Gazprom – RusVelo выйдет на старт GP Industria & Artigianato
В воскресенье, 5 марта команда Gazprom – RusVelo выступит на однодневной итальянской гонке GP Industria & Artigianato в тосканской провинции Пистойя (Pistoia).
GP Industria & Artigianato проводится 49-й раз, начиная с 1967 года. Маршрут гонки остался неизменным: общая протяженность составит 199,2 километра, гонщики стартуют и финишируют в Ларчано. Первая часть дистанции состоит из четырех равнинных кругов протяженностью 22,3 километра, затем гонщики отправятся на четыре круга по 27,5 километров c восхождением на подъем Сан Баронто (San Baronto) – который станет основным испытанием на дистанции. GP Industria & Artigianato подходит специалистам по холмистому рельефу, способным выиграть спринт из небольшой группы.
Gazprom – RusVelo выйдет на старт GP Industria & Artigianato
В преддверии соревнований гонщик команды Gazprom – RusVelo Иван Ровный поделился своими ожиданиями: «Недавно вернулся из Абу-Даби, акклиматизировался и начал подготовку к последующим гонкам. Мне подходит “Индустриа” по рельефу и если будет хорошее самочувствие, то буду бороться за высокий результат. В 2014 остановился в одном шаге от пьедестала. В воскресенье будет непросто, но у нас сильный состав и есть шансы на успешное выступление».
Состав команды Gazprom – RusVelo: Ильдар Арсланов, Артем Ныч, Сергей Лагутин, Сергей Фирсанов, Александр Фолифоров, Алексей Рыбалкин, Айдар Закарин и Иван Ровный.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Астана стала каким то рекламным агентством для второсортных велоконтор.
Расскажите про первосортные, раз вы такое светило))) И о своем опыте езды на этой марке, или вам лишь бы что-то сказать с умным видом. Как это с вами менеджмент не посоветовался, оно в сортах, как оказалось, не разбираются совсем)))
Среди сотен велосипедов что я собрал и разобрал, ремонтировал и на которых конечно же я тоже ездил вилиер не отличается никакой особой технологичностью, какими то необычными конструктивными решениями, либо качеством карбона. Команда сама в своём же релизе говорит прямым текстом что на команде собирается обкатывать свои новые велосипеды, что в собственности делал и аргон. За пруфами - в гугл, может хоть находить информацию научитесь, а не только смайлики на форумах лепить))))))
Я ж и говорю, как с таким светилом менеджмент не посоветовался. Они в Астане, поди, разобрали 3 велика и не волокут от слова "совсем". В сортах не разбираются, пофиг, как они едут - это второстепенно, так?) Вы всерьез считаете, что лучше командных технарей разбираетесь?))) И ваши сотни для них - месяцок работы. Или думаете, что гонщики на них не пробовали ездить? Сами то на чем сейчас ездите? Уверен, многие про ваш байк скажут, что он второсортный, вряд ли вы ездите на свежем Пиньярелло)))
Вам бы книжки читать, товарищ, уж очень глупо себя подаёте, ей богу. Вам сейчас открывать америку по новой или научить пользоваться гуглом? Могу лишь посочувствовать
Все говорят про инновации рамы, что конечно важно, но большая часть поломок - трансмиссия. Интересно, это как-то принципиально связано конструкционно. Теоретически я могу себе это представить, но практически..... Для производителя рам тогда остается только комфортность/жесткость/аэродинамика/вес рамы, что является вопросом оптимизации и здесь это просто вопрос бюджета производителя и возможности првлечения инструментария. Что скажут мастера велосипедостроения?
Астана стала каким то рекламным агентством для второсортных велоконтор.
Расскажите про первосортные, раз вы такое светило))) И о своем опыте езды на этой марке, или вам лишь бы что-то сказать с умным видом. Как это с вами менеджмент не посоветовался, оно в сортах, как оказалось, не разбираются совсем)))
Среди сотен велосипедов что я собрал и разобрал, ремонтировал и на которых конечно же я тоже ездил вилиер не отличается никакой особой технологичностью, какими то необычными конструктивными решениями, либо качеством карбона. Команда сама в своём же релизе говорит прямым текстом что на команде собирается обкатывать свои новые велосипеды, что в собственности делал и аргон. За пруфами - в гугл, может хоть находить информацию научитесь, а не только смайлики на форумах лепить))))))
Я ж и говорю, как с таким светилом менеджмент не посоветовался. Они в Астане, поди, разобрали 3 велика и не волокут от слова "совсем". В сортах не разбираются, пофиг, как они едут - это второстепенно, так?) Вы всерьез считаете, что лучше командных технарей разбираетесь?))) И ваши сотни для них - месяцок работы. Или думаете, что гонщики на них не пробовали ездить? Сами то на чем сейчас ездите? Уверен, многие про ваш байк скажут, что он второсортный, вряд ли вы ездите на свежем Пиньярелло)))
