1908 14 этапов за 156 ч 06 мин 21 сек 4497 км / 28.740 км/ч 110 на старте 36 на финише На старт шестого издания Тур де Франс (Tour de France) выходит 110 спортсменов, гонщики различных категорий. В предыдущие годы в числе победителей этапов и финального зачета доминировали французские гонщики, в этот год в первой десятке финального зачета закончили гонку два итальянца и один люксембуржец. Маршрут гонки был таким же как и в предыдущем году, за единственным изменением - старт был дан не в Понт Бино (Pont Bineau, Париж), а в Понт де ла Жатт (Pont de la Jatte, Париж).
1907 14 этапов за 157 ч 01 мин 37 сек 4488 км / 28.470 км/ч 93 на старте 33 на финише Рене Поттье (Rene Pottier), прошлогодний победитель Тур де Франс (Tour de France), уже никогда не защитит свой титул, в январе он покончил жизнь самоубийством. В течение первых девяти этапов доминировал Эмиль Жоржэ (Emile Georget), пока не получил штраф от организаторов гонки. В этот год, в отличие от предыдущих двух изданий Тур де Франс, гонка проходила без саботажей, но гонщики продолжали обманывать. Организаторы предоставили к услугам гонщиков автомобиль с механиками, для устранения неполадок с велосипедами во время гонки.
1906 13 этапов за 169 ч 08 мин 12 сек 4546 км / 24.463 км/ч 76 на старте 14 на финише Организаторы Тур де Франс (Tour de France) увеличили количество этапов еще на два, гонка стала более похожа на длительную многодневную гонку с общим километражем - 4546 км, с прохождением нескольких разных горных массивов. Анри Дегранж (Henri Desgranges) усложнил гонку, он ввел прохождение еще одного горного массива - Шартрёз (Chartreuse), что позволило Люсьену Потье (Lucien Pothier) стать первым горным королем Тур де Франс. Новшеством стало введение красного флажка, символизирующего начало последнего километра.
1905 11 этапов за 109 ч 55 мин 39 сек 3021 км / 27.481 км/ч 60 на старте 24 на финише "Гонке конец", написал Анри Дегранж (Henri Desgranges) о Тур де Франс (Tour de France) в 1904 году: "я очень боялся, что второе издание Тур де Франс станет последним. Гонка была убита своим же собственным успехом, который стимулировал неконтролируемую слепую страсть, насилие, грязные подозрения и обвинения, достойные только неосведомленных и бессовестных людей".Все задавались вопросом - действительно он так считал или нет, во всяком случае, гонка в 1905 году стартовала. Организаторы извлекли урок и многое изменили - чтобы исключить прохождение гонки в ночное время, дистанции этапов были сокращены, но число этапов увеличили - с шести до одиннадцати. Добавили прохождение горного массива Вогезы (Vosges) который находится на северо-востоке Франции, а также Альпы, гонка впервые прошла по вершинам - Баллон д'Альзас (Ballon d'Alsace, 1178 м), Кот де Лаффрэ (Cote de Laffrey, 900 м), Коль Байар (Col Bayard, 1226 м). Кроме того, чтобы уменьшить соблазн обманывать, ввели классификацию результатов на основе штрафных очков с учетом времени (примечание: 1 очко = 5 минутам), эта система была сохранена вплоть до 1913 года. Один день отдыха между двумя этапами, два дня отдыха после второго этапа с финишем в Бесансоне (Besancon).
1904 6 этапов за 96 ч 5 мин 55 сек 2428 км / 24.849 км/ч 88 на старте 15 на финише
Тур де Франс (Tour de France) 1903 года имел столь головокружительный успех, что можно простить Анри Дегранжу (Henri Desgranges) то, что он применил ту же формулу для Тур де Франс 1904 года. Но в этот раз гонка была какой угодно, но не успешной, Тур де Франс-1904 прошел под лозунгом "Гонке конец..." Мы никогда не узнаем наверняка, что происходило ночью на дорогах маршрута гонки более века назад, но что мы знаем, это то, что 30 ноября 1904 года, спустя четыре месяца после окончания гонки, техническая комиссия Велосипедного Союза Франции (l'Union Velocipedique de France (UVF) опубликовала коммюнике следующего содержания: "Первых четырех гонщиков общего зачета Тур де Франс-1904 - Мориса Гарина (Maurice Garin), Люсьена Потье (Lucien Pothier), Сезара Гарина (Cesar Garin),Ипполита Окутюрье (Hippolyte Aucouturier), дисквалифицировать с формулировкой "нарушение правил", их результаты аннулировать".
Некоторым людям суждено стать первопроходцами, открывать новые страницы в истории, даже не подозревая об этом. Просто однажды человек просыпается утром и делает что-то, что вовсе не кажется ему знаковым, пусть это нечто и представляет для него самого какую-то ценность. А потом, спустя десятилетия и даже столетия оказывается, что тот день и тот человек изменили мир. Быть первым – нелегко, но в то же время почетно. Первый имеет право ошибаться, и его не получается судить – ведь если бы не было первого, не было бы и второго. И вот так однажды итальянец по рождению и француз по паспорту Морис Гарен (Maurice Garin) сел на велосипед, стартовал на одной из множества проводимых на рубеже веков и эпох гонок – и навсегда остался в истории как первый победитель Тур де Франс (Tour de France).
1903 6 этапов за 94 ч 33 мин 14 сек 2428 км / 25.978 км/ч 59 на старте 21 на финише Из статьи в газете "L'Auto": "Тур де Франс" самое тяжелое испытание в мире велоспорта, гонка длиною в месяц, Париж-Лион-Марсель-Нант-Париж, призовой фонд - 20.000 франков..." Таким анонсом объявили о старте гонки в 1903 году, которая в итоге стала самой престижной гонкой в мире. (История рождения Тур де Франс). Каждый стартующий на Тур де Франс (Tour de France) платил стартовый взнос - 10 франков (примечание: около € 87,50 с учетом инфляции). Организатор гонки, ежедневная спортивная газета "L'Auto", выделила призовой фонд в 20.000 франков, из которых - 3000 франков для победителя общего зачета, 2000 франков для второго места, 1200 франков для третьего (к примеру, килограмм хлеба в то время стоил 0,40 сантимов).
О Тур де Франс (Tour de France) или Большой Петле слышали даже те, кто никогда не интересовался велоспортом. Макушка лета, жёлтая майка лидера, подсолнухи, Елисейские Поля, карта Франции, с отмеченным на ней маршрутом, предвкушение легендарных альпийских и пиренейских вершин... У каждого свои ассоциации, связанные с этим событием... И каков бы ни был привкус, который остаётся по окончании Большой Петли, будь то горечь поражения или ликование победы, тот, кто прочувствовал эту гонку, будет вновь ждать встречи с ней. Замысловатые повороты истории привели к появлению самой популярной на сегодняшнее время велогонки. Кто знает, каким бы был сегодня весь мир профессионального велоспорта, если бы не отчаянное положение, в котором оказался редактор журнала "Le Auto" Анри Дегранж (Henri Desgrange).
Люсьен Потье (Lucien Pothier) родился в маленьком городе Ки (Cuy), на юге Франции 15 января 1883 года. Потье вошел в историю, как один из успешных французских велогонщиков начала ХХ столетия, который принял участие в Тур де Франс (Tour de France)-1903 года и финишировал вторым.
После триумфального восхождения на подиум 1903 года, Люсьен занимает 3 место уже тогда знаменитой Париж-Рубэ (Paris-Roubaix) 1904, и едет на Тур де Франс за победой. Но, он финишировал вторым, за Морисом Гареным (Maurice-François Garin). В тот год, на Тур де Франс разразился скандал и первых четырех победителей гонки дисквалифицировали. Гарен – лидер генерального зачета, был дисквалифицирован Французским союзом велосипедистов на два года. Люсьен Потье, впервые в истории велоспорта, дисквалифицировали на пожизненный срок. Причиной скандала, послужил факт мошенничества со стороны Потье. Якобы, по словам очевидцев, он иногда доезжал на поезде (его видели с велосипедом на железнодорожных платформах) или на машине до конца этапов. Но в 1907 году, после пересмотра решения, за неимением прямых доказательств содеянного, ему было разрешено снова принять участие в Тур де Франс.
Июнь 1941-го для каждого из нас связан с тяжелым воспоминанием – началом Великой Отечественной войны. Годом ранее во Францию пришла Вторая мировая война. Шарль де Голль (Charles de Gaulle, 1890-1970) - французский военный и общественный деятель во время Второй мировой войны стал символом французского Сопротивления. Движение ставило перед собой цель восстановления независимости Франции от нацистских оккупантов и сотрудничавших с ними вишистских коллаборационистов. Движение располагало вооружением и участвовало в ряде операций Второй мировой войны. Успеху движения во многом способствовала поддержка движения сопротивления внутри Франции. Именно этот момент стал переломным в биографии де Голля. В "Мемуарах надежды" он пишет: "18 июня 1940 года, отвечая на призыв своей родины, лишённый какой-либо другой помощи для спасения своей души и чести, де Голль, один, никому не известный, должен был взять на себя ответственность за Францию».
Неожиданно закончился заключительный этап Тура Швейцарии на велосипедах. Некто Т.Погачар из маленькой, но слегка независимой страны Словения бросился в погоню за лидерами из отстающей группы и вырвал победу на финише.
Кстати, комментатор этого действа, некий А. Кондрашов совсем гоняет к концу этой пятидневки. Пожалейте человека, не в его возрасте комментировать всю гонку с первого до последнего дня. Надо же и отдыхать иногда заслуженно.
1908
Некоторым людям суждено стать первопроходцами, открывать новые страницы в истории, даже не подозревая об этом. Просто однажды человек просыпается утром и делает что-то, что вовсе не кажется ему знаковым, пусть это нечто и представляет для него самого какую-то ценность. А потом, спустя десятилетия и даже столетия оказывается, что тот день и тот человек изменили мир. Быть первым – нелегко, но в то же время почетно. Первый имеет право ошибаться, и его не получается судить – ведь если бы не было первого, не было бы и второго. И вот так однажды итальянец по рождению и француз по паспорту Морис Гарен (Maurice Garin) сел на велосипед, стартовал на одной из множества проводимых на рубеже веков и эпох гонок – и навсегда остался в истории как 
