены на гонке. Может быть, в этом и заключается причина того, что я выглядел так здорово, а?

  Казалось, что в тот день всё складывалось легко. Я дважды прокололся на первом участке брусчатки, но оба раза рядом оказывались мои товарищи по команде, которые передавали мне новое колесо. На тот момент остальные были, возможно, уже в минуте впереди меня, но у меня не было ощущения, что отрыв будет уезжать еще дальше, и я легко смог вернуться. Затем я падал. Дважды. На другом участке паве.

  Обычно когда вы падаете на булыге, вернуться в гонку бывает очень тяжело. Но мне удалось это сделать оба раза без особых проблем. Потом, на длинной прямой секции случился большой завал с участием мотоциклов, где были фотографы. Но я просто взвалил свой велосипед на плечо, а-ля велокроссмен, обежал толпу зрителей, и вновь вернулся на дорогу - легко! Никаких проблем.

  Я полагаю, что это был день, когда все звезды сошлись, как надо. Ближе к концу гонки я упал снова, когда собака перебежала мне дорогу и я ее сбил. А в спринте на финише я одержал победу, предприняв ускорение, несмотря на то, что был ветер. Все осторожничали, никто не решался атаковать, но когда я бросился вперед в последнем повороте на треке, то сумел вырвать победу в борьбе с Роже де Флеминком и Франческо Мозером.

  Я хотел бы выиграть Париж - Рубэ более одного раза, и я мог бы это сделать. Если бы я каждый год соглашался принять риск получить травму в результате падения, не беспокоясь о выступлении на Тур де Франс, я легко мог бы выиграть эту гонку несколько раз.

  Это нормально, когда все ведущие гонщики возвращаются на Париж - Рубэ, чтобы проехать эту гонку еще раз. У меня больше не будет такой возможности, но если бы сегодня я был молодым гонщиком, я попробовал бы выступить там один или два раза, чтобы посмотреть, что это такое. Кроме того, иногда вам необходимо знать, как гоняться на брусчатке, поскольку зачастую эти участки включают в маршрут этапов Тур де Франс. Это навык, которому нужно учиться».

Фредерик Гуэдон, победитель 1997 года

  «Впервые я понял, что это хороший день для меня, когда преодолел Carrefour de l'Arbre. Тогда я находился в составе группы из пяти преследователей, а впереди было трое лидеров. Я ехал пятым колесом в той группе, и когда я оглянулся, то не увидел никого позади нас. Я подумал: «О, я могу финишировать здесь в первой восьмерке».

  По мере того, как мы приближались к финишу, я начал подумывать о том, что, возможно, я мог бы занять хорошее место - не выиграть, но... Затем, оказавшись на велодроме, я почувствовал, что у меня есть всё необходимое для победы и, так как я был единственным из молодых гонщиков там, я знал, что мне нечего терять. Но я также знал, что остальные гонщики, которые были со мной, имели преимущество в спринте, поэтому я начал ускорение задолго до финишной черты, чтобы попытаться удивить их, и, что же, я победил!

  Если вернуться назад, то сравнивая Carrefour de l'Arbe в 2010 году, и в том году, когда я одержал победу, то в прошлом году я страдал больше! Можно сказать, что в год своей победы я не чувствовал боли так, как я чувствовал ее в последний раз.

  Практически вся моя карьера основывалась на том, что я стал победителем Париж - Рубэ. Тогда это был мой третий сезон в профессионалах, так что вот уже 14 лет как я выступаю в качестве бывшего победителя. Многие из тех, кто выигрывал эту гонку, завершили свою карьеру, и для меня это стало сюрпризом, когда я победил в возрасте 25 лет.

  Париж - Рубэ - до сих пор является моей любимой гонкой, и каждый год я мотивирован выступить здесь хорошо - даже если с возрастом этот маршрут дается мне всё тяжелее и тяжелее».

Эдди Меркс, победитель 1968, 1970, 1973 года

  «Я был особенно взволнован перед тем, как одержал свою первую победу в 1968 году. Я как раз женился за пару месяцев до гонки, и у меня не было возможности побороться за победу на Милан - Сан-Ремо или Туре Фландрии в том году. И люди вокруг говорили, что я не так хорош. Для меня это была самая прекрасная из всех побед - из-за того, как она была одержана, и потому что я выступал в майке чемпиона мира.

  Потом, успех 1970-го года был также довольно значимым, поскольку я выиграл с преимуществом, которое до сих пор является рекордным - 5 минут 21 секунда от занявшего второе место Роже де Флеминка. Впрочем, я всегда чувствовал ту брусчатку. Таких ощущений, как там, больше нигде и никогда нельзя было испытать. Это тяжелая, очень тяжелая гонка».

Сервус Кнавен, победитель 2001 года

  «Я помню, как отдернув занавески на окне утром накануне гонки, увидел, что идет дождь. Никто не ожидал, что будет дождливая погода, поскольку прогноз, сделанный за день до старта, обещал сухую гонку. Это обстоятельство заставило меня - и, я уверен, каждого из участников – нервничать в преддверии старта чуть больше, чем обычно. Это была моя седьмая гонка там, но до этого мне еще не приходилось стартовать под дождем.

  Во время прошлогодней гонки так же был дождливо, и я знал, какой скользкой может быть брусчатка, но в то утро шел настоящий дождь. Он шел всю ночь, поэтому я нервничал больше, чем обычно. В принципе, я хорошо выступал в дождь, но опасный маршрут Париж - Рубэ вносил дополнительную нервозность.

  Но я также помню ощущение того, как хороши были мои ноги. Я ощущал это, даже когда просто катил к линии старта. На первой секции паве я чувствовал себя достаточно комфортно. Я был в группе из 25 гонщиков, и нас оставалось всё меньше и меньше, но я всё еще был там. Моя работа заключалась в том, чтобы тянуть впереди, помогая Йохану Мюзеуву и Роману Вайнштейну, но еще один наш товарищ по команде, Вилфрид Петерс, уехал вперед в Аренберге, поэтому всё, что нам оставалось - защищать его лидерство.

  Даже если это нелегко, вы должны оставаться впереди и сберечь немного сил. Однако, я чувствовал себя, действительно, хорошо. У меня был всего один прокол, когда оставалось преодолеть 40 километров, но мне быстро передали запасное колесо из нейтральной технички, и через 5 километров я снова был в первой группе.

  Всё в тот день складывалось в мою пользу. За все годы выступлений на Париж - Рубэ у меня было всего лишь что-то от пяти до десяти проколов. Всё определяется тем, как вы ведете гонку – часто вы можете видеть выбоины на дороге, и просто перепрыгивать через них, но, если вы устали и ваша реакция стала чуть более замедленной - в этом случае дистанция становится длиннее на каждый пройденный вами метр, и вы начинаете попадать в те самые выбоины.

  С тех пор, как я одержал победу, болельщики в Бельгии и во Франции подходили ко мне, чтобы поговорить о Рубэ. Они не помнили мою победу на этапе Тур де Франс, но они помнили Рубэ! Год спустя после своей победы я получил гоночный велосипед из рук Эдди Меркса - до этого он находился в музее - на нем до сих пор видны следы грязи. Я храню его у себя дома, и люди всегда горят желанием увидеть его. Этим я очень горжусь».

Маршрут Париж – Рубэ – 2011

Участникам нынешней версии Париж – Рубэ на их пути к знаменитому велодрому нужно будет преодолеть 258-километровый маршрут, включающий 27 секций брусчатки (ниже приведены названия участков с их расположением по дистанции гонки и протяженностью каждой секции).

27. Troisvilles (km 98 - 2200 m) +++

26. Viesly (km 104,5 - 1800 m) +++

25. Quievy (km 107 - 3700 m) ++++

24. Saint-Python (km 115,5 - 1500 m) ++

23. Vertain (km 119,5 - 2300 m) +++

22. Capelle-sur-Ecaillon - Le Buat (km 126,5 - 1700 m) +++

21. Aulnoy-lez-Valenciennes - Famars (km 142,5 - 2600 m) +++++

20. Famars - Quérénaing (km 146 - 1200 m) ++

19. Quérénaing - Maing (km 149 - 2500 m) +++

18. Monchaux-sur-Ecaillon (km 152 - 1600 m)  +++

17. Haveluy (km 164 - 2500 m) ++++

16. Trouée d’Arenberg (km 172 - 2400 m) +++++

15. Millonfosse - Bousiginies (km 178,5 - 1400 m) +++

14. Brillon à Tilloy-lez-Marchiennes (km 183,5 - 1100 m) ++

Tilloy - Sars-et-Rosières (km 186 - 2400 m) +++

13. Beuvry-la-Forêt - Orchies (km 192,5 - 1400m) +++

12. Orchies (km 197,5 - 1700 m) +++

11. Auchy-lez-Orchies - Bersée (km 203,5 - 2600 m) +++

10. Mons-en-Pévèle (km 209 - 3000 m) +++++

9. Mérignies - Avelin (km 215 - 700 m) ++

8. Pont-Thibaut (km 218,5 - 1400 m) +++

7. Templeuve l’Epinette (km 224 - 200 m) +

Le Moulin de Vertain (km 224,5 - 500 m) ++

6. Cysoing - Bourghelles (km 231 - 1300 m) ++++

Bourghelles - Wannehain (km 233,5 - 1100 m) +++

5. Camphin-en-Pévèle (km 238 - 1800 m) ++++

4. Le Carrefour de l’Arbre (km 241 - 2100 m) +++++

3. Gruson (km 243 - 1100 m) ++

2. Hem (km 250 - 1400 m) ++

1. Roubaix (km 258 - 300 m) +

Суммарная протяженность секций паве составляет 51,5 км.

  Разумеется, сложный маршрут Париж – Рубэ предъявляет особые требования и к технике, к велосипедам. Команды тщательно готовятся, пытаясь внести оптимальные изменения в каждый узел. Рамы, вилки, колеса, шины, руль, тросы и даже педали – всё должно наилучшим образом соответствовать условиям гонки.

Рамы

  Производители велосипедов перепробовали множество различных технических решений в своем стремлении создать идеальную машину для «Северного ада». В свое время в экстремальных условиях Париж – Рубэ находили применение амортизационные вилки. Однако при их использовании не наблюдалось устойчивого эффекта. Но, пусть даже и без амортизационных вилок, завтра на старте в Компьене мы сможем увидеть велосипеды, подготовленные специально для брусчатки. Увеличенный зазор между шинами и вилками и удлиненная колесная база – всё это стало уже привычным выбором для гонки, проходящей в таких условиях.

  Некоторые команды пробовали в этом году экспериментировать с велосипедами для велокросса на Туре Фландрии. Однако, в данном случае проблема заключается в увеличенном весе основания вилки. Поэтому большинство производителей предпочитают потратиться на разработку специальных наборов рам для паве. Здесь также существует несколько вариантов. Например, если Garmin просто занимается доводкой стандартных рам F1 Sprint, то Specialized Roubaix, Cervelo R3 и Lapierre Sensium являются примерами рам, изготовленных специально для Рубэ. Некоторые производители очень изобретательны в своих решениях. К примеру, Wilier подготовил для Lampre дорожные велосипеды, в которых в качестве переднего треугольника рамы используется специально модифицированный задний треугольник велосипеда для велокросса.

Колеса

  Использование Фабианом Канчелларой Zipp 303s на Париж – Рубэ положило начало широкому применению карбоновых колес в сочетании с шинами большего размера на брусчатых классиках. Их совместное использование не только повышает комфорт, но и также способствует лучшей защите обода колеса.

  Например, Джордж Хинкепи на предыдущих изданиях Париж – Рубэ использовал карбоновые колеса HED. В этом году BMC Racing планирует посадить своих гонщиков на велосипеды с карбоновыми колесами Easton EC90SL и стандартными 27-миллиметровыми трубками Continental (на которых, правда, по какой-то причине отсутствует маркировка…).

Bontrager и Mavic разработали новые профилированные карбоновые колеса специально для брусчатки. И если новое творение от Mavic (М40) уже было опробовано как в «боевых» гоночных условиях, так и во время недавней разведки командами секций брусчатки, то новинку от Bontrager на старте в Компьене мы можем так и не увидеть.

  Конечно, всё еще достаточно много команд и гонщиков сохраняют приверженность традиционным решениям с использованием алюминиевого обода и 32 спиц. Здесь конкуренцию друг другу оказывают Campagnolo, Mavic и Ambrosio.

Шины

  Основными поставщиками резины для брусчатки являются Vittoria, FMB и Dugast. Большинство команд пользуются услугами Dugast (сейчас у компании голландский владелец) и FMB. Оба производителя могут похвастаться тем, что их шины имеют непосредственное отношение к победам в различных гонках на треке, в велокроссе и на шоссе, в том числе и на Париж – Рубэ. Во избежание конфликта со спонсорами, поставляющими командам резину, последние вынуждены ставить на шины, изготовленные вручную, маркировку компании – спонсора.

  Выбор давления в трубках почти так же важен, как и выбор самой резины. Опытные механики, обслуживающие команды на классических гонках, обычно рекомендуют величину давления в зависимости от веса гонщика, его стиля езды, а также обязательно учитывать тип используемого колеса и размер шин. Например, на Туре Фландрии механики Skil-Shimano накачивали 25-миллиметровые трубки так, чтобы давление в них составляло 6,5 бар ( примерно 650 кПа), или более 6 атмосфер. Для шин большего размера, применяемых на Рубэ, величина давления обычно выбирается ниже приведенных значений.

  По неофициальной информации, полученной от механиков, ни одна из команд не использует герметик для трубок, хотя, казалось бы, эффективность его применения общеизвестна. Этот пример показывает, что традиционный подход не всегда является самым лучшим.

Выбор передачи

  Большинство команд используют системы звездочек с 44 или 46 зубьями, и кассеты 11/23 или 11/21. Существует распространенное заблуждение, что Париж - Рубэ - это равнинная гонка. На самом деле многие из секций паве имеют небольшой уклон. Поэтому, в то время как звезда с 39 зубьями здесь попросту не нужна, наличие звездочек с 53 или 54 зубьями может пригодиться в ситуации, когда гонщик пытается раскатиться после вынужденной остановки, вызванной падением или механическими проблемами.

  Итак, правильная подготовка велосипеда имеет в такой гонке, как Париж – Рубэ, большое значение. Но, всё-таки, ведущая роль отводится здесь, конечно же, гонщику. Его мастерству, его опыту, его целеустремленности и воли к победе.

Кому в воскресенье улыбнется удача? Кого из претендентов на победу в легендарном Монументе стОит особо отметить?

Фавориты гонки

  Имя главного фаворита, наверное, ни у кого не вызывает вопросов. Конечно, это Фабиан Канчеллара. Похоже, что третье место на Туре Фландрии ничуть не пошатнуло уверенности прошлогоднего победителя Париж – Рубэ в собственных силах. Канчеллара предпочитает относится к досадному поражению философски: «Перед Фландрией большинство называли меня основным фаворитом. Но теперь все увидели, что не только я могу побеждать в гонках, и это делает борьбу еще интереснее для тех, кто следит за гонками. Существует масса вариантов для тактических ходов со стороны разных команд - ВМС, Garmin и многих других. Мы собираемся следовать нашей тактике, и вести свою гонку. Это даже труднее, чем в предыдущие годы – вновь быть в числе фаворитов. Но я просто собираюсь насладиться гонкой. Всё, что я могу – крутить педали моего велосипеда».

  Помогать Спартаку в его походе за третьим титулом победителя Париж – Рубэ будет Стюарт О’Грэйди, который уверен, что работа, проделанная командой начиная с начала сезона, должна принести результат. В общем, и сам австралиец в случае чего вполне способен подхватить упавшее знамя и взять на себя роль лидера команды по ходу гонки.

  Но, хотя многие уже вовсю обсуждают, за сколько километров до финиша Канчеллара уедет от группы, надо признать, что соперники у именитого швейцарца также очень грозные.

  В первую очередь, нужно отметить, конечно же, Тома Боонена. Несмотря на недавнее падение на Scheldprijs, бельгиец явно набрал ход, и наверняка жаждет взять реванш за прошлогоднее поражение.

  В ВМС Racing ставка будет сделана на Алессандро Баллана и Джорджа Хинкепи. Оба они финишировали на подиуме Париж – Рубэ, и, судя по всему, оба находятся в хорошей форме. А Баллан, вообще, демонстрирует, пожалуй, лучшую свою готовность после двух невыразительных сезонов.

  После впечатляющего выступления Джерайнта Томаса на Dwars door Vlanderen и Туре Фландрии руководство Sky наделило молодого британца лидерскими полномочиями на Париж - Рубэ. Томас уже выигрывал юниорскую версию этой гонки в 2004 году. Другим лидером Sky на дорогах «Северного Ада» будет Хуан Антонио Флеча, который, начиная с 2005 года регулярно заезжал в топ-10 на финише Париж - Рубэ. Испанец, по его словам, «чувствует себя великолепно».

  Если какая команда и нуждается в высоких результатах на воскресной гонке, так это Garmin – Cervelo. В самом деле, пока достаточно сильно выглядящий по именам коллектив, никак не может одержать победу на классиках в этом году. Основной надеждой команды на Париж - Рубэ будет Тор Хушовд, дважды занимавший места на подиуме Монумента. Норвежец одинаково хорошо умеет атаковать из небольшой группы и выигрывать финишный спринт. Сам Тор настроен вполне решительно: «Для меня Париж – Рубэ – самая прекрасная гонка в мире. Как у спортсмена, у вас всегда есть несколько целей. Моя цель – Париж – Рубэ».

  Будем ждать хорошего выступления и от Филиппо Поццато, пообещавшего после неудачного закончившегося для него Тура Фландрии реабилитироваться на мощеных французских дорогах. Другими претендентами на высокие места от российской «Катюши» являются Владимир Гусев и Лайф Хосте.

  Также способны проявить себя в завтрашней гонке Томас Вайткус из «Астаны», пара голландцев из Rabobank – Ларс Боом и Себастьян Лангевельд, и Баден Кук из Saxo Bank – напомним, что один из подопечных Бьярне Рииса уже отметился громкой победой в минувшее воскресенье.

  Круг претендентов на высокие места, как всегда, достаточно широк. Но предсказать победителя заранее очень сложно – как уже говорилось, в этой гонке случиться может всё, что угодно. Тем не менее, у Вас есть такая возможность – для этого достаточно принять участие в Турнире прогнозистов на нашем форуме.

  А в воскресенье вечером мы узнаем имя победителя 109-го издания легендарной гонки. Кто бы им не оказался, вне всякого сомнения, это будет гонщик, который на сто процентов выдержал испытание на прочность бессчетными километрами брусчатки французских дорог.

  Присоединяйтесь к нам во время онлайн – трансляции гонки Париж – Рубэ. Будем надеяться, что всех нас ждет захватывающее сражение на дорогах «Северного Ада»!

Старт – лист

TEAM LEOPARD-TREK (LEO) - Sporting Manager : SCHMIDT Torsten

 001 CANCELLARA Fabian 

 002 KLEMME Dominic 

 003 MORTENSEN Martin 

 004 NIZZOLO Giacomo 

 005 O’GRADY Stuart 

 006 POSTHUMA Joost 

 007 STAMSNIJDER Tom 

 008 WEYLANDT Wouter 

TEAM GARMIN - CERVELO (GRM) - Sporting Manager : VAUGHTERS Jonathan

 011 HUSHOVD Thor 

 012 FARRAR Tyler 

 013 HAMMOND Roger 

 014 HAUSSLER Heinrich 

 015 KLIER Andreas 

 017 RASCH Gabriel 

 018 VANMARCKE Sep

 019 VAN SUMMEREN Johan 

SKY PROCYCLING (SKY) - Sporting Manager : DE JONGH Steven

 021 FLECHA GIANNONI Juan Antonio 

 022 ARVESEN Kurt-Asle 

 023 BARRY Michaël 

 024 HAYMAN Mathew 

 025 HUNT Jérémy 

 026 STANNARD Ian 

 027 THOMAS Geraint 

 028 WIGGINS Bradley

HTC - HIGHROAD (THR) - Sporting Manager : PEIPER Allan

 031 GOSS Matthew Harley 

 032 BAK Lars 

 033 BRAMMEIER Matt 

 034 CAVENDISH Mark 

 035 DEGENKOLB John 

 036 EISEL Bernhard 

 037 RASMUSSEN Alex 

 038 SMUKULIS Gatis

QUICK STEP CYCLING TEAM (QST) - Sporting Manager : PEETERS Wilfried

 041 BOONEN Tom 

 042 BANDIERA Marco 

 043 CHAVANEL Sylvain 

 044 CIOLEK Gerald 

 045 STAUFF Andreas 

 046 STEEGMANS Gert 

 047 VAN IMPE Kévin 

 048 VAN KEIRSBULCK Guillaume

OMEGA PHARMA - LOTTO (OLO) - Sporting Manager : FRISON Herman

 051 GREIPEL André 

 052 DEBUSSCHERE Jens 

 053 HANSEN Adam 

 055 NEYENS Maarten 

 056 REYNES MIMO Vicente 

 057 ROELANDTS Jurgen 

 058 SIEBERG Marcel

 060 BOUCHER David 

BMC RACING TEAM (BMC) - Sporting Manager : LELANGUE John

 061 BALLAN Alessandro 

 062 BURGHARDT Marcus 

 063 HINCAPIE George 

 064 KRISTOFF Alexander 

 065 QUINZIATO Manuel 

 066 SCHÄR Michael 

 068 ZAHNER Simon

 070 MURPHY John 

KATUSHA TEAM (KAT) - Sporting Manager : PARSANI Serge

 071 POZZATO Filippo 

 072 GUSEV Vladimir 

 073 HOSTE Leif 

 074 IGNATYEV Mikhail 

 075 IVANOV Serguei 

 076 KUCHYNSKI Aliaksandr 

 077 PAOLINI Luca 

 078 TRUSSOV Nikolay

AG2R LA MONDIALE (ALM) - Sporting Manager : LAVENU Vincent

 081 HINAULT Sébastien 

 082 ELMIGER Martin 

 083 GODDAERT Kristof 

 084 HOUANARD Steve 

 085 LEMARCHAND Romain 

 086 MINARD Sébastien 

 087 MONDORY Lloyd 

 088 RAVARD Anthony

VACANSOLEIL-DCM (VCD) - Sporting Manager : VAN DER SCHUEREN Hilaire

 091 LEUKEMANS Bjorn 

 092 DE GENDT Thomas 

 093 DEVOLDER Stijn 

 094 GARDEYN Gorik 

 095 MOL Wouter 

 097 SELVAGGI Mirko 

 098 VEUCHELEN Frederik

 099 BOZIC Borut

SAUR-SOJASUN (SAU) - Sporting Manager : HEULOT Stéphane

 101 COYOT Arnaud 

 102 CASPER Jimmy 

 103 ENGOULVENT Jimmy 

 104 LEMOINE Cyril 

 105 MARTIAS Rony 

 106 MATHEOU Romain 

 107 PAIANI Jean Lou 

 108 POULHIES Stéphane

RABOBANK CYCLING TEAM (RAB) - Sporting Manager : VERHOEVEN Nico

 111 BOOM Lars 

 112 BOS Théo 

 113 FLENS Rick 

 114 LANGEVELD Sebastian 

 115 LEEZER Tom 

 116 TJALLINGII Maarten 

 117 VAN EMDEN Jos 

 118 WYNANTS Maarten

FDJ (FDJ) - Sporting Manager : MADIOT Marc

 121 GUESDON Frédéric 

 122 BONNAIRE Olivier 

 123 BONNET William 

 124 CHAINEL Steve 

 125 DELAGE Mickaël 

 126 HUTAROVICH Yauheni 

 127 LADAGNOUS Matthieu 

 128 ROLLIN Dominique

SKIL-SHIMANO (SKS) - Sporting Manager : KEMNA Rudi

 131 VEELERS Tom 

 132 CURVERS Roy 

 133 DE BACKER Bert 

 134 DE KORT Koen 

 135 DOCKER Mitchell 

 136 KITTEL Marcel 

 137 KLUGE Roger 

 138 REIMER Martin

LIQUIGAS-CANNONDALE (LIQ) - Sporting Manager : ZANATTA Stefano

 141 SAGAN Peter 

 143 CIMOLAI Davide 

 144 GUARNIERI Jacopo 

 145 KING Edward 

 146 KOREN Kristjan 

 147 MARANGONI Alan 

 148 OSS Daniel

COFIDIS LE CREDIT EN LIGNE (COF) - Sporting Manager : DELOEUIL Alain

 151 KEUKELEIRE Jens 

 152 DUQUE Leonardo 

 153 ISTA Kevin 

 154 LABBE Arnaud 

 155 PETIT Adrien 

 156 SARAMOTINS Aleksejs 

 157 SIJMENS Nico 

 158 ZINGLE Romain

LAMPRE - ISD (LAM) - Sporting Manager : BONTEMPI Fabrizio

 161 BUTS Vitaliy 

 162 HONDO Danilo 

 163 KONDRUT Vitaliy 

 164 KRIVTSOV Dmytro 

 165 MALORI Adriano 

 166 RIGHI Daniele 

 168 SZEGHALMI Balint

SAXO BANK SUNGARD (SBS) - Sporting Manager : HOFFMAN Tristan

 171 COOKE Baden 

 172 JORGENSEN Jonas 

 173 KLOSTERGAARD-LARSEN Kasper 

 174 LARSSON Gustav 

 175 MARYCZ Jaroslaw 

 177 ROBERTS Luke 

 178 TOSATTO Matteo

 180 TANNER David 

TEAM RADIOSHACK (RSH) - Sporting Manager : GALLOPIN Alain

 181 MC EWEN Robbie 

 182 BEPPU Fumiyuki 

 183 KING Benjamin 

 184 OLIVEIRA Nelson 

 185 RAST Gregory 

 186 ROSSELER Sébastien 

 187 SELANDER Bjorn 

 188 SERGENT Jesse

TEAM EUROPCAR (EUC) - Sporting Manager : ARNOULD Dominique

 191 PICHOT Alexandre 

 192 CHAVANEL Sébastien 

 193 CLAUDE Mathieu 

 194 GAUDIN Damien 

 195 GENE Yohann 

 196 HADDOU Saïd 

 197 TURGOT Sébastien 

 198 VEILLEUX David

MOVISTAR TEAM (MOV) - Sporting Manager : LEDANOIS Yvon

 201 AMADOR Andrey 

 202 ERVITI Imanol 

 203 GUTIERREZ José Ivan 

 204 KONOVALOVAS Ignatas 

 205 OYARZUN Carlos 

 206 PASAMONTES Luis 

 207 PEREZ SANCHEZ Francisco 

 208 ROJAS Jose Joaquin

PRO TEAM ASTANA (AST) - Sporting Manager : LAPAGE Laurenzo

 211 DAVIS Allan 

 212 CLARKE Simon 

 213 GOUROV Maxim 

 214 IGLINSKIY Valentin 

 216 LORENZETTO Mirco 

 217 STANGELJ Gorazd 

 218 VAITKUS Tomas

EUSKALTEL - EUSKADI (EUS) - Sporting Manager : GONZALEZ GALDEANO Alvaro

 221 ARAMENDIA Javier 

 222 CASTROVIEJO NICOLAS Jonathan 

 223 CAZAUX Pierre 

 224 IZAGIRRE INSAUSTI Gorka 

 225 IZAGIRRE INSAUSTI Jon  

 226 MINGUEZ Miguel 

 227 PEREZ LEZAUN Alan 

 228 SESMA Daniel

TEAM NETAPP (APP) - Sporting Manager : HEPPNER Jens

 231 BAER Michael 

 232 BARTA Jan 

 233 BAUMANN Eric 

 234 COZZA Steven 

 235 GOTTFRIED Alexander 

 236 RETSCHKE Robert 

 237 SCHILLINGER Andreas 

 238 SEUBERT Timon

BRETAGNE - SCHULLER (BSC) - Sporting Manager : HUBERT Emmanuel

 241 LE BON Johan 

 242 BONSERGENT Stephane 

 243 DELPECH Jean Luc 

 244 DION Renaud 

 245 DURET Sebastien 

 246 HALLEGUEN Mathieu 

 247 MALACARNE Gaël 

 248 VACHON Florian

В публикации использованы материалы Cycle Sport и VeloNews