Крис Хорнер, вошедший в историю как самый возрастной победитель Гран-тура, но он выиграл Вуэльту в такое время, когда добытые им очки UCI оказались не так важны для подписания контракта. Если в прошлые годы за обладание лицензией Мирового тура (World Tour) боролись несколько команд, то в 2013 ни одна из протуровских команд не находилась в отчаянном положении, чтобы срочно подписывать победителя Гран-тура.
Возможно, Хорнер не только стал единственным гонщиком, выигравшим Гран-тур в возрасте за 40, но и тем, кто после такой победы дольше всего не мог найти себе команду.
В интервью CyclingnewsКрис Хорнер, уже одетый в цвета своей новой команды Lampre-Merida, поделился тем, как прошли для него месяцы без команды, почему так долго не мог подписать контракт.
Во время Вуэльты Хорнер всё ещё считал, что останется в команде Trek. Прежний агент Хорнера Майк Резерфорд (Mike Rutherford) слишком полагался на договор с Trek, но американскому гонщику там предложили ультиматум – либо соглашаться на ту цену, которую дают, либо уходить. На переговоры было потрачено три недели, агент Хорнера начал поиски другой команды слишком поздно, когда одни команды уже наняли гонщиков и остаток бюджета не позволял подписать ещё и Хорнера, а другие интересовались только молодыми талантами. Проект Алонсо не состоялся.
Когда Резерфорд в очередной раз потерпел неудачу, Хорнер пошёл на рискованный шаг - разорвал с ним контракт и нанял представлять свои интересы Бэйдена Кука, который недавно повесил велосипед на гвоздь, и провёл более десяти лет в европейском пелотоне, в то время как Резерфорд привык иметь дело с командами, базирующимися в США.
«Когда Бэйден поговорил с Брентом Коуплендом, тогда дело сдвинулось с мёртвой точки. Я знал, что у меня хороший шанс попасть в эту команду. Хотя, конечно, команда никогда не базировалась в Америке, и предсказать ничего было невозможно. Впервые в моей карьере очки UCI не имели ценности. В прошлые годы за 18 мест в Протуре боролись больше 20 команд. Теперь всё кардинально поменялось. Я слишком долго вёл переговоры с Trek, дольше, чем надо, и, возможно, тогда потерял время. Возраст и цена всё усложняли, мне в этом году 43. Бэйден сделал контракт реальностью. Я долго работал с Резерфордом, но когда наступил январь, у меня не оставалось выбора. На меня работали только два человека – я сам и мой агент. Я не мог уволить самого себя».
На предположение журналистов, что, возможно, его контракту повредила победа на Вуэльте, и лучше было бы финишировать 5-м, американский гонщик ответил: «Во-первых, я никогда не рассматривал такой вариант. Ты мечтаешь всю жизнь, надеешься выиграть Гран-тур. Это результат всей моей жизни. К этому стремишься с детства. Может быть, мне и было бы легче найти команду, потому что тогда бы я не просил так много. Трудности добавляло то, что большинство звёздных гонщиков уже были подписаны. Хотя в World Tour 18 команд, не у всех те же бюджеты, что были лет пять назад».
В конце сентября Хорнер опубликовал свой профиль крови в интернете. Журналисты Cyclingnews задали вопрос – было ли это попыткой заставить замолчать критиков или же способ получить новый контракт, или же обе эти причины.
«Во-первых, я никогда больше не буду его публиковать, потому что это оказалось потерей времени. Я смотрел Тур де Франс, и видел, что люди спрашивают Фрума, почему он не показывает профиль крови или показатели мощности. Я уже публиковал показатели своей мощности, делал это на протяжении всей карьеры, но, конечно, никто из прессы не стал их анализировать, никто не говорил, что показатели крови не превышают норму. Я делал это для вас, журналисты, потому что вы меня об этом просили, я выложил всё, но никто из вас не отреагировал. Что касается меня, я никогда не буду выкладывать профили снова, но все врачи команды Lampre их изучали, и ничего не обнаружили».
На вопрос Cyclingnews по поводу сомнений относительно данных Хорнера, которые высказал один из ведущих специалистов UCI по анализу паспортов крови Робин Паризотто (Robin Parisotto), американский гонщик с уверенностью ответил, что ему нечего скрывать: «В будущем у него будет больше результатов, чтобы сопоставить их. Нельзя изучать только какие-то одни показатели крови . Если ему необходимо больше показателей с Гран-туров, нет проблем. Он не говорил, что я виновен. Он только сказал, что ему нужно больше результатов и данных по крови. Если я поеду Джиро и Вуэльту, пусть меня тестируют на протяжении гонок. Тогда у него будет больше вариантов для сравнения».
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Обычно технички пропускают, если разрыв между отрывом и пелотоном превышает минуту. Не знаю, есть ли исключения из этого правила.
Цитата: Джамайка
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает.
Было видно, что Матье не сразу бросился атаковать, т.к. на выходе с секции получилось всего 20 секунд преимущества. Не засекал, но кажется, что Поги побольше провозился.
Цитата: Джамайка
Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись.
Стоит учесть, что радиосвязь у Матье не работала, так что газовать приходилось все время. Даже когда случился прокол, он не знал, где Тадей, хотя набрал уже минуту преимущества.
прикиньте - на испаноязычном видео в каментах один уважаемый сеньор 58 лет смотрит Рубе, это его любимая гонка, с 14 лет. Сохранились журналы с победителями и т.д.
ЗЫ по внешнему виду жены не подумаешь, что она такая мудрая. Тем более, - болею, не хватало, чтобы еще одна бельгийская звезда преждевременно утеряла уверенность
'MATHIEU VAN DER POEL spaart banden à la MAX VERSTAPPEN' | In De Waaier #2 | Parijs-Roubaix
Это голландский канал, ведущий и двое быв.гонщиков. Под микроскопом рассматривают то, что не видели, или не обратили внимание.
Кто не знает - нажимаешь "субтитры" на шестерне, потом сами субтитры и выбираешь перевод на нужный язык. На русский пеерводится коряво, на английски - достаточно связно.
Ну то, почему надо быть впереди мы знаем.
Первый довольно ранний протяг от наглого дебютанта, еще до леса. выпадает Ганна, другие.
Подробно рассматривают Аренбергский лес, как и почему отстал Ван Арт.
Кризис Погачара после протяжки ВДП на шоссе, 87 км, на лице гримаса - судороги, в то время как Матье - терминатор, спокоен. Погачар машет рукй, призывает свою техничку. Ему предлагают питье (и гель?) из машины сопровждения, он отказывается, ему нужен конкретно спазмолитик, богатый Mg, Ka. Бачок с водой из совоей машины не берет, хватает крохотную бутылочку, после чего оживает.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Но Тадей - извлекает профит из присутствия своей технички , у других то машин нет, натягивает за 71 км, получает прокол и отстает Мадс.
Двое Альпесинов остаются, создают давление, оба лучшие финишеры, чем Погачар, вынуждают его работать больше.
Но и Матье должен заставлять П. работать, доводить до усталости Филипсен отстает.
На высокой скорости П.на вписывается в поворот, возможно, ВДП его и провоцировал на это, как Ван Эмпель на ЧМ по кроссу подрезала Брандт, и та въхала в ограждение на последнем вираже.
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает. Соперник бросается сокращать, как Ван Арт на прошлой Е3, или Педерсен на этой Е3. Разрыв сокращается, Ван дер Пул в это время берет таймаут, переводит дух, восстанавливает дыхание, копит силы. Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись. И разрыв начинает вновь расти и уже не сокращается.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут
Ну плотные ребята тяжелее, ибо помимо топлива больше мяса и костей везут) Как быть? Больший вес играет роль в более комфортной обработке булыги, и иного преимущества на мой взгляд не дает. Потому что "лишнее" топливо как раз и уходит на провоз "лишнего" веса)
Тренер редиска , в такие моменты дают быстрые углеводы
не не, тренер весёлый сверхадекват, у него на этот случай всегдя рядом были кисло-сладкие желтые шарики (драже лимонное), но.. почему-то не в этот раз
на всякий случай, тогда даже понятия "быстрые углеводы" ещё не было, доктор Дженкинс только через три года (1981) объявит о своей методике (гликемический индекс продуктов)
хотя, понятно, что принимать - знали и без этого )
Цитата: sashaney
Рецепт выписал, так сказать. На ПР надо выдать 30 (по честному меньше) интервалов.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут